低瓦斯隧道施工技術及控制要點研究分析

官德云

(中鐵十七局集團第五工程有限公司，山西 太原 030032)

在處理低瓦斯問題中，施工隊必須根據施工進度以及相關的施工成本，完成低瓦斯隧道的安全建設，以使相關單位，可以根據相關標準與確定施工條件。根據瓦斯的排放量，設定相關的體系，采取合理其有效的措施，實現正常通風。根據整體的施工方法以及運輸模式，避免在施工過程中，受到不良影響，實現施工進度以及管理的綜合模式。在對低瓦斯隧道建造中，其氣體有可能會集中在某些固定區域，這就增加了整體運輸風險。因此，對于相關的項目經理以及施工隊長而言，這為其工作模式以及對瓦斯區域的判斷提出了難點以及挑戰。

一、工程概述

在本文的討論分析中，為了保證本文的數據真實可行，本文將就劉家山隧道低瓦斯工區工程為例。其整個工程采用自動監測系統與人工檢測相結合的方式。在開挖面附近、作業臺車附近、局扇及電氣開關附近、回風流中以及其他瓦斯易于積聚的區域，均應設置自動監測傳感器，工作面處安裝的自動監測傳感器距離工作面不大于5m，洞口自動監測傳感器距離洞口10m～15m 之間。自動監測傳感器自由懸掛在拱頂以下25cm 處，其迎風流和背風流0.5m 內不得有阻擋物。懸掛處支護良好，無滴水，走臺架過程等不會損壞傳感器。

人工檢測位置及范圍（1）開挖工作面及其他作業地點風流中。（2）爆破地點附近20m內風流中。（3）作業臺車和作業機械附近20m內的風流中。（4）局扇及電氣開關20m 內風流中。（5）電動機及開關附近20m 內風流中。（6）瓦斯易發生積聚處。（7）過煤層、斷層破碎帶、裂隙帶及瓦斯異常涌出點。（8）隧道內可能產生火源的地點。（9）采用巷道式通風的回風流中。（10）其它通風盲區及通風薄弱區。

二、低瓦斯的相關危害概述

對低瓦斯的濃度分析，進行其相關討論。在施工中，在開發低瓦斯隧道時，需要對施工現場的條件進行分析。就通常情況而言，需要相關的隧道風速保持在每秒三米以上。為了有效的防止低瓦斯氣體聚集，相關的風速需要保持在每秒一米以上，且根據相關的瓦斯隧道建設要求，以確定瓦斯的條件以及相關氣體排放量。可以在濃度設定中，每個氣體排放量綜合小于半個立方米，避免低瓦斯出現爆炸。目前，低瓦斯爆炸主要受三個因素影響：可燃濃度、氧氣濃度以及溫度[1]。而在隧道建設中，相關施工隊只要按照瓦斯隧道規范流程進行工作，就可以有效避免瓦斯出現集中爆炸。但在實際工作中，受相關客觀因素影響，瓦斯爆炸依然具有一定的發生幾率。施工人員在工作中，如對整個瓦斯隧道的整體建設無法有效解決隱患，將會導致氣體聚集，引起嚴重的爆炸。低瓦斯隧道的風險與高瓦斯隧道相比，整體較高。出現此類現狀的原因，主要是低瓦斯隧道的瓦斯滲透為緩慢聚集，減少了相關人員的警覺性。在積攢到一定程度后，突然爆炸，造成嚴重的安全事故。

三、如何針對低瓦斯的施工問題進行有效解決

（一）完成整個瓦斯的相關檢測

在對低瓦斯進行檢測通風中，為了確保整體的數據具有明顯的可行性，其相關要求較為嚴格。當檢測到的氣體濃度超出相關范圍時，其相關的氣體檢測人員必須完成現場管理人員的綜合報告，并對氣體濃度完成有效的測量。瓦斯檢測人員更應立即向現場施工人員進行匯報，停止施隧道施工，安全撤離。并有效查明瓦斯濃度升高的原因，進行通風測試[2]。

在施工時，如出現停電或維修所導致隧道通風不良。則施工人員在切斷電源同時，或送風設備停止工作后安全撤離。恢復通風前，禁止施工人員進入。在通風恢復后，完成氣體濃度二次測試。此外，在壓入式通風機安裝時，避免臟風流通，通風機需要配備兩個以上電源。如a 電源損壞或a 電源未接通后，檢查b 電源是否供電，以保障通風機能夠有效運行。

（二）完成綜合防爆指標

為了確保低瓦斯隧道的安全施工，必須注意其設備的有效使用。目前，在隧道挖掘時，通常使用挖掘設備、運輸設備等。但在低瓦斯隧道施工時，其作業機械必須采用動力蓄電池、或以柴油為主的動力裝置。嚴禁使用汽油裝置，以降低安全隱患。在機械設備能夠適應其隧道施工環境后，使其滿足防爆要求。此外，還必須額外配置防爆裝置，以確保整體施工技術的安全[3]。

（三）電源以及相關的電池技術

在低瓦斯隧道進行供電時，必須采用專門的變壓器，并對其開關電路進行有效設定。在使用中，如果低瓦斯濃度超過標準值，則會影響其隧道施工的電源使用。因此，在進行低瓦斯監控時，必須針對區域內部的電氣設備進行集中調整，并開啟實時監測功能。以保障其工作時，在瓦斯檢測中，可以完成自動斷電，降低安全事故發生的幾率。在一定程度上保障了低瓦斯隧道的有效施工，達成全面應用。

（四）防控技術以及檢測技術

針對低瓦斯隧道而言，在挖掘技術過程中，為了使整體挖掘有效，施工人員安全，必須對低瓦斯隧道的通風進行有效控制。目前，低瓦斯隧道的通風模式通常主要為壓入式通風。在設定通風模式中，完成自動監控，進行手動檢測，來確定整體瓦斯濃度。其隧道的施工方法可以基于全新的奧地利施工模式，例如在進行施工前段，采用炸藥或雷管，完成輕柔爆破。隨后，在開挖后，立即進行初級的支護，在完成襯砌后，立即關閉，以減少多余瓦斯的溢出。在進行通風時，進行壓入式通風。在塌陷的空腔內部，安裝大型送風設備，以完成有效通風供應。此外，在瓦斯檢測當中，可以采用自動監測以及人工監測方法，在施工中安排專門的檢察員，對施工的整體流程進行有效檢測。并對低瓦斯檢察員進行培訓認證。針對瓦斯檢查時，相關的技術人員在氣體檢測時，必須詳細記錄氣體整體的檢查數據并完成簽名。在值班過程中，氣體檢測技術人員以及相關的安全總監必須查閱天氣檢查記錄，并將整體的測試結果進行有效登記。在檢測工作開始后，氣體檢測位置通常完成登記，以實現有效的挖掘。在運輸車輛以及裝載機進入施工現場后，完成有效檢查。檢查的整體部位可以包含施工點、風扇、電動機以及相關的工程范圍。確保可以對整個檢查結果有效記錄，進行綜合報備[4-5]。

結束語

綜上所述，在低瓦斯隧道施工中，其在隧道建設時，有可能會存在一定的風險。因此，將會導致施工人員忽視低瓦斯隧道的建設隱患，未能有效重視瓦斯管理。為了避免此類情況，必須對安全設備進行有效使用。在集中發展中，通過集中分析、討論、研究、分析低瓦斯的風險，并將其控制在盡可能較低的范圍內。結合低瓦斯隧道施工的具體情況，有效的發現其相關的安全隱患。采取綜合性的管理措施，可以提升低瓦斯隧道施工的安全性。