做好民航簽派應急事件的處理

孫盛隆

（中國國際航空股份有限公司運行控制中心西南運行分控中心，四川 成都610202）

1 序言

相對于民航公司來講，飛行器的簽派放行對于民航產(chǎn)業(yè)來講是一項十分重要的環(huán)節(jié)，在飛行器飛行過程中，難免會遇到各種各樣的問題，如何有效處理解決好這些問題，是民航企業(yè)工作人員的主要工作方面。民航簽派放行決定著民航飛行器的精準效率和起飛、抵達時間，在一定程度上決定了飛行器的安全，這樣一來，民航工作的簽派工作人員就面臨著較大的工作壓力，只有民航簽派工作人員采取有效的措施解決好民航簽派過程中的應急事件，將應急事件處理的損耗降到最低，合理地利用好民航企業(yè)的資源，提高客戶的服務體驗，才能夠提高民航企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，不斷促進中國經(jīng)濟社會的長遠發(fā)展。

2 做好民航簽派應急事件處理的措施

2.1 加大對民航簽派工作人員的培訓

在民航企業(yè)處理簽派應急事件過程中，民航企業(yè)簽派應急事件工作對簽派工作人員的工作素質(zhì)、專業(yè)能力要求較高，只有具備了充實的簽派知識儲備，民航企業(yè)的簽派應急事件工作才能有效開展。為了有效開展對民航企業(yè)簽派工作人員的培訓，民航企業(yè)可以針對不同工作人員的特點，開展不同的培訓工作。例如，民航企業(yè)可以舉辦相關的簽派應急事件處理工作交流會，組織民航企業(yè)的簽派工作人員踴躍報名參與，講述自己在簽派過程中處理應急事件的方法，民航企業(yè)的簽派工作人員可以根據(jù)他人的優(yōu)點對自己的工作方法進行整改，借鑒他人的長處，更改自己的缺點，切實提高自己處理簽派應急事件的工作效率；民航企業(yè)也可以開展關于簽派工作的座談會，邀請一些有關處理簽派應急事件的專家講解簽派過程中解決應急事件的措施，來幫助民航企業(yè)的簽派工作人員及時糾正自己在工作中的失誤，增強自身處理簽派應急事件的技能。

2.2 民航簽派工作人員要從思想上重視起自身的工作

在一些民航企業(yè)的簽派放行工作中，簽派放行工作人員的地位較低，得不到民航企業(yè)的重視，民航簽派工作人員的薪酬也偏低，這就使得民航簽派工作人員對自己的工作重要性沒有具體的了解和認知，使得他們的工作積極性較低。只有民航簽派工作人員思想上對簽派應急事件工作的處理有深刻的認知，民航企業(yè)的簽派工作才能夠有序進行。為了改變目前的這種現(xiàn)狀，民航企業(yè)積極地引導民航簽派工作人員參與學習培訓，增強民航簽派工作人員的工作積極性。

2.3 民航簽派工作人員的責任意識要不斷地強化

在處理民航簽派應急事件的過程中，需要不斷地強化簽派工作人員的責任意識。在民航安排簽派工作的過程中，民航公司應該首先對這些簽派工作人員進行培訓，使這些簽派工作人員的責任意識得到強化。其次，在民航的簽派工作中，由于簽派的放行人員是民航簽派工作環(huán)節(jié)的主要的負責人，而簽派放行的工作又對民航的安全工作有一定的影響，所以在進行民航簽派應急事件的處理過程中，民航的簽派工作人員一定要與民航飛行人員保持一定的聯(lián)系，簽派的放行人員在飛機飛行的過程中時刻注意民航飛行的全方面問題，在每一次的民航簽派工作中，都要充分地考慮到簽派過程中不同的應急事件，然后再針對這些應急事件采取一定的應對策略，防止在民航簽派應急事件發(fā)生的時候簽派工作人員出現(xiàn)手足無措的情況。

