公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)研究

席海天

（甘肅萬泰建設(shè)工程有限公司，甘肅蘭州730000）

0 引言

隨著城市化工業(yè)化的進(jìn)程加快，公路等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等要求也不斷提高。瀝青混凝土自重小、抗壓大，在多年應(yīng)用實(shí)踐中成效顯著，被廣泛應(yīng)用于公路建設(shè)中。對于瀝青混凝土公路建設(shè)來說，其對于施工條件、地質(zhì)條件等要求比較細(xì)致，需要根據(jù)具體的施工環(huán)境條件進(jìn)行技術(shù)調(diào)整和把控。這不僅僅是技術(shù)要求，更是道路質(zhì)量和安全的基本要求。

1 瀝青混凝土技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

瀝青混凝土是公路建設(shè)的常用方式，堅(jiān)實(shí)度高、平整度適宜、耐磨性好，在我國的公路建設(shè)中廣泛推廣和運(yùn)用。瀝青路面和其他路面結(jié)構(gòu)有所不同，瀝青混凝土路面施工技術(shù)比較獨(dú)特，路面結(jié)實(shí)堅(jiān)硬耐用，車輛行駛振動較小，且路面養(yǎng)護(hù)更加便捷，透水性好，揚(yáng)塵較少。施工建設(shè)方面，瀝青混凝土施工技術(shù)比較成熟，相關(guān)部門也比較重視。相比傳統(tǒng)的建設(shè)技術(shù)，該技術(shù)優(yōu)勢更為突出，尤其是在公路質(zhì)量、使用壽命等方面獨(dú)具優(yōu)勢。

1.1 具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性

相比水泥道路，瀝青混凝土路面密度更大，能承受的壓力也隨之更大，普通的水泥路面會因?yàn)閴毫Τ兄剡^大而變形、裂縫，但是瀝青混凝土路面基本不會出現(xiàn)這種情況。較強(qiáng)的穩(wěn)定性也是瀝青混凝土路面的一個突出優(yōu)勢，尤其是在道路的安全性方面，具有非常重要的意義，且瀝青混凝土路面的使用年限更久，平整度更好，能夠有效提升路面駕駛?cè)藛T的舒適度。

1.2 具有較好的環(huán)保效果

在瀝青混凝土公路建設(shè)中，施工對于環(huán)境污染的影響比較小，普通水泥路建設(shè)時和建設(shè)后都會產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，也會出現(xiàn)透水性等問題。相對來說，瀝青混凝土路面對環(huán)境污染影響更小。

2 公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)及要點(diǎn)

2.1 攪拌混合技術(shù)

瀝青混凝土材料的選擇會直接影響到共層項(xiàng)目質(zhì)量和安全問題，甚至施工進(jìn)度。因此，施工單位必須采取科學(xué)的攪拌混合技術(shù)，確保混凝土的混合料配比和質(zhì)量，把握好施工材料。

合理使用攪拌混合技術(shù)，應(yīng)結(jié)合具體的工程項(xiàng)目需求，選擇專業(yè)的機(jī)械設(shè)備，確保設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和性能。科學(xué)控制控制混合料的配比，嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配料數(shù)據(jù)，并對瀝青、各類集料、混凝土等使用量和攪拌時間、加熱溫度等進(jìn)行嚴(yán)格把控，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。尤其避免出現(xiàn)不均勻、結(jié)塊、顆粒分離等，影響材料質(zhì)量[1]。

2.2 運(yùn)輸技術(shù)

完成瀝青混凝土攪拌后，在第一時間將材料輸送至施工現(xiàn)場。在運(yùn)輸過程中，首先，需要使用保溫布覆蓋瀝青混凝土，達(dá)到保溫效果，避免冷卻凝固，降低混凝土質(zhì)量，減少對施工環(huán)境的影響。其次，還可以在車廂涂抹防黏液，避免瀝青混凝土粘黏在車廂壁上。最后，在車輛運(yùn)輸過程中，需要盡量保持車速平緩，防止瀝青混凝土出現(xiàn)離析。到達(dá)現(xiàn)場后，需要對混凝土材料進(jìn)行測溫，確保溫度在145oC 以上，才可以使用，進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

2.3 攤鋪技術(shù)

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展有著嚴(yán)格的施工工序要求：攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，需要清理基層，保證基層的清潔干凈，無雜物。之后，對基層噴灑一層乳化瀝青，確保瀝青混凝土的粘黏性。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時，科學(xué)合理地控制攤鋪時間和效率，盡量勻速推進(jìn)，避免出現(xiàn)二次攤鋪。除此之外，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)還需要結(jié)合具體的施工環(huán)節(jié)和檢測情況，對攤鋪路面的平整性、厚度等進(jìn)行控制，保證攤鋪效果[2]。

