交通安全設施質量檢測中存在的問題及解決策略研究

何凱

（蘇交科集團檢測認證有限公司，江蘇南京211112）

0 引言

基于現代交通行業發展速度的加快，道路建設安全性備受關注，為確保道路質量與運營的安全，有必要系統檢測安全設施質量，不斷完善交通安全設施促進交通良好運行。由此可見，深入研究并分析交通安全設施質量檢測中的問題與解決策略十分有必要，以免安全設施質量問題對交通運行產生不利影響。

1 交通安全設施質量檢測特點分析

對交通安全設施質量的檢測需要安排專業的檢測工作人員完成相關作業，且在檢測實踐中遵循標準規范要求，利用檢測設備對場所環境展開質量檢測，確保檢測工作整體質量達標，為交通安全設施作用的發揮提供必要幫助[1]。開展檢測工作期間，要對安全設施展開快速評定，以保證檢測效率。然而，在交通安全設施質量檢測中要借助若干檢測技術，使技術應用難度明顯增加，加之檢測工作容易受行業標準約束，直接影響了檢測工作開展效果。

通常來講，交通安全設施質量檢測會涉及大量內容，且設施不同，其安全檢測遵循的規范也有所差別。即便是小型交通道路建設工程的質量檢測，對安全檢測工作人員的要求也十分嚴格。所以應嚴格規定工作人員對檢測標準形成深入了解，盡可能保證交通安全設施的質量檢測與規定要求契合。開展質量檢測工作之前，專業工作人員應開展準備工作，期間可能遇到一系列問題。以道路標志反光膜為例，在對其進行質量檢測的過程中需以多個檢測標準為參考依據，且檢測外觀時應確定反光膜色品[2]。另外，化學檢測要將鹽霧試驗作為基礎條件，且所需檢測的項目較多。

2 交通安全設施質量檢測常用方法

2.1 標志標線質量檢測

交通標志工程的施工布局相對分散且施工結構較為復雜，因而質量檢測工作開展前有必要全面考察施工現場，以保證項目施工狀況與施工方案要求吻合（公路標志標線，見圖1）。要以不同路段狀況為依據合理采取相應解決措施，同時也要落實標志基礎放樣的質檢工作，標志設置位置處存在建筑地基、管線工程、樹木根莖等障礙物與否做出判斷。標志線前后的100m 范圍基礎服務設施（緊急電話、電子屏、臨時照明設施等）情況進行檢查。

圖1 公路標志標線

通常來講，建筑工程底坡常規坡度是1∶1.5，所以施工作業人員要對其進行實時監測，確保坡度處于規定范圍內。一旦缺乏合理性控制會使邊坡土體內嵌入底座的高度超出限定標準，致使突破安全隱患增加，甚至會對后續養護產生不利影響[3]。標志牌進行制作的過程中，工作人員要結合公路的等級、里程與規模情況進行設置，一般交通標志牌均采用鋁板制作，具有較強的可塑性，結實、耐用。焊接、錨固是連接標志牌的常見方式，相關工作人員要嚴格檢查鉚釘的連接部位、焊接部位，以保證標志牌平整和耐久。因交通標志長期暴露在外界環境中，發生銹蝕的概率較高，一定要及時采取防銹蝕處理手段。

2.2 隔離柵質量檢測

公路隔離柵（見圖2）的作用是避免公路上有動物、非機動車輛或是行人進入，有效減少損失。在隔離柵材料入廠后對材料質量進行細致檢查，要想使材料使用時間延長，材料表面采取熱浸鍍金鋅處理措施，使隔離柵的防腐性能加強。若路段要求具備觀賞功能，則要合理設施裝飾網。將鍍鋅層設置在裝飾網內部，以保證其持久使用，而在外部可選用噴塑處理手段。針對隔離柵施工質量進行檢測的過程中，要以地形為依據落實現場勘察工作，一旦發現有破損部位需采取平整處理措施，實現現場放樣的優化目標。一般情況下，隔離柵立柱間距是3m，可選用鐵刺加固、封閉特殊位置[4]。間隔距離確定為50m，可保證隔離柵穩定且強度達標。可選用混凝土材料加固加強部分，但在對混凝土施工質量檢查期間要保證強度滿足設計強度80%以上的時候掛線，并對掛線位置的牢固性進行檢查，若牢固性不理想則需采取二次處理手段。

圖2 公路隔離柵

2.3 護欄施工質量檢測

通常情況下，護欄打樁會選擇平行施工方法，要求裝卸人員與運輸車輛在樁基前方開展立柱安裝作業，并針對立柱垂直度以及線性間距實施質量檢測，以檢測結果為參考依據做出適當調整。開展防護板安裝施工之前，應對法蘭立柱進行提前設置并預埋。施工實踐中向基準點準確打入，同時嚴格控制樁身力度。若有調整的需要，一定要全部拔出以后再重新打入。完成立柱施工以后即可進行防護板、分柱帽與防阻塊安裝作業，對工程項目質量多加控制。為便對防護板長圓孔做調整，也可在螺栓緊固中預留余量，以免應力過大而引起局部凹凸的情況[5]。安裝施工完成后，工作人員可選用水準儀對護欄進行檢測，對質量不合格位置及時做出調整。針對所需澆筑混凝土部位，應在其強度超出70%的情況下安裝端頭。

