顏值即正義　試駕奧迪Q5L Sportback

秘姚瑤

Q5L Sportback在車展上太火熱了，360°圍著隔離帶，真是可遠觀而不可褻玩焉。這次拿到了試駕車，首先就要迫不及待的欣賞一下。

車展上的展車是最新流行的水泥灰配色，官方稱其為納多灰，有種冷酷的美，而這次的試駕車則是火熱的紅，經久不衰的顏色。

Q5L Sportback謹遵著轎跑SUV顏值即正義的信條，最好的欣賞角度集中在了車尾的180°空間。

車頂流暢的飛線在尾部用一個小尾翼做了結束，同時順著后車窗，延續出了對稱的亮黑色的空氣導流飾條，最后以風窗底部的小鴨尾進行收尾，形成了車尾造型最重要、也最搶眼的部分。尾燈采用了OLED的新工藝，更精巧、更明亮，中下部又進行了多層分層，但不光用造型區隔，還通過貫穿式的鍍鉻飾條，黑色的尾部導流板，最終形成了完整的形態。

因為是轎跑造型，所以Q5L Sportback的車側線條非常優美、流暢，對應車頂流動飛線的則是從頭至尾貫穿而過、奧迪典型的undercut腰線。側面造型絲毫不見拖泥帶水，簡潔的風格很好的配合了流暢的姿態。

2021上海車展上發布了中期改款的Q5L，前臉造型與早半年發布的Q5L Sportback如出一轍。仔細研究了奧迪內部的車型文件就清楚了。兩款車型本就是同時開發的，只是最終選擇了先后的發布順序。

新的前臉風格類似醫美的微整形，沒有翻天覆地的變化，去口很到位。

3D立體前格柵被微微調整成了八邊形，奧迪對于自己家族格柵變形一直拿捏的很好，從大嘴圓盾型開始，過渡到六邊形，再到八邊形，沒有特別明顯的跳脫，在傳承的同時展現了革新。LED燈組雖然沒有做什么分體造型，但燈腔內部的形狀還是做了調整，變得更加凌厲了。相應的，底部霧燈處的進氣口部分也采用了更加偏向運動的造型。

Q5L Sportback還提供了黑光包的選擇，包括前后的奧迪LOGO、車尾“Q5L”、“一汽奧迪”、“45TFSI”等，都可以“黑化”。搭配水泥灰的配色相當出挑。

相對外觀的個性獨立，Q5L Sportback的內飾并沒有和Q5L做出太大的區別。碳纖維材質飾板、黑色頂棚，是主要營造運動風格的手段。當然，你還可以選擇紅黑撞色的內飾配色，這會讓Q5L Sportback更有奧迪RS系列車型的格調。

12.3英寸的奧迪虛擬座艙增強系統，簡單來說就是眼前的全液晶儀表盤，是我最近用過的最人性化的系統，通過多功能方向盤左側的3、4個按鈕，可以便捷的在多種信息界面、全屏/分屏之間完成自由切換，而且邏輯清晰，學習門檻極低，完全不需要什么用戶教育。

10.1英寸的MMI觸控屏尺寸不大，但做的很薄，圍邊很薄、厚度也很薄，所以雖然數據上看不如什么12.3英寸或者15英寸的中控大屏，但因為屏占比大，所以看上去絲毫不顯小氣，非常有高級感。

很多人對于轎跑型SUV一方面愛著它的優美線條，一方面又恨著它的憋屈空間。然而在Q5L Sportback我找到了魚與熊掌得兼的愉悅。對于身高1.8m的我，即使前排調到一個很慵懶的駕駛姿勢，后排也有將近3拳的腿部空間，這當然是“L”的功勞，MLB QVO平臺下2908mm的軸距絕對不是白給的。

當然，寬綽的空間QSL也是有的。Q5L Sportback做的最好的，是它在保留了轎跑流暢、優美的車頂飛線的同時，還能提供充足的頭部空間，稍稍內凹的頭坑，讓我在后排獲得一拳左右的頭部空間，按照我的身材來看，至少九成的成年人不會覺得后排壓頭。從官方數據也能看出一二，Q5L Sportback后排H點（臀點）距車頂的高度，僅比Q5L矮了58ram，基本沒有什么影響。

同樣，Q5L Sportback的后窗視野空間開闊，從駕駛座的內后視鏡看過去，和普通車型差距不大，沒有其他轎跑SUV“一抹黑”的感覺。

高功率2.0T發動機，搭配7擋S-tronic雙離合變速器，185kW、370N·m的紙面數據，Q5L Sportback跑起來足夠的輕快，特別是你將車輛模式調整到“動態”時，更是如此。奧迪的車，沒有不好開的。

Q5L Sportback的競品車型相當明確，寶馬X4、奔馳GLC Coupe，而它的優勢也很明顯。空間大，顏值高。也許在“好看”這件事兒上，各花入各眼。但實打實的空間優勢，不僅能夠做到對對手的碾壓，也能從Q5L那里搶奪一部分用戶。和Q5L相同的動力總成、底盤系統，比Q5L更吸引眼球的外觀，僅僅略遜于Q5L的空間，也許Q5L只能在優惠力度上比它更強了。