為了更好地保證瀝青混凝土路面的平整性，在攤鋪過程中，需要對瀝青混凝土路面施工中的橫向施工縫進(jìn)行處理，當(dāng)出現(xiàn)坡度的攤鋪層應(yīng)人工切割挖除，保證接縫邊緣上下垂直，確保攤鋪的基層平整度。鋪筑厚度也要嚴(yán)格控制，確保前后兩次攤鋪的壓實(shí)度相同。為保證橋面與路面的自然銜接過渡，必須要對瀝青橋面進(jìn)行提前鋪裝，對于伸縮縫處的瀝青進(jìn)行切除處理，再進(jìn)行伸縮縫的安裝。

另外，卸料車與攤鋪機(jī)的配合也會影響路面平整度。卸料車需要在空擋時卸料，此時，卸料機(jī)是依靠攤鋪機(jī)推行前進(jìn)，倒車時必須要保證速度均勻，緩慢靠近攤鋪機(jī)，避免因剎車不及時導(dǎo)致推撞攤鋪機(jī)。

2.4 碾壓技術(shù)

碾壓作業(yè)有著嚴(yán)格的程序和標(biāo)準(zhǔn)，包含初壓、復(fù)壓、終壓。在施工作業(yè)時，需要根據(jù)瀝青混凝土公路的施工情況，合理制定碾壓參數(shù)，確保不同階段的施工建設(shè)質(zhì)量。

初壓一般采用光輪壓路機(jī)，在路面上碾壓2～3遍，可以平整、穩(wěn)定混合料，減少復(fù)壓的變形量，是壓實(shí)的基礎(chǔ)，為復(fù)壓奠基。如果采用的是振動壓路機(jī)，當(dāng)壓實(shí)厚度＜5cm，不能振壓，當(dāng)厚度＞5cm，第二遍可以進(jìn)行振壓。但是當(dāng)壓實(shí)層下為剛性，就不得使用振動壓實(shí)的方法。復(fù)壓采用重型壓路機(jī)碾壓4～6遍，使混合料更密實(shí)、穩(wěn)定，進(jìn)一步成形。終壓是采用平碾壓路機(jī)碾壓4～5 遍，消除輪跡，確保路面壓實(shí)面平整[3]。

在碾壓的過程中，還需要對壓路機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保壓路機(jī)的性能和速度，規(guī)避碾壓過度、碾壓不足等問題。

2.5 接縫處理

一般情況下，在碾壓作業(yè)完成后，瀝青混凝土公路表面是否平整，會直接影響到之后覆蓋熱混合料環(huán)節(jié)的質(zhì)量，導(dǎo)致瀝青混合料的連接性出現(xiàn)問題，繼而影響工程壽命[4]。因此，在瀝青路面施工中，需要認(rèn)真的做好接縫檢查、處理等工作，避免路面出現(xiàn)斜紋、裂縫、混合料離析等不良問題，提高工程項(xiàng)目質(zhì)量，增強(qiáng)公路的使用性能、延長使用年限。

第一，切縫。使用切割機(jī)切割掉不符合規(guī)格的瀝青混合料，對接縫邊緣施加浮動瀝青。在切割時，應(yīng)保證切面平整垂直。為了保證路面表層整潔，也可以使用人工切入羊毛接縫。

第二，攤鋪機(jī)就位。在切割的施工縫上放置攤鋪機(jī)，把熨平板直接壓在路面接縫處，預(yù)熱到合適溫度。

第三，攤鋪機(jī)起步。起步速度不能過快，鋪砌表面要盡可能自由。

第四,碾壓接縫，將壓路機(jī)駛向壓實(shí)路面，伸入新鋪的面層厚度，數(shù)據(jù)約為15～20cm 即可，每壓一遍，都要向新鋪層移動20cm，直至達(dá)到輪寬的2/3 方可停止。橫向碾壓后需要再進(jìn)行縱向碾壓，使用3m 直尺進(jìn)行檢查，確保平整，對于不符合要求的地方，使用1.5t 振動壓路機(jī)再次進(jìn)行碾壓，直至平整。

第五,合理設(shè)置鋪裝層施工縫，避免縱向施工縫和車輪位置重合，在縫中填塞一些耐高溫、有彈性的材料，保證伸縮縫混凝土與鋪裝層平順銜接。

3 公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)及管理措施

3.1 認(rèn)真做好施工前的準(zhǔn)備工作

在公路工程施工中，施工前的準(zhǔn)備工作是非常關(guān)鍵的步驟，應(yīng)在全面分析施工環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，制定科學(xué)的施工規(guī)劃方案以及執(zhí)行方案，使工程建設(shè)項(xiàng)目有序推進(jìn)。

認(rèn)真審核與分析施工圖紙，對于關(guān)鍵步驟、重點(diǎn)環(huán)節(jié)等嚴(yán)格管控，對于圖紙中可能存在的問題或者失誤等，要及時調(diào)整圖紙，優(yōu)化施工圖紙規(guī)格。

