修不起的豪車

劉珊珊

如果將一輛北京奔馳C級轎車的零件拆開賣，能買回8輛整車;9.47個奧迪Q5L的前大燈，就可以買回一輛Q5L新車……近年來，豪華車市場份額不斷擴大，但越來越多的人在擁有豪華車之后才發現，修車比買車貴多了。

修車貴不貴，可以用汽車零整比系數來表示，也即車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值。6月2日，中保研汽車技術研究院（以下簡稱“中保研”）發布第12期汽車零整比研究成果，披露了100款車型汽車零整比系列指數。中保研副總裁解保林告訴《中國新聞周刊》：“本期數據‘汽車零整比100指數和‘常用配件負擔100指數上漲明顯，說明修車更貴了。”

而汽車零整比系數最高的十款車型有九款都出自豪華品牌。其中，以一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪為主，共涉及3款北京奔馳品牌車型、3款華晨寶馬品牌車型、1款奧迪進口車型。同時還涉及兩款二線豪華品牌車型，分別為進口雷克薩斯ES以及東風英菲尼迪Q50L。

事實上，零整比最高的車型并不是售價最高的奔馳S系、奧迪A8或寶馬7系之類，而是售價集中于30萬元至50萬元的車型。在此次公布的100款樣本車型中，該銷售指導價格區間內車型的汽車零整比系數、常用配件負擔指數、前保險杠皮單件零整比、前大燈單件零整比均值都是最高的。

以本期榜單為例，奔馳C級零整比系數最高，為823.59%，而這款車實際購車價格為23萬～38萬之間。不過，盡管多年來奔馳C級轎車穩居零整比榜單之首，其數據還是在不斷下調的。2014年，奔馳C級零整比曾高達1273%，相當于一輛奔馳車零部件能購買12輛整車。經過多年的不斷下調，時至2021年，這一數值已經逐步下調至823.59%。排在其后的寶馬X1零整比也高達747.9%。

2020款一汽奧迪Q5L是前大燈單件零整比最高的車型，其單個大燈的售價高達43924元，與415800元的車型售價相比，相當于9.47個前大燈就可以買一輛新車。在前大燈單件零整比榜單上，排名前三的車型均出自奧迪品牌，排名第二及第三的車型分別是奧迪Q3和奧迪A4L。

近年來零部件價格下調主要集中在高價低頻零件上，低值高頻零件降價少，有的甚至出現漲價。對于消費者來說，修車成本還是上升的。數據顯示，本期“汽車零整比100指數”為350.93%，較上期增加了13.96個百分點;“常用配件負擔100指數”為17.31，較上期增加了1.15。也就是說，在過去兩年間，主流產品的配件和常用配件的平均價格均呈現出上漲趨勢。

具體來看，在18項常用配件中有17項配件價格均值高于2019年3月水平。漲幅前三的配件為前門殼、前翼子板、后門殼。本期100款樣本車型中18項常用配件價格之和與2019年3月相比，上漲的有71個車型。

值得注意的是，以奔馳等為代表的主流豪華品牌銷量增長勢頭迅猛，即便在受疫情重挫的2020年受到的影響也并不大。2020年奔馳銷量高達77萬輛，有消息稱，北京奔馳計劃在北京的兩家工廠增加班次和工作日，或使產能提高45%。

不過，此次公布的零整比數據榜單上依舊難看到新能源車型的身影。解保林解釋，目前所選車型為市面上熱銷車型，由于新能源車型保有量相對較小，因此未選取新能源車型進行零整比研究。

不過，中保研董事長方仲友透露：“參考保險公司提供的數據，新能源車型賠付率高于傳統車型7%～12%。”他進一步解釋，新能源車型具有一定特殊性，如電池價格較高，常占到車價的近三分之一，電池廠商對于電池安全負主要責任。

如今新能源汽車市場呈現出迅猛增長的勢頭，主銷產品也逐步由此前的“低端”形象向高端化、智能化轉變。可以預見，其零整比數據也將受到更多人的關注。