3 基于統(tǒng)計的民航簽派可靠度計算方法分析

簽派可靠度不僅是反映民用飛機產(chǎn)品可靠性的一個重要參數(shù)，更是表明民用飛機簽派可靠性的唯一參數(shù)，簽派可靠度越高則表明飛機的非計劃停場時間越少，繼而表明飛機的日利用率越高、航班計劃越可靠。針對民用飛機簽派可靠度的幾個主要設計影響因素，下文采用實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)樣本，結(jié)合線性回歸研究方法對其進行預測及檢驗，并以A320主流機型為研究實例進行統(tǒng)計學檢驗，從而判斷預測模型的有效性，希望為民航簽派可靠度預測提供一種貼近實際的科學方法，繼而實現(xiàn)從技術(shù)上提高民航簽派應急事件處理效率的目的。

3.1 數(shù)據(jù)采集

這里將簽派可靠度定義為由非技術(shù)性原因造成的航班延誤或取消，營運離站的百分數(shù)從數(shù)值上可表示為1-延誤取消率。其中，延誤取消率是指因技術(shù)原因?qū)е嘛w機在規(guī)定運行時間內(nèi)出現(xiàn)延誤或取消航班的總次數(shù)與飛機營運起落次數(shù)之比，具體公式為延誤取消率=（取消次數(shù)+延誤次數(shù)）/營運起落次數(shù)×100%=地面中斷次數(shù)/營運起落次數(shù)×100%。

因此，簽派可靠度最終可表示為簽派可靠度=1－中斷率=1－（取消次數(shù)+延誤次數(shù)）/營運起落次數(shù)×100%=［營運起落次數(shù)－（取消次數(shù)+延誤次數(shù)）］/營運起落次數(shù)×100%。

3.2 數(shù)據(jù)處理和分析

下面主要以B737-800、A320、E190、MA604種主流短機型為采集對象，針對其兩年內(nèi)維修可靠性數(shù)據(jù)進行研究。同時，借用了航空公司年度可靠性分析報告中包含有分系統(tǒng)涉及ATA章節(jié)統(tǒng)計的延誤率數(shù)據(jù)，為便于統(tǒng)計分析并建立相關數(shù)學模型，因此，將飛機原始設計參數(shù)進行如表1所示的分類。

表1 飛機原始設計參數(shù)

其中，最大起飛質(zhì)量、飛機推力、飛行時間、巡航速度、旅客座位數(shù)為5個主要設計參數(shù)，最大起飛質(zhì)量/飛行時間、旅客座位數(shù)/飛行時間為2個輔助設計參數(shù)。

上述分析顯示，與每個ATA章節(jié)相關程度最大的相關因素有哪些（這里只取前3個因素），相關系數(shù)r越大則相關程度越大，從而建立的數(shù)學表達式更為準確。在此基礎上，運用多元線性擬合法建立函數(shù)關系，再經(jīng)過數(shù)值檢驗其擬合度較高，因此表明該函數(shù)表達式較為合理。

基于多元回歸分析得出的延誤率預測公式Y(jié)=AX1+BX2+CX3+D具有較高的精確度，為進一步驗證預測率模型的準確合理性，現(xiàn)根據(jù)A320-200飛機的7個設計參數(shù)進行預測，通過比較預測值與實際值的統(tǒng)一性，得出該機型的簽派可靠度。

經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，各子系統(tǒng)延誤率實際值與預測值基本接近，基于簽派可靠度=1-延誤率，可得出簽派可靠度的預測值也基本接近實際值，因此反映出根據(jù)子系統(tǒng)ATA章節(jié)延誤率與設計參數(shù)之間的關系來對整機簽派可靠度進行預測的方法具有可行性。

4 結(jié)論

從統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析可以得出，通過構(gòu)建飛機延誤率的線性回歸預測模型來反映該機型簽派可靠度具有一定的科學性和有效性，換句話說，這為民航簽派應急處理工作提供了一種技術(shù)上的處理辦法，即通過調(diào)整飛機本身設計參數(shù)來提高整機簽派可靠度。

綜上所述，隨著中國經(jīng)濟社會的不斷變化發(fā)展，對于新時期的民航企業(yè)來講，必須要充分重視對簽派工作應急事件的處理，加強對民航簽派工作人員的業(yè)務培訓，不斷地增強他們的工作意識，建立健全應急事件處理制度，及時有效地滿足客戶的需求。只有這樣，才能使中國的民航企業(yè)得到進一步的發(fā)展，在飛機飛行的過程中，民航簽派的工作人員才能沉穩(wěn)地解決各項應急事件，積極地承擔起自己的責任，履行自己的工作義務，為中國的民航企業(yè)飛行安全提供更深一層的保障。