實(shí)際調(diào)查和分析施工環(huán)境，對于施工項(xiàng)目的設(shè)計(jì)情況，應(yīng)仔細(xì)、全面、深入調(diào)研，尤其是工程長度、施工范圍、施工規(guī)模、地基設(shè)計(jì)等，為有序施工提供科學(xué)準(zhǔn)確的依據(jù)。

對機(jī)械設(shè)備等進(jìn)行全面檢驗(yàn)，確保施工過程中機(jī)械設(shè)備的性能，規(guī)避因機(jī)械故障或者設(shè)備運(yùn)行性能故障等導(dǎo)致的質(zhì)量、進(jìn)度緩慢、安全事故、經(jīng)濟(jì)損失等問題，保障施工建設(shè)順利推進(jìn)。

明確施工步驟的制度、工序、標(biāo)準(zhǔn)、要求等，做到有明確的參考資料可循，確保施工流程的科學(xué)性和合規(guī)性，嚴(yán)格按照要求與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，降低潛在風(fēng)險隱患。

3.2 原料質(zhì)量管理

做好質(zhì)量管理應(yīng)從瀝青原材料方面開始嚴(yán)格控制。當(dāng)前，我國公路建設(shè)工程項(xiàng)目眾多，各個工程都處在有序的施工中，這也導(dǎo)致了原材料的問題成為各個工程的重點(diǎn)資源分配問題。造成瀝青路面品質(zhì)不穩(wěn)定的一個主要原因就是原材料的問題，因此，在瀝青路面施工建設(shè)中，需要對原材料的選擇等進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，包括路基工程中所用的粗、細(xì)集料、土填方等，都需要明確從采購、儲存、管理到使用等過程中的全面監(jiān)管，保證其材料的質(zhì)量、規(guī)格等符合要求標(biāo)準(zhǔn)[5]。

3.3 認(rèn)真做好施工技術(shù)質(zhì)量管理工作

在公路工程項(xiàng)目的具體建設(shè)施工中，瀝青混凝土公路的施工技術(shù)控制十分重要，但是，技術(shù)控制不僅僅需要施工單位自己把握，還需要做好監(jiān)督管理工作，在質(zhì)量控制問題上，對施工建設(shè)每個流程、每個環(huán)節(jié)進(jìn)行全方位的監(jiān)控。

例如，根據(jù)實(shí)際建設(shè)施工要求，需要完善瀝青混凝土公路施工技術(shù)管理制度，明確制度管理體系，保障相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用、實(shí)施等環(huán)節(jié)。如對于施工材料的儲存、運(yùn)輸、裝卸等過程進(jìn)行監(jiān)督管控，對于瀝青混凝土的卸車，需要做好測溫監(jiān)控，對于路面平整度，需要在碾壓作業(yè)完成后，進(jìn)行嚴(yán)格的測量監(jiān)督。再者，還需要對于施工現(xiàn)場的各項(xiàng)資源等進(jìn)行統(tǒng)一管理，包括人員、材料、設(shè)備、機(jī)械、車輛等。做好質(zhì)量驗(yàn)收工作，確保每一道施工工序符合標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到施工要求[6]。

3.4 加大瀝青路面后續(xù)養(yǎng)護(hù)及管理

瀝青路面建設(shè)完成后，并不是直接可以投入使用，還需要關(guān)注后續(xù)的養(yǎng)護(hù)管理。在瀝青路面的養(yǎng)護(hù)中，需要采取各種預(yù)防措施以及管理措施，在節(jié)省維護(hù)成本的前提下，盡可能保證路面的使用壽命以及質(zhì)量安全等[7]。

目前，瀝青路面的養(yǎng)護(hù)主要采用的是噴霧再生法和稀漿封層法。在養(yǎng)護(hù)瀝青路面的時候，需要綜合考慮路面條件，包括溫度、濕度、水文、土壤等，還需要結(jié)合瀝青的黏度、里面鋪裝層厚度等進(jìn)行考慮，并關(guān)注其他一些影響因素，如路邊雜草、排水渠、邊緣土堆等，提高養(yǎng)護(hù)效率，維護(hù)路面使用壽命。

4 結(jié)語

綜上所述，為了更好地保障瀝青混凝土公路的施工質(zhì)量，需要做好瀝青混凝土施工技術(shù)的把控，科學(xué)分析其技術(shù)要點(diǎn)，對施工的每一個細(xì)節(jié)要點(diǎn)進(jìn)行全面把握，做好各個施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督管控工作。除此之外，在實(shí)際施工建設(shè)中，還需要對運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、接縫等作業(yè)進(jìn)行綜合考慮，對施工環(huán)境、條件等進(jìn)行全方位分析，確保地基的承載力，保障結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在科學(xué)的施工程序協(xié)調(diào)和全面的施工流程把握中，落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量檢測與分析工作，確保公路工程質(zhì)量。