從低價入場到漲價收割，共享經(jīng)濟還“香”嗎？

2021年4月1日，怪獸充電成功赴美上市，成為繼優(yōu)客工場之后國內(nèi)又一個共享經(jīng)濟上市案例。2020年中國共享充電市場規(guī)模為90億元人民幣，有機構(gòu)預(yù)測，2028年將增長至1063億元人民幣，種種跡象顯示，一個不可忽視的商機正在出現(xiàn)。

但與此同時，對于共享經(jīng)濟的發(fā)展，質(zhì)疑聲亦不絕于耳。諸如近日頻頻爆出的景區(qū)充電寶1小時10元、共享單車1小時6.5元等有關(guān)共享產(chǎn)品價格上漲的新聞，讓人們不禁對共享經(jīng)濟的本質(zhì)產(chǎn)生了懷疑。

自產(chǎn)生伊始，共享經(jīng)濟從野蠻發(fā)展到逐漸退潮，曾一度被認為是一項不賺錢、占據(jù)社會資源的生意。但是，盡管備受質(zhì)疑，從怪獸充電為代表的業(yè)績可以看出，共享經(jīng)濟似乎迎來了新的階段。

野蠻發(fā)展時期

在國內(nèi)市場，共享經(jīng)濟屬于典型的“舶來品”。

相較Uber、Airbnb等國外熱衷的輕資產(chǎn)形式，共享經(jīng)濟在2014年進入國內(nèi)市場后，圍繞重資產(chǎn)不斷創(chuàng)新——從共享單車到共享充電寶、共享雨傘再到共享汽車，本土化市場不斷細分，并形成了市場公認的“共享+”風口。

國家信息中心發(fā)布的《中國共享（分享）經(jīng)濟發(fā)展報告》顯示，2015年中國共享經(jīng)濟領(lǐng)域直接融資為620億元，而到2020年，這一數(shù)字已經(jīng)增長到了1185億元。此外，6年間，市場規(guī)模也從19560億元增長到了33773億元。

期間，運行形式多樣、參與共享經(jīng)濟的企業(yè)逐漸增多。以共享單車為例，2016年，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，以摩拜為首的無樁共享單車應(yīng)運而生，深受人們青睞，徹底激活了共享單車市場。僅2016年一年就出現(xiàn)了二十余家共享單車品牌，市場規(guī)模達到了12.3億元。

但與此同時，問題也逐漸顯現(xiàn)出來——資本投入，帶來了增量資源的擴充，雖然并沒有改變使用權(quán)共享的基本形態(tài)，但卻異化了共享經(jīng)濟的商業(yè)運營方式，改變了共享經(jīng)濟的盈利模式。

如共享單車在如火如荼的發(fā)展過程中，其運營和管理模式中存在的問題逐漸暴露出來。企業(yè)之間惡性競爭，只注重單車投放量，并未對單車和用戶進行有效管理，導(dǎo)致大量單車受到損壞，許多小型企業(yè)的資金無法支撐其繼續(xù)生存下去。資料顯示，2017年至2018年，悟空、酷奇等50多家共享單車公司相繼死亡，共享單車領(lǐng)域陷入倒閉潮。

逐漸變異的共享經(jīng)濟，在發(fā)展迅速陷入傳統(tǒng)租賃經(jīng)濟的窠臼，原本通過盤活閑置資源使用權(quán)獲取利益的方式蛻變?yōu)閱渭冏非笞饨鸬闹鹄侄巍２挥嫵杀镜囊靶模由险碱I(lǐng)市場的急切腳步，導(dǎo)致激烈的行業(yè)競爭，倒閉與合并不過是分分合合，不少企業(yè)也成為了共享經(jīng)濟蠻荒時代的犧牲品。

高風險性、高淘汰率、高集中性成為共享經(jīng)濟發(fā)展的基本特征。

回顧共享經(jīng)濟盛行的2017年，這個泊來的創(chuàng)業(yè)風口掀起了“萬物共享”的熱潮。摩拜單車曾在一年內(nèi)完成了五輪融資，ofo完成了三輪融資；街電、來電、怪獸充電等公司一度創(chuàng)造了“40天達成12億元融資”的商業(yè)奇跡。據(jù)統(tǒng)計，2018年部分領(lǐng)域的頭部企業(yè)融資額占中國共享經(jīng)濟總?cè)谫Y額的一半以上。中小企業(yè)融資難度無形中增大，共享經(jīng)濟成了“玩不起的游戲”。同時，眾企業(yè)開啟火拼模式，靠紅包大戰(zhàn)和優(yōu)惠模式吸引進來大批用戶。此外，共享服裝、共享雨傘、共享健身房都曾帶起過一大批創(chuàng)業(yè)項目。

但大多數(shù)共享經(jīng)濟項目，都已經(jīng)在潮水退去時消失。

整理期

隨著2018年ofo爆雷、摩拜被收購等消息傳出，共享經(jīng)濟的野蠻生長時代宣告結(jié)束。

2018年后，受經(jīng)濟下行、互聯(lián)網(wǎng)人口紅利消減及新冠肺炎疫情等因素的影響，共享經(jīng)濟市場整體規(guī)模增速開始放緩。其中，疫情的到來更是對共享經(jīng)濟的發(fā)展造成了不小的影響。

