華麗轉身　WEY摩卡試駕體驗

陳浩

共創項目的想法非常好，通常情況下，我們接觸到的車都是工程師們完成測試的最終量產車，在測試的過程中出現的問題都是工程師們發現的，他們根據自己的專業經驗和專業流程去梳理一款產品，但弊病就是工程師雖然對自家產品非常了解但缺少橫向對比，而專業汽車媒體人則大量的產品橫向對比經驗，這些經驗可以幫助工程師們在開發一款產品的過程中少走彎路，更加準確地去優化各方面細節。摩卡正是這樣典型的代表，我們第一次測試這款車和這次試駕這款車，已經發生了巨大的改變。

摩卡中網與車身同色的外觀我是第一次看到實車，本來以為銀色中網更加好看，實際行駛在路上發現，同色的整體感更強，少了一些銀色裝飾反而多了一絲穩重，尤其是棕色車身更適合，在周圍景致比較高級的場景下，車輛本身的高級感被映襯得非常強。摩卡的車身姿態很好，力量感足，而且并沒有過分追求龐大的體量感而放棄標準的比例，重心并不會為了凸顯力量感而顯得過高，是一輛比例與姿態都很標準的中型SUV。摩卡的尺寸不小，車長超過4.8m達到了4875mm，車寬1960mm，軸距則為2915mm，超過2.9m的軸距為摩卡帶來充沛的車內空間。

摩卡車內的用料和布局設計都非常不錯，只有一個小小的不滿，就是中控區域的鋼琴漆表面如果換成更加豐富的紋理會讓內飾品質達到更完美的狀態，除此之外，摩卡的內飾在國產品牌車型中堪稱標桿，布局合理，操控便利，小尺寸的液晶儀表盤非常實用而且不干擾視線，中控臺屏幕尺寸夠大，下部的控制小屏值得一說，這塊小屏和奧迪的小屏位置相似，但是支持更多盲操作，例如空調的風量和溫度控制可以通過雙指橫向和縱向滑動直接操作，再也不用進入二級菜單，這點在實際使用中非常便利，建議其他車廠如果旗下產品這里有一塊小屏也可以借鑒這一思路。

摩卡的后排空間表現很好，超過2.9m的軸距帶來的車內空.間足以應付日常使用，后排座椅中間還不夠平坦，有一個小的突起，但突起的高度并不高，不影響日常使用，后排座椅角度非常舒適，支撐性不錯，而且座椅的軟硬也適中。

這次體驗的重點還是摩卡日常駕駛的動力系統體驗，我們從兩個維度去感受這輛車的動力輸出，分別是輸出的性能和平順性，前者是考驗一輛車的動力性能是否充足，后者則體現的是動力是否讓駕駛者和乘坐者感到舒適。摩卡搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，配合9擋濕式雙離合變速器，發動機最大功率157kW，最大扭矩328N·m，有兩驅和四驅不同配置，四驅車型使用多片離合器結構的適時四驅。無論是兩驅還是四驅車型，官方的0～100km/h加速成績都為7.8s，工信部的綜合油耗，兩驅車型為7L/100km，四驅車型為7.5L/100km。摩卡的功率儲備充足，157kW驅動整備質量1.8t左右的車還是沒有問題的，油門反饋較為敏感，中后段的加速非常有力。運動模式下，摩卡的輸出很好，充沛的動力讓駕駛變得動感十足。48V輕混系統提升了啟停系統的舒適性，減少震動和噪聲。普通模式下，摩卡的動力表現也不錯，在我試駕體驗的時候雙離合變速器并沒有拖擋和頓挫現象，平順性做得很好。

摩卡的底盤結構為前麥弗遜，后多連桿式懸架，車身的操穩特性不錯，上次在測試場體驗的時候，就表現出了良好的操穩特性，這次在普通道路上試駕，對起伏路面出現的大晃動吸收很好，細碎的小顛簸也能快速有效化解。高速行駛時并線的車身循跡性表現不錯，車身也沒有過多的晃動，只是在彎道激烈駕駛的時候，會因為較重的車身有一些轉向不足的跡象，但這對于一臺城市SUV來說已經是苛求了。

HWA高速駕駛輔助功能和AR實景導航我們上次的試駕體驗中已經做過詳細的測試，如果感興趣可以回看我們當時的那次測試，這次就不再贅述。總體來說，摩卡的動力輸出和平順性都達到了預期，而且比同級別競爭對手更加出色，配合智能車機系統，和多項駕駛輔助功能，摩卡擁有很強的市場競爭力，據說這款車未來將會銷往歐洲和北美市場，看來作為一款潛在的全球車型，WEY給摩卡做好了全副武裝。