某單層大型地下車庫裂縫和滲漏鑒定分析與處理

牟 強，呂鵬飛，孔淑臻

（山東省建筑科學研究院有限公司，山東 濟南 250031）

0 引言

大型地下車庫出現裂縫、滲漏是常見現象，在施工過程中是時有發生的，嚴重影響車庫的使用效果。因此，大型車庫要在施工過程中特別重視車庫的裂縫、滲漏問題。

1 工程概況

該工程為地下一層框架結構，層高為 5.6 m。車庫頂板采用鋼筋混凝土現澆梁板結構，基礎采用獨立基礎+防水板，局部采用防水底板及抗浮錨桿。該工程設計使用年限為 50 年，建筑結構安全等級為二級，抗震設防烈度為 7 度，設計地震基本加速度值為 0.10g，設計地震分組為第二組，場地類別為 Ⅲ 類，抗震設防類別為標準設防類。框架梁、框架柱、擋土墻及樓板均采用 C35；基礎采用 C35。

2 初步調查

2.1 后澆帶設置

根據委托方提供的設計圖紙、圖紙會審紀要及現場調查后澆帶設置情況：圖紙會審記錄顯示，經協商 K-AG 軸取消縱向后澆帶，A-K 軸和 AG-AS 軸間縱向由兩道改為一道后澆帶，設在 9-10 軸之間，橫向后澆帶不變；現場調查實際后澆帶位置，其中防水板 AG-AS 軸間東西向后澆帶最大距離約 66.9 m，防水板 A-K 軸間東西向后澆帶最大距離約 60.2 m，防水板 M-AE 東西向最大距離約 62.3 m（未設后澆帶）。

2.2 后澆帶封閉時間

根據委托方提供的后澆帶分隔各區域及后澆帶澆筑時間，部分后澆帶封閉時間不滿足設計要求 60 d 的規定，最短封閉時間間隔（2019.7.6～2019.7.25）為 19 d。

2.3 混凝土抗滲性能

根據委托方提供的混凝土抗滲檢驗報告顯示：樣品經檢測抗滲評定等級為 P 6，合格。

2.4 混凝土添加抗裂縫材料的情況說明

委托方提供的設計圖紙和關于地下室混凝土中添加抗裂縫材料的情況說明的工程洽商記錄顯示：“該工程設計圖紙中要求：為減輕混凝土裂縫，在基礎底板和地下室墻、頂板混凝土內需摻入一定量的纖維素纖維混凝土。施工單位在實際施工過程中，在混凝土中添加 DS-U 膨脹纖維抗裂防水劑，代替原設計要求的纖維素。根據 DS-U 膨脹纖維抗裂防水劑的產品合格證和檢驗報告中提供的凝結時間、限制膨脹率和抗壓強度的檢驗結果和相關數據，筆者單位認為 DS-U 膨脹纖維抗裂防水劑，能夠起到規范要求的抗裂作用，同意其作為抗裂纖維素的替代品。”建設、施工、設計、監理單位均簽字蓋章認可。

2.5 商混材料

根據委托方提供的混凝土配合比設計報告、建筑用砂檢驗報告顯示：該工程基礎、地下室外墻混凝土配置采用細砂（設計報告中細度模數 1.7），部分用砂中含泥量和泥塊含量分別大于 3 % 和 1 %。GB 50164－2011《混凝土質量控制標準》第 2.3.3 條規定：“1.泵送混凝土宜采用中砂；2.對于有抗滲、抗凍或其他特殊要求的混凝土，砂中的含泥量和泥塊含量分別不應大于 3.0 % 和 1.0 %；”。

3 現場檢查檢測

3.1 混凝土強度

1）依據 GB/T 50344－2004《建筑結構檢測技術標準》及 DB37/T 2368－2013《鉆芯法檢測混凝土抗壓強度技術規程》，現場隨機選取防水底板，采用鉆芯法對其混凝土強度進行檢測。經檢測，所檢防水底板的混凝土強度推定值均滿足設計強度等級 C35 的要求。

2）依據 GB/T 50344－2004《建筑結構檢測技術標準》及 JGJ/T 23－2011《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程》，采用回彈法對該工程擋土墻混凝土強度進行檢測。根據規范要求及現場實際情況，將該工程 A～K、K～AG、AG～AS 軸間擋土墻混凝土構件分別作為一個檢測批，按批推定混凝土強度。經檢測，各檢測批混凝土強度推定值均滿足設計強度等級 C35 的要求。

3.2 鋼筋配置情況

1）鋼筋間距。依據 GB/T 50784－2013《混凝土結構現場檢測技術標準》及 GB 50204－2015《混凝土結構工程施工質量驗收規范》，現場采用鋼筋位置測定儀對該工程防水底板上部鋼筋間距、擋土墻內側鋼筋間距進行隨機抽查檢測。經檢測，所檢防水底板上部鋼筋間距、擋土墻內側分部鋼筋間距均符合設計及規范的要求。

2）鋼筋保護層厚度。依據 GB 50204－2015《混凝土結構工程施工質量驗收規范》，現場用鋼筋位置測定儀對該工程防水底板、擋土墻最外層鋼筋保護層進行隨機抽查檢測。經檢測，所檢防水底板上部、擋土墻內側最外層鋼筋保護層部分偏大。

