公路施工組織設計及保障措施研究

呂暢

【摘 要】在我國經濟社會飛速發展的當下，公路承載著我國交通運輸工作中絕大部分的運輸量，是國民經濟和社會發展的重要基礎，為我國經濟社會發展提供重要支持。因此，公路建設施工一直是社會關注的熱點問題。公路施工組織設計作為公路工程開展的向導部分，是公路施工質量的重要保證，在提高公路施工效率、節約成本、規避問題、排除隱患等方面都有不可替代的地位。文章圍繞公路施工組織設計及保障措施展開研究，希望為業界人士提供參考。

【關鍵詞】公路施工;施工組織設計;保障措施

【中圖分類號】U415.1 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）03-0069-03

公路施工組織設計的目的是保障公路工程的施工質量、提升施工效率、控制施工成本。主要工作內容是在施工前針對公路施工項目的特點，對施工過程中可能涉及人員、設備、材料、設施等元素進行設計與規劃，經過縝密計算和科學配置，最終形成指導性的施工說明、施工圖紙和施工日程表等文件，能起到指導施工的作用 [1]。然而，公路工程施工需要因地制宜，受外界影響非常大，不同項目對施工技術的要求也不盡相同，這就給公路施工組織設計工作帶來很大挑戰，很難保證施工組織設計工作的實用性，因此優化公路施工組織設計工作迫在眉睫。

1 公路施工組織設計現狀

1.1 設計方案不科學

任何施工工程都需要相應的設計方案，公路工程也不例外。在施工前對施工環境進行實地考察，結合項目需求制訂施工組織計劃，盡管制訂過程嚴謹，但實際施工過程中依然會遇到很多問題，比如因對當地土質、氣候、運輸等內容了解不夠全面，造成選材失誤和施工技術不科學，最終導致工程完工后沒使用幾年就出現公路損壞的問題，大大增加公路的維護成本。因此，施工組織設計方案的制訂仍有很大的改進空間，要充分總結經驗，運用更多的科學調查方法，提高施工組織設計的含金量和科學水平 [2]。

1.2 施工管理不專業

保質保量完成項目建設離不開優秀的設計方案，同樣也離不開專業的施工技術團隊和施工管理組織。但就實際情況來看，部分項目缺少專業的施工管理人員，部分管理組織不敬業及管理手段不專業，導致施工過程中不規范和偷工減料的情況時有發生。這些問題的存在給公路施工質量留下較大隱患，將會降低公路的使用耐久性，甚至影響公路的正常運行。

1.3 設計缺乏指導性

公路項目施工離不開施工組織設計的引導，但因高技術水平設計團隊的人力成本相對較高，因此很多企業會沿用之前的施工組織設計方案，然而每個公路項目都具有特殊性，施工的各項指標和環境因素變化較大，導致設計的方案缺乏針對性和指導意義，使得施工組織設計工作無法為施工提供切實有效的指導 [3]。

1.4 評審體系不完善

施工組織設計方案的科學、合理和實用性離不開實地勘察和嚴謹設計，同樣也離不開高水平專業團隊的評審。為完善施工組織設計，確保施工順利，施工前應組織專業團隊和施工單位的主要負責人會審，對施工方案和施工圖紙進行科學性、實用性的評估，確保設計方案切實有效。但是因為項目負責人的不重視，使得部分施工單位缺少完善的評審團隊和明確的評審指標，施工組織設計水平很難提高，直接影響了公路工程的施工水平，制約了公路工程施工質量的提高。

2 公路施工組織設計工作的重點

2.1 合理的施工方案

合理的施工方案是施工效率和質量的保障。設計時要結合多方面因素綜合考慮，選擇科學合理的施工方案。

2.1.1 路基工程施工方案

為保證質量，路基施工應以機械施工為主。路基施工前，首先做好清理場地工作，基底應充分壓實。路基填挖交界處及不良地質路段，極易引起路基變形沉陷，填挖交界處應按規定的寬度和方向開挖臺階，嚴格分層填筑，采用平地機整平，根據巖土類型選用合適的平地機壓實整平后，應及時進行坡面防護、排水設施。深挖邊坡及不穩定邊坡，根據邊坡巖土情況，采用動態設計方法，合理確定坡率、開挖方案、防護或加固方式，及時穩定邊坡。

路基施工前應做好截水溝和其他臨時排水設施。雨季施工前，橫穿路基的排水設施應提前完成。路基排水系統應完整，盡量不占用或少占用農田，并與當地的排水系統相適應。路基排水不應直接排入農田或魚塘，不得造成水量集中淹沒農田或其他農作物。

