兩重平衡，一種選擇　體驗BMW 4 Series

納森

雙門，四座，拉風(fēng)，暢快……

說到寶馬的4系轎跑車，許多建立在淺層觀感和道聽途說之上的固有印象，會在不知不覺中阻礙你的購車選擇。比如一提到轎跑就直觀反映的“價格昂貴”，一提到4系就本能出現(xiàn)的“華而不實”，都讓很多原本與這臺車型有望結(jié)緣的朋友因為各種不客觀的因素而與它失之交臂。

在我與它一周的相處之中，除了完成視頻內(nèi)容的拍攝之外，關(guān)于這款產(chǎn)品之于選購考量的“兩重平衡”，也是我很希望可以跟諸位同樣喜歡著這款超人氣轎跑車型的朋友來逐一分享的一個角度。擁有優(yōu)秀產(chǎn)品力的車型很多，但適合你的一款，當(dāng)如何選擇？如果你在猶豫，不妨來看看我的“兩重平衡”理論。

預(yù)算與實物的平衡

當(dāng)BMW“藍(lán)天白云”的家族徽標(biāo)搭配著修長雙門的運(yùn)動造型，這臺全新4系帶給路人的第一印象，一定是昂貴。

其實這樣的邏輯也不無道理。作為與奔馳品牌的旗艦雙門轎跑車型S Coupe足以在價格層面分庭抗禮的BMW 6 Series Coupe，雙門6系曾經(jīng)百余萬的售價，也讓與它同代的4系車型，沾上了“顯貴”的家族氣場。

從價格本身，上一代4系車型50余萬到70余萬元的整體定價區(qū)間（包含選配），雖不及6系動輒百萬級的高昂售價，卻也讓年輕的消費(fèi)人群同樣有些力不能及。而當(dāng)時間來到2021年，我們面前這臺全新一代的寶馬4系車型，在保有更為簡練的，圓融的，甚至是科幻的全新一代設(shè)計之余，更將車價下降到了35-55萬元的親民區(qū)間。

作為一款凌駕于3系之上，又不像5系那般商務(wù)和居家的年輕化選擇，搭配著家族全新一代外觀設(shè)計，以更為寬大的“雙腎”彰顯力量感，以更加圓融的修長造型向M4靠攏，在預(yù)算與實物的平衡之中，這臺全新4系無疑是今年所有同層級新車之中最具購買優(yōu)勢的產(chǎn)品之一了。特別是當(dāng)許多曾經(jīng)的選配都被以標(biāo)準(zhǔn)配置的形式融入到425和430兩款動力水準(zhǔn)之中，如今的寶馬，顯然很希望4系可以從“定調(diào)”的運(yùn)動標(biāo)桿，轉(zhuǎn)變?yōu)椤白吡俊钡哪贻p寵兒。

舒適與性能的平衡

在實物質(zhì)感全面取勝價格預(yù)期的第一重平衡之后，對于舒適與運(yùn)動的駕乘感受的第二重平衡把握，才真正有了更為實際的意義所在。

當(dāng)預(yù)算已經(jīng)不成問題，這臺全新4系的駕乘質(zhì)感方才會被更多的準(zhǔn)車主們真正提上議程。回望“三駕馬車”的另外兩家，奔馳C級轎跑車更為舒適，奧迪A5轎跑車更顯硬朗，而這臺全新4系則真正擁有著介于二者之間，卻又絲毫不輸于任何一款的強(qiáng)大產(chǎn)品實力。

無論是呈運(yùn)動化包裹，對腰部承托性優(yōu)秀的一體化電動座椅，抑或是在舒適模式下濾震優(yōu)異，以雙球節(jié)彈簧減震支柱搭配多連桿的前后獨(dú)立懸架，都讓這臺全新4系得以在大多數(shù)的駕乘時段里，具備成為一臺舒適而靜謐的理想座艙的全部條件。大到底盤處理城市行駛的震動顛簸時柔軟綿密的回饋感受，小到安全帶推送這樣彰顯豪華感和便捷感的貼心功能，在盡享外觀顏值“爆表”的俊俏轎跑車輪廓所帶來的高回頭率的同時，不必犧牲絲毫的舒適性，成為了全新4系最接近曾經(jīng)的6系，抑或是如今的8系旗艦的特性所在。

而當(dāng)駕駛模式切換到了運(yùn)動+，全液晶顯示儀表亮起了紅色的氛圍輪廓時，這具2.0T高功率引擎全力噴薄的，高達(dá)190kW，400Nm的峰值動力數(shù)據(jù)，被一套銜接綿密卻又沖勢十足的8速變速箱進(jìn)一步加持，作用在調(diào)節(jié)得更為緊致，支撐性更佳的懸架之上，這臺上一秒還曾溫和舒適的全新4系，在一瞬之間，就能迸發(fā)出驚人的戰(zhàn)斗姿態(tài)。無論是音響加成的車內(nèi)聲浪補(bǔ)償，還是可變轉(zhuǎn)向比以及后橋差速器所帶來的更加緊致而靈動的極限姿態(tài)，都讓身處車內(nèi)的駕乘者，可以在無需購買M Power級別性能車的前提下，提前體嘗到屬于寶馬品牌的，之于運(yùn)動駕駛的樂趣所在。

預(yù)算與實物的平衡，舒適與性能的平衡，這呈現(xiàn)遞進(jìn)關(guān)系的兩重平衡，將讓真正考慮選擇一款雙門轎跑車的你，深刻明白這臺全新4系的實力所在。雖然說不留遺憾是件很難做到的事，但如何提高你選車買車的性價比，以及玩車享車的后期樂趣，或許才是這兩重平衡真正的意義所在吧。