3.3 混凝土密實情況

現場隨機選擇滲漏比較嚴重的 2 個防水底板和擋土墻采用超聲法結合鉆芯取樣驗證進行混凝土密實情況檢測。經檢查檢測，所檢防水底板和擋土墻除存在不連續氣孔外，基本密實，如圖 1～3 所示。

圖1 擋土墻超聲檢測典型圖像 1

圖2 擋土墻超聲檢測典型圖像 2

圖3 防水底板取芯圖

3.4 裂縫情況調查

1）經檢查檢測，該工程防水底板裂縫普遍出現在防水底板中部區域，周邊部分裂縫延伸至基礎，基本呈東西向、南北向，存在沿厚度方向貫通、滲漏現象，最大裂縫寬度約 0.10～0.40 mm，部分已采取注漿封閉，典型裂縫如圖 4 所示（圖裂縫為后期描粗，只代表裂縫大致走向）；部分后澆帶邊存在滲漏現象。現場選取防水底板裂縫騎縫鉆取芯樣，裂縫寬度上下基本一致，芯樣狀況如圖 5 所示。

圖4 防水底板典型裂縫、滲漏現狀

圖5 防水底板裂縫處芯樣

2）經現場檢查檢測，該工程擋土墻自身及與壁柱交接普遍存在豎向、斜向沿厚度方向貫通裂縫、滲漏現象，其中（1/7）/K～AG 軸間、15/E～AL 軸間擋土墻尤為嚴重，存在多條裂縫，最大裂縫寬度約為 0.13～1.0 mm，典型裂縫如圖 6 所示（圖裂縫為后期描粗，只代表裂縫大致走向）。部分墻下部水平施工縫處存在滲漏現象。部分后澆帶邊存在滲漏現象。現場隨機選取擋土墻裂縫騎縫鉆取芯樣，裂縫寬度上下基本一致，芯樣狀況如圖 7 所示。

圖6 擋土墻典型裂縫、滲漏現狀

圖7 擋土墻裂縫處芯樣

3.5 防水板頂部標高、變形等情況

經現場檢查，部分防水底板頂部混凝土澆筑不平，存在施工誤差。現場采用全站儀對裂縫嚴重、有代表性防水底板區域的中部頂標高及墻柱邊基礎頂標高進行檢測，以所測標高最低點為 0 點，所檢防水板區域頂標高目前無明顯規律和異常變形。

4 鑒定分析

根據復核驗算、初步調查、現場檢查檢測及裂縫的主要特征，經綜合分析，該工程所檢擋土墻、防水底板裂縫主要是因為混凝土材料自身收縮及溫度變化共同造成的，屬非荷載裂縫。該工程裂縫、滲漏主要原因如下。

1）該工程南北長約 322 m，東西寬約 108.5 m，且混凝土量較大，屬于超長超大混凝土，易出現溫度收縮裂縫。本工程由后澆帶分隔的各區域混凝土體積較大，部分后澆帶封閉不足 60 d；該工程基礎、地下室外墻采用泵送混凝土，本身收縮性較大，且混凝土配置采用細砂（設計報告中細度模數 1.7），部分用砂中含泥量和泥塊含量分別大于 3 % 和 1 %，會加大混凝土收縮趨勢。混凝土材料硬化期間會產生自身收縮及溫度變形，混凝土構件在無約束的條件下收縮，它只會單純地引起體積縮小，而不會產生應力，但實際工程中的混凝土構件均會不同程度地受到約束（如擋土墻的壁柱，防水板周邊的基礎），收縮就會在構件中產生拉應力，混凝土的抗拉強度很低，當拉應力超過混凝土的極限抗拉強度時，就會在相對薄弱部位產生裂縫，大部分為貫通裂縫。

2）根據現場情況可以判斷目前迎水面丙綸卷材等防水功能部分已失效，水沿貫通裂縫進入造成滲漏。

該工程水位較高，擋土墻、防水底板存在裂縫、滲漏，影響結構構件耐久性及正常使用，應進行處理。

5 處理方案

5.1 擋土墻裂縫、水平施工縫、后澆帶邊施工縫處理

對于存在裂縫和施工縫滲漏的擋土墻裂縫采用壓力灌環氧樹脂漿液。對裂縫待壓力灌環氧樹脂漿液灌縫達到強度后，沿垂直于裂縫粘貼碳纖維片，加固詳圖如圖 8 所示。

圖8 擋土墻裂縫加固詳圖（單位：mm）

5.2 防水底板裂縫、后澆帶施工縫處理

對于存在裂縫和施工縫滲漏的防水底板，加固處理如圖 9 所示，施工作業應由熟練掌握該技術施工工藝的專業施工隊伍完成，并應有加固修復方案和施工技術措施。

圖9 存在裂縫的防水底板及基礎加固詳圖（單位：mm）

6 結語

地下車庫裂縫、滲漏的現象是常見現象，在施工過程中是時有發生的。對這些常見的車庫裂縫、滲漏現象，要分析其原因，總結經驗教訓，應用科學、合理的方法治理。同時在車庫建設和施工過程中，一定要加強施工現場的質量管理，嚴格按照施工規范進行施工，合理使用施工材料，細心檢查施工漏洞，這樣才能從根本上解決車庫裂縫、滲漏的現象，保證車庫建設質量，發揮車庫的使用效果。Q