對于舊路改建工程，施工期間應維持原有公路交通暢通，確保行車、行人安全是首要問題。改建公路中線若在為一側加寬，施工時可先行在加寬一側施工。改建公路若在舊路中間，則需在保證通車的情況下，先施工加寬一側，然后再施工另一側。在舊路改建全挖或全填路段，先挖填半幅，保留半幅舊路維持交通，而后再施工填挖另半幅舊路。改建公路挖方地段為石質成分時，施工時開炸應采用小劑量炸藥爆破，開炸面不應太寬，開炸過后應及時清理運走石渣，以維持交通暢通。開炸時間宜選擇在車輛和行人少的夜間，且必須安排安檢及安保人員，以確保行人和車輛的安全。

2.1.2 路面工程施工方案

路面拌和場的規模、標準、工藝平面布置應符合駐地建設的有關要求，路面材料應分級生產、分級堆放;路面基層、面層施工中推行“零污染”施工，確定有效攤鋪方法，合理規范配置壓實機具。

2.1.3 橋梁及涵洞工程施工方案

橋梁及涵洞、通道工程應優先安排施工，特別是影響舊路通行、施工車輛來往路段的橋梁，更應整合優勢資源優先安排施工。在需要拆除舊橋和舊涵洞路段，要先考慮維持交通暢通，待建成可以通車后方可拆除，或采用其他辦法保證行人和行車通過。橋梁基礎施工前必須進行坐標及樁號復核，放樣后進行實地校核。

樁基鉆孔過程應連續鉆進，同時加強對樁位及鉆孔情況的檢查，終孔時及時進行檢驗;灌注混凝土應連續，避免中斷造成斷樁;橋臺樁基必須先填土再進行樁基施工;對于承臺、混凝土實體墩臺、涵臺等體積較大的混凝土構件，應根據實際情況采取降低水化熱措施控制溫度裂縫，保證混凝土的澆筑質量。

預制構件應盡量集中生產，采用定型鋼模板，使用混凝土專用脫模劑，經常對模板進行維護，保持模板平整、光潔。預制構件成型后，應采用滴灌法或噴霧法進行全覆蓋保濕保養。保養完成，混凝土強度符合吊裝要求后，方可吊裝進入成品存放區。成品存放區的地基應穩固，支點平穩，成品存放高度和存放時間不得超過設計或規范規定。

2.2 科學控制施工工期

施工周期的規劃協調是公路工程中重要的工作內容，公路項目工期關鍵性控制工程是路基、橋梁、涵洞的施工。這些控制工期的工程必須盡早開工，配備足夠的施工機械設備，做好施工組織計劃，集中力量重點攻關，確保工程質量，保證全線按期完工。

2.3 制定運輸規劃，控制材料成本

基于公路工程施工占地廣、工作面狹長的特點，施工組織設計工作需要充分考慮施工過程中可能涉及的運輸工程，運輸工程的效率直接決定了項目整體施工速度，同時對項目的建設成本有很大影響。為了降本增效，一定要合理規劃貨物的編制和運輸工作，盡可能減少不必要的運輸成本，縮短運輸路程，控制運輸量，充分利用已有的運輸設施來降低運輸成本，減少倒運次數，避免出現貨物中間轉手的情況 [4]。要充分考慮材料到施工場地的距離、生產廠家對材料的報價、運費等，避免因為材料問題增加不必要的施工成本。當然，對材料的質量也要嚴格把關，確保其滿足工程質量需求，避免后期不必要的維護成本。

3 公路施工組織設計的保障措施

3.1 施工安全

堅持“安全第一，預防為主”和“管生產必須管安全”的基本原則，認真貫徹國家關于勞動保護的政策、法令、法規及各項安全生產規程，以保證國家財產和人民生命財產安全，杜絕重大傷亡事故，輕傷負傷率小于0.5‰。加強安全生產學習、教育與宣傳工作，施工現場設置醒目的安全生產標語牌。為了確保交通組織安全有序，必須組織專門的交通管制人員，在施工區域前后負責指揮施工路段的行車秩序及交通設施維護，發現異常情況及時安排、指揮安全員處理。必須對所有施工人員進行交通安全技術交底，交底內容全面、針對性強。在材料倉庫、油品貯存庫、機械維修車間、鋼筋加工車間、焊接作業場所等生產場所，以及集中生活區，應配備完整、齊全、合理的消防設施，設立明顯的消防安全標志，加強消防安全管理。禁止在具有火災和爆炸危險的場所吸煙、使用明火，電焊、氣焊等具有火災危險的作業人員必須持證上崗。爆破用品管理應符合公安部門的管理要求，臨時倉庫與生產、生活區應保證有足夠的安全距離。應建立完善的爆破用品管理制度，嚴格執行管理和隔離制度。對于臨時工程如施工便道、工棚、電力電訊線、水管等，在工程未開工前，應由當地政府協助施工單位提前建好。

