上海車展“電力十足”

呂江濤　賈璇

豐田 《中國經濟周刊》記者 賈璇I攝

4月19日，第十九屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“上海車展”）在上海國家會展中心正式開幕。

受疫情影響，去年至今，海外國際A級車展如法蘭克福車展、東京車展、北美國際車展等均被迫取消，上海車展作為今年全球第一場國際A級車展自然成為汽車行業最受關注的盛會。

在本次車展上，新車發布和首發的密集程度也是近幾年中最高的，不管是德系、美系、日系還是坐鎮主場的自主品牌，都爭相借此機會“秀肌肉”。特別是在電氣化和自動駕駛的新趨勢下，不同于去年北京車展上燃油車還能與新能源車“分庭抗禮”，在今年上海車展，新能源車的風頭已正式蓋過燃油車，成為絕對主力。

擁抱變化

2019年上海車展，其主題為“共創·美好生活”，更早的2017年是“致力·美好生活”，2015年是“創新·升級”、2013年是“創新·美好生活”、2011年是“創新·未來”……

可見，上一個十年，在燃油車大行其道的背景下，上海車展的主題基本沒有多大變化。而到了2021年，其主題則變成“擁抱·變化”，可以直觀地感受到，汽車業新能源、智能化的爆發期正在加速到來。

其中，變化最明顯的是此前在電動化轉型過程中表現得并不積極的合資品牌。

在本屆上海車展，大眾汽車推出ID家族的中大型純電動SUV ID.6X和ID.6 CROZZ，作為大眾MEB模塊化電動平臺打造的純電車型。ID.6定位中大型純電SUV，采用84.8kWh大容量電池包，將于年中上市交付。

資料顯示，一汽-大眾早在2019年便曾推出高爾夫純電版和寶來純電版兩款純電車型。不過，這兩款車型均為“油改電”產品，在續航里程等指標上與競爭對手相比并無優勢。第三方數據顯示，今年前兩個月，寶來純電版銷量僅為859輛。

而此次大眾集團可謂“火力全開”，不僅在短短半年時間內就推出3款純電動量產車型，還帶來了奧迪Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback兩款高端純電動車型，未來將與大眾ID.4車型共線生產。

恒馳工廠

同為德系品牌的寶馬集團則推出了純電動SUV車型BMW iX，這款車型集寶馬最新科技配置于一身，搭載第五代eDrive驅動系統，同時搭載5G技術，以提高智能互聯水平。寶馬的“老對手”奔馳則依托EVA2全新純電動平臺打造了電動旗艦轎車EQS，這款車的正式亮相拉開了奔馳的“EQ之年”。

在美系車中，凱迪拉克帶來首款純電車型LYRIQ，搭載新一代VIP智能電子架構，以及Super Cruise超級智能駕駛輔助技術等。同為美系品牌的福特汽車，其全新先鋒智能純電SUV Mustang Mach-E國產版也正式亮相開啟預售，該車配備全新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統與SYNC+智行信息娛樂系統，支持L2+級別的自動駕駛輔助功能。

韓國現代汽車集團在去年12月份發布純電動平臺E-GMP，本屆上海車展也帶來了基于E-GMP平臺打造的現代品牌和起亞品牌的首款車型，分別是現代IONIQ5和起亞EV6。其中現代IONIQ5是現代汽車旗下首款配備增強現實平視顯示系統（AR HUD）的車型，同時還配備最新一代Hyundai SmartSense高級駕駛輔助系統。

此外，日系品牌中，豐田、日產等也都推出了全新的純電動概念車。

主動求變

相比于合資品牌的“擁抱變化”，自主品牌則更進一步“主動求變”，面對換道超車的機遇，轉型得更加徹底，紛紛推出全新的獨立電動汽車品牌，沖擊25萬～40萬元的中高端市場。此次上海車展，智己、極氪、嵐圖、合創等全新電動汽車品牌均是首次登陸。