盡管如此，2020年共享經(jīng)濟市場交易規(guī)模再次突破3萬億元，達到33773億元，增長2.9%。其中，不同行業(yè)的共享經(jīng)濟發(fā)展并不平衡，從市場的類型來看，生活服務(wù)、生產(chǎn)能力、知識技能市場規(guī)模位居前三。疫情對不同行業(yè)產(chǎn)生的沖擊也并不相同，這源自不同行業(yè)所占據(jù)的社會產(chǎn)業(yè)地位的不同。

其中，知識技能和醫(yī)療共享由于線上經(jīng)濟的發(fā)達，兩個領(lǐng)域市場交易規(guī)模分別增長30.9%和27.8%。通過線下才能完成經(jīng)營的共享經(jīng)濟行業(yè)，受沖擊最大，共享住宿行業(yè)下降最多達到29.8%，其次是共享出行，下降15.7%。此外，生活服務(wù)領(lǐng)域交易規(guī)模同比下降6.5%。

再看融資這一重要發(fā)展動力，2020年共享經(jīng)濟領(lǐng)域直接融資規(guī)模約為1185億元，同比大幅增長66%。不同領(lǐng)域的融資額也不同，共享辦公、生產(chǎn)能力和共享醫(yī)療等領(lǐng)域融資額位居前三，漲幅分別達到466.7%、285.6%和130.7%。

共享辦公再度成為寵兒，在經(jīng)濟大環(huán)境不是特別好的情況下，共享辦公模式可以為創(chuàng)業(yè)者提供基礎(chǔ)服務(wù)，解決他們的后顧之憂。優(yōu)客工場去年11月實現(xiàn)了美股上市，成為了共享經(jīng)濟第一股，目前市值達到2.79億美元。其次，WeWork將與SPAC公司BowX Acquisition Corp合并，完成公開上市，估值為90億美元，兩家企業(yè)的融資額占該領(lǐng)域融資額的九成以上。

涉及生產(chǎn)能力的共享領(lǐng)域也被資本盯上，據(jù)統(tǒng)計全國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模突破28億。卡奧斯物聯(lián)所屬領(lǐng)域新工業(yè)，在2020年共有4415筆融資，融資額約11.5億元。2020年12月，樹根互聯(lián)獲得C輪8億元融資。

共享醫(yī)療的價值也受到投資者的重視，疫情之下互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療通過技術(shù)給消費者帶來更快更好的醫(yī)患服務(wù)，阿里健康、京東健康、騰訊智慧醫(yī)院等平臺開始出現(xiàn)。

共享經(jīng)濟進入整理期，規(guī)模較小的平臺在離開市場，行業(yè)洗牌不可避免。

共享經(jīng)濟還“香”嗎？

最近，有關(guān)共享產(chǎn)品漲價的新聞頻頻爆出，諸如景區(qū)充電寶1小時10元、共享單車一小時6.5元等，引發(fā)了人們的關(guān)注和熱議。而這一輪共享經(jīng)濟平臺產(chǎn)品的漲價并非個案。

在上海，有消費者發(fā)現(xiàn)，多個品牌的共享充電寶已經(jīng)悄然漲價，從投放初期的平均1元左右，已經(jīng)上漲到了6元至10元。上海徐匯區(qū)商圈部分酒吧和密室桌游店、KTV店等場所投放的共享充電寶普遍存在定價較高的現(xiàn)象。

另外，據(jù)央視財經(jīng)報道，這樣的情況同樣出現(xiàn)在了杭州的部分景區(qū)。

此外，除了充電寶正在提價，共享單車行業(yè)也在提價。哈啰、青桔、美團單車就從每30分鐘1元調(diào)整為1.5元，一度趕上了乘坐公交的價格。

從早期的“價格親民”到如今的“用不如買”，人們不禁質(zhì)疑，紛紛漲價的共享產(chǎn)品是否脫離了共享經(jīng)濟的本質(zhì)？

對此，有學者指出，這一輪漲價主要集中在重資產(chǎn)共享經(jīng)濟領(lǐng)域，其典型特征是，線下產(chǎn)品由共享平臺自己投資。而漲價的原因在于，經(jīng)過多輪的“跑馬圈地”后，部分企業(yè)急需穩(wěn)定現(xiàn)金流，回籠資金。

工信部賽迪城市經(jīng)濟研究中心主任王高翔也表示，“低價入場”的“補貼模式”在重資產(chǎn)共享經(jīng)濟領(lǐng)域較為常見。在資本的刺激下，消費群體和服務(wù)供給幾乎同步被刺激壯大，進而吸引新的資本入場，直至企業(yè)沖進行業(yè)前三，上市。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過6年多的發(fā)展后，共享經(jīng)濟部分細分垂直領(lǐng)域正迎來一波“成熟期”，典型特征就是上市。2021年4月1日，怪獸充電成功赴美上市，成為“共享充電寶第一股”。除此之外，共享電單車服務(wù)商松果出行也被爆出計劃今年赴美上市。