3.2 交通安全標志標牌設置

交通安全標志牌設置如下：①在施工區域兩頭及沿線村屯分別設置告示牌，告知社會該路段正在改建施工及施工時間段等情況。②在各施工段兩端分別設置“前方施工，車輛慢行”“左（右）道封閉”“向左（右）行駛”等警示標志提醒司機。③在各施工段兩端設置限速標志、減速帶等。④在施工區域內全部放置安全標志筒。⑤夜間施工在施工區域內每50 m懸掛1盞黃閃燈，施工區路段路燈全亮。⑥在施工區域內車輛、機械等設備都必須掛上反光警示衣、警示燈，并設專人指揮，形成嚴密的內部交通安全組織機構，杜絕違章操作、指揮。

3.3 駐地的選址及建設

駐地的選址應避免地質災害高發和交通干擾的地方，生產區與生活區應分開建設。用電、供水、排水、排污和消防設施應完善，場地硬化、整潔、安全、穩固，標志明顯，適當綠化，并設置相應的公示欄，設立獨立的農民工工資發放公示牌。各部門標志明顯，室內環境符合生產、生活需要，懸掛有關圖表、設備操作規程或管理規定。建立安全、衛生管理制度，落實專人維護和保潔。

3.4 施工便道的修建

施工便道與既有公路交叉或重疊的，應與既有公路養護管理部門簽訂安全生產管理和養護維修協議，根據公路通行能力和荷載等級，合理利用，不得危害沿線群眾生活，不得損壞已有公路和橋涵結構，造成損壞的應按不低于原標準修復。自行修建的施工便道應滿足施工通行能力和特殊施工荷載安全通行要求，設置有完善的標志，通過村莊路段應硬化。應安排人員和設備及時養護，保持路面平整，無積水和揚塵。不應在路基范圍內修筑臨時填方施工便道，利用填方作為施工便道的，應嚴格按永久性工程填筑壓實;施工便道通過橋、涵部位，應從挖方段繞道至路基以外，不應直接從填方邊坡上修筑便道下穿通過。

3.5 雨季施工

根據天氣條件做好施工安排，不宜雨天施工的項目應盡量避開雨季。雨季施工應保持與氣象部門聯系，做好氣象預報，以及時根據氣象變化調整施工計劃，采取合理的措施和對策。雨季施工前應提前做好各種材料、設備的儲備工作，并做好防水措施，避免造成原材料損失。臨時用電線路、配電箱、電纜線接頭、電纜箱、電焊機等必須有防雨措施，并保證其絕緣性良好，防止水浸受潮造成漏電或設備故障。施工用水管線要進入地下，不得有滲漏現象，閥門應有保護措施，施工人員要注意防滑、防觸電，加強自我保護，確保安全生產。雨季施工車輛應采取防滴漏措施，并設置車輛清洗設備，以保證道路清潔。

3.6 加強施工組織設計審核工作

公路施工組織設計是公路工程施工的重要依據，而施工組織設計的具體執行是施工質量的保障，所以保障組織設計成果的科學合理非常重要。組織設計工作質量主要通過審計手段把控，首先要注意其對工程造價的影響，避免因設計問題出現工程結算矛盾;其次要審核組織設計工作的設計內容是否全面;最后要考察設計內容與實際施工需求的匹配程度，確保高效執行。為了提高組織設計的實用性，要重點審查施工組織設計的落實過程，確保后續施工的實際操作流程和操作方式嚴格按照設計要求執行，從而達到全面控制的目的。

4 結語

公路工程一直是我國基建事業中的重要組成部分，施工組織設計工作對提高公路工程施工質量、提高施工效率及降低施工成本等都有非常重要的意義。本文結合實際分析了當前施工組織設計工作中常見的問題和工作重點，并提出保障設計質量和施工質量的具體措施，為提高我國公路施工組織設計的整體水平提出參考價值。

參 考 文 獻

[1]劉升兵.公路橋梁施工組織設計及其施工管控芻議[J].磚瓦世界，2020（12）：213.

[2]姜寧.公路交通工程的施工組織設計實踐探究[J].建筑工程技術與設計，2020（15）：1696.

[3]蔣月霞，陳傳福.公路工程施工組織設計現狀分析及改進建議[J].建筑工程技術與設計，2020（13）：1424.

[4]劉偉.公路橋梁施工組織設計及其施工管控策略分析[J].建筑工程技術與設計，2020（4）：1675.