跨通航河道可提升式鋼便橋施工技術的應用

過令，蘇穎 （安徽省路港工程有限責任公司，安徽 合肥 230022）

1 引言

隨著我國公路工程建設的高速發展,施工過程中存在很多交叉作業和有通航要求的航道。在傳統架設在通航航道中的鋼便橋無法同時滿足通車和通航要求，針對這些情況，亟需一種既能滿足通行要求，又能滿足通航需要的鋼便橋。根據合安高速改擴建02標項目施工實踐，主要對跨通航河道可提升式鋼便橋施工技術新工藝的應用進行了分析討論，工程施工后滿足了施工要求，在類似工程中具有借鑒意義。

2 工法特點

①適應能力強，能適應各種施工環境，提升便捷度，滿足日常及汛期通航要求。

②施工工期短，效率高，可在施工前期制作，然后進行整體拼裝。

③新型通航提升式鋼便橋一個項目使用后，滿足安全的構件可重復使用，施工過程中對環境影響很小。

3 適用范圍

適用于各種江河湖海等跨通航要求的公路工程。

跨通航要求的公路工程

4 工藝原理

通過鋼管樁打設、樁頂抄平封頭、橫向連系梁施工、主梁施工、貝雷架安裝、橫向分配梁安轉、橋面板鋪設、制動樁打設接長、樁頂抄平封頭、提升跨橫向主梁連接、安裝卷揚機提升裝置安裝、安裝配電設施、安裝附屬設施等施工步驟組成橋跨體系。提升過程中由專人操作遙控裝置提升，可根據航道的通航要求設計出各種跨度和提升凈高的橋跨來滿足使用要求。

5 施工工藝流程及操作要點

5.1 工藝流程

施工前準備→施工放樣→鋼管樁打設→樁頂抄平封頭→主梁施工→焊接斜撐及平撐→貝雷梁安裝→橫向分配梁安轉→橋面板鋪設→提升裝置施工→配電設施安裝→附屬設施安裝。

用全站儀進行放樣，陸上鋼管樁可直接在地面上放出并做好標識，水中鋼管樁樁位及垂直度主要通過導向架進行控制；吊車就位后，進行定位，利用振動錘進行插打鋼管樁，利用特制懸臂導向框架保持鋼管樁垂直，在振錘的激振力作用下振動下沉，每一根鋼管樁不宜大于15m。管與管之間的連接采用拼接鋼板連接；每完成一根鋼管沉樁后，按設計要求確定樁頂標高，將鋼管樁找平，樁頂處理完后，將工字鋼橫梁用吊車吊放至鋼管樁樁頂，橫梁根據設計放置在鋼管樁中心位置并調整水平，檢查合格后焊接；在鋼管樁頂設置橫向主梁，樁身焊接斜撐及平撐,使得每孔之間形成剪刀撐形式，剪刀撐與鋼管樁連接的鋼板應采用雙面貼角焊縫；蓋梁安裝完畢后安裝貝雷梁縱梁，縱橫梁相交部位采用10號槽鋼焊成的U型件通過與工字鋼橫梁焊接將貝雷梁固定在橫梁上；貝雷梁安裝完成后，按照設計布置鋪設工字鋼橫梁，工字鋼與貝雷片間用U型鐵件聯結以防滑動；工字鋼橫梁安裝完成后，按照設計布置鋪設橋面板，安裝橋面板時通過卡槽與橫梁連接，同時安裝有進一步固定橋面板與橫梁之間連接的橋面板螺；提升跨兩端各打設制動樁4根，對制動樁接長樁頂進行切割保證樁頂標高達到設計要求。進行橫梁吊裝固定，搭設卷揚機支撐平臺，每臺卷揚機用兩根雙拼56號工字鋼進行固定，四臺卷揚機組合滑輪組提升橋跨；采用可視化工程監控管理軟件，達到對即將通航的船只高度自動識別及預警，利用遙控裝置控制升降的效果；兩側欄桿統一用紅黃油漆涂刷，交替布置，每隔20m設置太陽能路燈，供夜間通行照明。引橋兩端及提升跨兩端設置限速限載標志，限速15km/h,限載50T。

5.2 操作要點

①橋臺與道路搭接處施工：鋼便橋兩端橋頭采用素土分層夯實，10cm碎石墊層，20cmC30混凝土面層，橋頭以錐坡形式確保鋼棧橋的整體穩定性。

②鋼管樁施工：起吊后放入導向架內，開啟振動錘進行插打鋼管樁。當樁貫入量小于5cm/min時，持荷5分鐘，鋼管樁無明顯下沉時方可停止振動。

③橋面橫梁和橋面板施工：橫梁間距應嚴格按照設計間距設置，并與貝雷片連接緊固。橋面板與橋面板之間四個角上通過焊接一塊10mm厚鋼板進行連接，進一步固定橋面板之間直接的穩定性。

④提升跨施工：提升跨跨距較大，中間先打輔助樁，讓整個橋跨受力均勻，等上部結構施工完成后拆除。提升跨受力制動樁采用φ820mm管樁，樁頂用56號雙拼工字鋼連接作為卷揚機提升平臺。提升裝置采用動定滑輪組配合卷揚機提升。整個提升跨4個受力點需受力均勻，進行提升調試，確保同步提升。

6 設備與材料

見表1、表2。

表1 設備表

表2 材料表

7 質量控制

①進場材料必須有合格證以及出廠質量證明書，現場檢測合格后方可使用。

②施工樁位與設計樁位的偏差，縱行和橫行的軸線不應超過2cm，單樁軸線不應超過1cm，垂直度控制在1%以內。

③鋼管樁之間的連接必須滿焊，焊縫厚度不得小于12mm，并在鋼管接頭處采用6塊δ12mm加勁板加強，加勁板滿焊并符合設計的焊縫厚度要求。

④鋼管樁入土深度以貫入度為主，設計樁頂標高為輔。若貫入度較大，說明該處土質較差，承載能力不滿足要求，需要繼續打入，當樁貫入量小于5cm/min時，持荷5分鐘，鋼管樁無明顯下沉時方可停止振動。

⑤貝雷梁縱梁保險銷的孔隙應小于5mm；安裝貝雷梁縱梁時，順直度應保證貝雷梁大致在一條直線上，誤差不得超過3cm。

⑥鋪設橋面橫梁安裝，橫梁間距應嚴格按照設計間距設置，并與貝雷片連接緊固；橫梁一端應保持對齊，最大偏差距離應小于3cm。

⑦橋面板鋪設縱向偏差小于1cm；橫向偏差小于1cm；橋面板間隙小于1cm。

8 安全措施

①做好“三級”安全教育，落實安全技術交底，積極開展各種安全生產活動，加強安全知識的宣傳與培訓工作。

②采用機械施工時，應嚴格按照操作規程進行施工，用電設備必須設置漏電保護器。

③現場施工人員必須佩戴安全帽，系安全帶，臨水作業穿救生衣。

9 結語

跨通航河道可提升式鋼便橋施工技術新工藝的應用，解決了施工過程中材料運距帶來的費用，方便了通航要求及運輸成本，整體材料采用工廠化加工裝配式施工，具有較遠的經濟性，適用于各種江河湖海等跨通航要求的工程。