王高翔強調(diào)，任何一種商業(yè)模式都不可能持續(xù)不斷地進行“低價”補貼，一旦達成一定的用戶規(guī)模、市場占有率或上市等條件，必然要對平臺的存量用戶進行“商業(yè)模式”的重塑。而消費者已經(jīng)形成“低價消費”的慣性，可能還得需要一段時間適應(yīng)。

“相對早期的‘低價策略’，漲價從某種意義上也說明共享經(jīng)濟的商業(yè)模式正在回歸理性”，中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林預(yù)測，下一階段，共享經(jīng)濟將進入精細化管理階段，圍繞數(shù)據(jù)挖掘，將出現(xiàn)更豐富的服務(wù)產(chǎn)品和盈利方式，而不僅僅是盯著“押金”和“租金”做文章。

他舉例，目前，已有一些共享單車公司通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，優(yōu)化車輛調(diào)度、運營維護，實現(xiàn)了投放數(shù)量、騎行需求與停放管理之間的動態(tài)平衡和效率最大化。還有個別共享汽車平臺瞄準細分市場，深挖用戶個性化需求，提供多樣化出行服務(wù)。這啟示運營者除了調(diào)整價格，更要通過精細化經(jīng)營和科學管理，來提升服務(wù)質(zhì)量和水準，獲得用戶認可。

此外，有分析師認為，在線廣告或?qū)⒊蔀楣蚕斫?jīng)濟平臺未來重要的營收途徑之一。數(shù)據(jù)顯示，線下自動售貨機友寶在線廣告收入達到近20%。擁有大量的線下服務(wù)終端和活躍用戶的共享經(jīng)濟平臺，也擁有開拓相應(yīng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用場景。

“共享經(jīng)濟因資本而起，但不能離資本而衰。”盤和林表示，企業(yè)想真正走得長遠，就要回到正常的商業(yè)模式和軌道上來。共享經(jīng)濟兼具傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)雙重屬性，傳統(tǒng)領(lǐng)域資產(chǎn)重，互聯(lián)網(wǎng)資產(chǎn)輕，圍繞平臺特征打造適合自己的盈利模式，可能是共享經(jīng)濟未來面臨的共性問題。

如何促進共享經(jīng)濟走上良性可持續(xù)發(fā)展軌道？

對于共享經(jīng)濟今后的發(fā)展，中央黨校（國家行政學院）經(jīng)濟學部副教授蔡之兵表示，一方面，政府須加強監(jiān)管，引導(dǎo)這些企業(yè)合法利用自身市場地位，制定合理的市場價格；當共享經(jīng)濟的產(chǎn)品和服務(wù)明顯高于市場正常價格時，政府要對企業(yè)加強監(jiān)督和約談。另一方面，需引導(dǎo)這些企業(yè)回歸共享經(jīng)濟的本源，鼓勵他們利用共享經(jīng)濟產(chǎn)品開發(fā)其他二次產(chǎn)品獲利，而不能直接通過共享產(chǎn)品獲取暴利。

中國宏觀經(jīng)濟研究院研究員郭麗巖建議，一是鼓勵共享經(jīng)濟平臺企業(yè)在優(yōu)化供給、產(chǎn)品服務(wù)迭代升級上下更大功夫，拓展自身發(fā)展空間。企業(yè)要提供內(nèi)容更加豐富、體驗更加便捷化個性化的服務(wù)供給，聚焦民生領(lǐng)域沒有被滿足的美好生活需求著力創(chuàng)新，通過增加優(yōu)質(zhì)供給開發(fā)新需求。

二是強化有效監(jiān)管體系，完善服務(wù)規(guī)范，健全安全和應(yīng)急保障，強調(diào)平臺企業(yè)保護消費者數(shù)據(jù)安全的主體責任，更好維護消費者權(quán)益。維護公平競爭市場秩序，懲戒濫用市場支配地位排除或限制競爭的行為。

三是加強行業(yè)自律和標準化體系建設(shè)，在此基礎(chǔ)上，進一步放寬市場準入，給予共享經(jīng)濟更大的創(chuàng)新空間與市場應(yīng)用空間，鼓勵有序擴張，引導(dǎo)集中開發(fā)和利用閑置資源，避免無序擴張，減少資源閑置和浪費。

共享經(jīng)濟是互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)時代的全新經(jīng)濟形態(tài)，給人們的消費方式提供了新的體驗，產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟和社會效益。因此，深刻理解共享經(jīng)濟的本質(zhì)特征和內(nèi)在規(guī)律十分必要。對此，政府、行業(yè)及平臺企業(yè)應(yīng)共同努力，夯實行業(yè)根基，創(chuàng)新商業(yè)模式，強化行業(yè)監(jiān)管，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，促進共享經(jīng)濟突破瓶頸，實現(xiàn)健康持續(xù)發(fā)展。