2.4 交通標線施工質量檢測

道路交通標線簡單、使用方便，因而也被稱作道路交通安全生命線。開展交通標線施工期間，選用高質量熱熔材料確保材料質量與施工要求吻合。因而在熱熔材料選擇時盡量選用操作簡單且無需較長干燥時間的材料，同時要求所選材料的色彩艷度與標準要求吻合，即便在不良天氣條件下的觀感仍舊理想，盡可能規避對車輛行駛的負面影響。對交通標線施工質量檢測前，質檢工作人員要科學劃分工作內容，對運輸車輛與設備操控狀態予以提前檢查。完成放線測量以后針對測量結果進行復驗。再次確認沒有錯誤后展開施工作業，以保證施工作業面整潔和平整。

標線敷設的作用也不容小覷，在標線質量檢測中通常包含兩方面內容：

一是玻璃珠與涂料要適應施工要求。

二是噴涂設備和噴涂方式的選擇要科學，謹遵施工標準要求對實施操作加以規范。根據實踐情況可知，玻璃珠埋置涂膜一半的情況下可確保反光效果最佳，然而對操作者技能水平的要求相對較高。而在玻璃珠埋置的時候，對涂料溫度的控制更重要。如果涂料溫度較高則會形成吸附力，導致玻璃珠在涂抹內完全浸入。如果涂料溫度偏低則會使玻璃珠浸入以后在碾壓處理后出現脫落的情況。所以說，工作人員要對涂料溫度以及流動性進行重點檢測，保證施工質量的不斷提高。

對創新相關的企業研究機構給予相關獎勵，每三年在全市開展一次市級科技進步獎評選，對獲獎單位或個人給予獎勵。對企業購置用于科技研發的關鍵儀器設備給予一次性補貼，對獲得專利和授權以及實施應用技術研究與開發項目的企業給予獎勵。

此外，涂料理化性質會在外界環境因素的影響下發生改變。所以，冬季持續低溫的環境下很少使用涂料。一般來講，涂料使用的溫度條件在5～30oC 之間。若外界環境的溫度偏高且車流量較大，應合理采用溫控措施或是臨時限制交通等方式處理。

3 交通安全設施檢測中的常見問題

3.1 源頭檢測亟待完善

交通安全設施產品種類諸多，涵蓋隔離柵、通信管道、護欄、防落網與輪廓標等，以上產品安全不僅要防護達標，同時也要具備相應的使用功能，所以要優先選用與國家或者行業標準相符合的材料。但很多交通安全設施生產廠家很難保證自檢規范性，有偽造出廠合格證明的情況，即便同一廠家生產同類型產品的質量也有所不同[6]。有很多廠家參照國家與行業標準進行生產，也有部分廠家以買方需求為生產依據，因而產品價格也不同。甚至有企業為縮減材料成本而選用不達標產品。

3.2 用于檢測的設備標準需要統一

交通設施檢測種類很多，因而市場檢測設備繁多，即便是同種類檢測設備，由不同廠家生產，價格也有所不同，設備的精準度與適用范圍同樣有差異。現階段，國內公路檢測單位選用的檢測設備很難與檢測要求相符。特別是檢測儀器類型相對復雜，未及時更換因老舊而不達標的檢測設備，且檢測設備沒有根據規定要求進行校準，而為獲取可觀利益或是達到其他的目的也會出具檢測結果，對交通安全設施質量產生了直接影響，容易誘發嚴重的交通事故。

3.3 檢測工作體制存在諸多不足

雖然交通安全設施檢測單位和被檢測單位間簽訂了合同，但雙方關系并不是僅局限在合同關系層面。大部分檢測單位和被檢測單位是系統內部的從屬關系，前者獨立于系統內部，因而會對檢測單位公正性產生影響，難以確保檢測結果準確。這就導致交通設施的檢測都無法保證檢測結果的真實性，甚至會對檢測步驟隨意簡化，或是將檢測標準下調。

4 交通安全設施檢測有效方法

為不斷改善交通運行安全性與穩定性，有必要根據交通安全設施檢測中的常見問題，針對交通安全設施展開嚴格檢測。

4.1 提高對交通安全設施檢測環節的重視

政府部門要強調監督交通設施產品生產、施工的重要性，對公路安全系統工程技術予以關注，以確保公路建設與實際運營的安全性。同時，要加大對交通安全設施的資金投入力度，科學制定針對性的扶持政策。另外，社會監理要獨立決策并行使職權，以免受到外部因素影響。相關企業要加大自檢管理力度，保證數據更加真實與可靠[7]。

4.2 強化源頭控制

應在生產廠家產品質量方面多加控制，保證所生產的產品滿足國家、行業質量標準要求，不允許非國家、行業標準的交通安全設施進入市場中流通，從根源上避免采購方購買到質量不達標產品[8]。同時，要嚴厲處罰生產、使用或是安裝質量不達標交通安全設施的企業，進而在源頭對安全設施的質量問題加以控制。

4.3 優化人員培訓

4.4 保證檢測過程落實的科學性

檢測的科學化具體指的是合理引入國際與國內相同行業的現代化技術與管理模式，進而為檢測工作的后續開展提供必要保障。企業應聘請專業檢測工作人員運用先進檢測技術檢測設備的性能，并展開深入研究，對檢測過程進行分析，在緩解檢測工作人員工作壓力的同時縮減檢測時間，為相關檢測工作的順利開展奠定堅實基礎。

5 結語

綜上所述，針對公路安全保證工程實施系統整治，為公路工程安全工作的開展提供了必要幫助，降低交通事故率和損失。為此，在公路運營中有必要合理選用防護措施，以確保交通安全得到全面完善。在對公路交通安全設施合理設置的基礎上，盡可能保證公路使用者安全，同時也利于交通安全設施檢測過程的科學化與標準化。