銀隆鈦酸鋰電池經(jīng)受住了北京二十年一遇的嚴(yán)寒考驗

為貫徹落實打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重大決策部署，根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》的通知精神和《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中“在2020年將中心城區(qū)和城市副中心使用的公交車輛替換為電動車”的具體要求，北京公共交通集團（以下簡稱：北京公交）加快推進城市公交電動化進程。截至目前，北京公交現(xiàn)有純電動公交車8316輛，占比為34.3%。

電動車冬季電量消耗大的問題一直是行業(yè)瓶頸。2021年1月初，北京氣溫突破近20年來1月上旬極端氣溫最低紀(jì)錄。相關(guān)機構(gòu)調(diào)研顯示，65%以上的車主認為自己的純電動車型冬季掉電超過20%，其中有20%的車主認為車輛掉電超過40%。作為人民出行首選的公共交通工具之一，新能源公交車在冬季的正常運營保障著人民的日常出行需求。為此，為滿足人民冬季的日常出行需求，北京公交給出一份近乎完美的解決方案。

2016年，北京公交開始批量采用配裝銀隆新能源鈦酸鋰快充電池的新能源公交車。據(jù)了解，銀隆新能源鈦酸鋰快充電池公交車可在-50～60℃的超寬溫范圍內(nèi)正常運營，在6～15分鐘內(nèi)完成快速充放電，耐低溫性能優(yōu)秀，運營安全高效。

銀隆新能源鈦酸鋰動力電池具有高安全、快充放、長壽命、耐寬溫的特點

高安全

與其它鋰離子電池相比，鈦酸鋰材料幾乎不形成熱穩(wěn)定性差的SEI膜，避免了電池因過熱而起火的危險。大多數(shù)鋰離子電池采用石墨碳為電池負極材料，石墨碳負極電池的電位與鋰的標(biāo)準(zhǔn)電位很接近，對金屬鋰的電位為0.2V，電池過充時，金屬鋰可能在碳負極表面析出而形成鋰枝晶，從而引發(fā)短路等安全問題。

鈦酸鋰材料對金屬鋰的電位為1.55V，對鋰金屬的電位更高，即使在充電后期、低溫或高倍率充電的情況下，此負極的電位也不會達到鋰離子還原成金屬鋰的電位，避免了電池在過充過程中生成鋰枝晶，安全性更好。實驗證明，鈦酸鋰電池在針刺、電鉆、切割等破壞性實驗中，均未發(fā)生起火、爆炸等現(xiàn)象，安全性極高。

快充放

快充性能優(yōu)異。電池材料的倍率性能由材料的離子導(dǎo)電性和電子導(dǎo)電性雙重決定。鈦酸鋰材料具備三維的鋰離子傳輸通道，具備高于石墨幾百倍的離子電導(dǎo)率。由于納米級鈦酸鋰的表面積大，電化學(xué)反應(yīng)速度快，具備6-15分鐘快速充放電能力。同時由于負極沒有固液界面鈍化膜，大電流工作時電池發(fā)熱效應(yīng)少。

長壽命

鈦酸鋰循環(huán)使用壽命長，可以說，電池循環(huán)壽命決定了整個新能源車的性價比，是未來新能源車脫離補貼政策后的主要競爭點。鈦酸鋰材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在充放電過程中，鋰離子嵌入和脫嵌不會造成鈦酸鋰晶型結(jié)構(gòu)的變化，被稱為零應(yīng)變材料，循環(huán)穩(wěn)定性好。

實驗數(shù)據(jù)顯示，銀隆新能源鈦酸鋰電池在經(jīng)過超3萬次的充放電之后，容量只衰減不到10%，具有30年的超長生命周期，在作為動力電池應(yīng)用于新能源汽車使用10年之后，還能作為儲能電池應(yīng)用在家庭儲能、工業(yè)儲能系統(tǒng)使用20年。

耐寬溫

耐寬溫性能良好，由于鈦酸鋰結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，其尖晶石結(jié)構(gòu)具有三維的鋰離子擴散通道，且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學(xué)性能仍能保持常溫時的狀態(tài)，充電不會導(dǎo)致短路或出現(xiàn)使負極惡化的鋰枝晶，具備在-50℃～60℃的超寬溫范圍完全充放電的能力，消除用戶的后顧之憂。

北京公交1路是首都一條極為重要的公交線路，是北京城區(qū)最繁忙、深受廣大市民依賴的公交線路之一，因而又被稱為“大1路”。該線路全長26千米，共設(shè)29座車站，橫跨石景山區(qū)、海淀區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽區(qū)，途經(jīng)天安門、南禮士路、軍事博物館等標(biāo)志性站點，被譽為長安街上的“城市之舟”。

據(jù)北京公交第四客運分公司大1路車隊技術(shù)隊長郭慶亮介紹，大1路現(xiàn)配備有銀隆新能源鈦酸鋰快充電池公交車共100輛。其中，銀隆新能源18米海豚公交車90輛，銀隆新能源12米公交車10輛，平均每天運營136公里。在公交線路兩端場站，各有充電站樁14個、充電槍28把。車輛回站后，銀隆新能源鈦酸鋰快充電池公交車可進行四槍快速充電，每次充電時間為10-20分鐘。這意味，司機進行短暫休息后，銀隆新能源鈦酸鋰快充電池公交車便可開始新一輪的運營。

實踐證明，銀隆新能源鈦酸鋰快充電池客車對公交運營特性的適用性強。利用車輛運營間歇時間，銀隆新能源鈦酸鋰快充電池公交車在線路首末站的充電樁進行快速補電，有效保證正常的公交運營秩序，對運營組織、運營效率基本沒有影響。同時，在冬季極寒天氣條件下，電池優(yōu)良的耐低溫特性使車輛免受電池性能大幅下降之苦，受到運營車隊的接受和歡迎。

在基礎(chǔ)設(shè)施方面，無需建設(shè)大型充電站，只需在首站或末站建設(shè)少量充電樁即可滿足銀隆新能源鈦酸鋰快充電池車輛的運營需求，且由于充電速度快，不會出現(xiàn)排隊充電的情況。

現(xiàn)如今，銀隆新能源鈦酸鋰快充電池公交車成為北京新能源公交車體系的重要組成部分，分別投放在市區(qū)及遠郊區(qū)線，承擔(dān)服務(wù)乘客出行的重任。憑借在高低溫性能上的優(yōu)異表現(xiàn)，銀隆新能源鈦酸鋰快充電池公交車在市區(qū)甚至寒冷的山區(qū)均做出了出色的成績。

除北京外，目前，銀隆新能源鈦酸鋰快充電池公交車還在哈爾濱、錦州、包頭等多個北方城市穩(wěn)定運營，為各大城市提供全天候、全氣候的綠色安全公交服務(wù)，為市民的便捷出行提供保障，為城市公共交通系統(tǒng)的綠色、完善發(fā)展再添動能。

堅持綠色發(fā)展是銀隆新能源的發(fā)展理念。以創(chuàng)新促發(fā)展，銀隆新能源助力全國各大城市把公共交通這一重大民生工程打造成綠色工程，助力建設(shè)更美麗的綠色、智慧、人文城市。