本屆上海車展首日，智己汽車正式發布高端智能純電動汽車品牌——IM智己，兩款量產定型車智己L7、智己LS7同步亮相。其中，智己L7作為上汽集團自主品牌的首款可無線充電的電動汽車已開放預售，售價為40.88萬元，計劃明年交付。

資料顯示，智己汽車為上汽集團與阿里巴巴去年11月底合作推出的高端智能純電汽車項目，主打高端智能新能源汽車，被上汽內部視為“一號工程”。

作為國內自主品牌銷量“一哥”，吉利旗下全新高端純電品牌極氪首款車型極氪001在本屆上海車展完成首秀。極氪001共推出3款車型，目前已經開放預訂，補貼后售價區間為28.1萬～36萬元，10月1日前啟動交付。

東風汽車集團旗下獨立電動汽車高端品牌嵐圖汽車，在本屆上海車展同步展出嵐圖FREE增程電動版和純電版，并首發寶釉藍、翡玉綠兩款新顏色。嵐圖FREE現已開啟預訂，其中增程電動版預售價31.36萬元、純電版預售價33.36萬元，用戶可通過APP預訂。

極氪品牌發布會現場圖

而作為廣汽與蔚來合作打造的品牌，合創汽車在本屆上海車展亮相全新車型Z03，按照官方說法，“Z03”只是暫時的代號，未來可能還會有新的正式名稱公布，該車定位純電SUV，續航里程超600公里，預計售價為13萬～15萬元。

此外，北汽的高端純電品牌極狐、長城的高端純電品牌歐拉等也在此次上海車展上悉數亮相，而長安、比亞迪等自主品牌也紛紛傳出將打造高端純電品牌的消息。

顛覆者出現？

除傳統車企外，蔚來、小鵬等曾經的造車新勢力企業已經成為車展常客，并且在本次車展上展出了其最新量產車或概念車。

不過，造車新勢力們除了要面對傳統車企外，還將面對來自“新新勢力”們的跨界競爭，以百度、小米等為代表的科技企業正在掀起第二輪跨界造車高潮。這些企業無論從體量、技術積累，還是創新能力等方面來說，都是第一輪跨界造車的企業所無法相比的。

對此，中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，如果說之前蔚來、小鵬等新勢力進入汽車領域，是汽車產業變革的上半場，那么如今百度、小米等這樣的高科技公司進入汽車領域，將開啟產業變革的下半場。汽車產業是高科技的載體，汽車生態也會不斷延伸，而這些高科技企業不僅擁有雄厚的資金實力，同時也具有汽車智能化核心技術。汽車產業真正的革命已經開始，軟件定義汽車的時代已經到來。

此外，在本屆上海車展上，騰訊、華為、大疆、地平線、四維圖新等眾多科技公司的身影頗為引人注目。這些科技公司的參與，正在給整個汽車產業帶來新的變化。

其中，華為的展臺產品涵蓋融合感知解決方案、智能駕駛計算平臺、智能車云服務、智能座艙、智能電動等。基本上，華為涵蓋除制造整車以及動力電池外的其他一切領域，而且每個領域技術都做到了數一數二。

在無人機領域一馬當先的大疆攜帶其全新品牌——大疆車載前來參展。大疆此次帶來城市、快速路、高速、泊車4個場景下的智能解決方案，分別為智能駕駛 D80/D80+、智能駕駛 D130/D130+、智能泊車 P100/P1000。

傳統車企、造車新勢力和科技公司在車展上展現出對未來智能電動出行的更多思考，三股勢力的首次正面交鋒也意味著汽車產業迎來百花齊放的階段，未來競爭格局或將生變。

乘聯會秘書長崔東樹指出，在電動化新造車浪潮下，全球汽車布局正發生改變。相比燃油車，電動汽車的零部件總數減少約1/3，以電池、電驅動、電控、智能網聯系統為代表的新供應體系正在形成，而“三電”已經占據車輛成本的一半以上。傳統汽車供應鏈龍頭企業大多來自歐、美、日等汽車產業發達國家，而新能源汽車供應鏈中電池、電機、電控等很多來自東亞地區，尤其是中國。