高穩定性超深度脫硫催化劑RS-3100在柴油加氫裝置的工業應用

鄒圣武，羅 凱

(中國石化九江分公司，江西 九江 332004)

汽車尾氣所造成的環境污染問題已在全球范圍內引起了廣泛重視。柴油作為重要的車用燃料，燃燒后排放廢氣中所含有的硫氧化物(SOx)、氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)等是導致大氣污染的重要原因[1]。根據我國已經完成的第一批城市大氣細顆粒物(PM2.5)源解析結果，柴油車排放是北京、上海、廣州、深圳和杭州等大城市PM2.5的首要來源[2]。因此，生產環境友好的低硫或超低硫柴油已成為世界各國政府和煉油企業普遍重視的問題。美、日、歐等國家和地區的煉油廠已經普遍在向市場供應硫質量分數不大于10 μg/g的超低硫柴油產品。我國于2017年1月1日實施了國Ⅴ柴油標準，2019年1月1日實施了國Ⅵ柴油標準，國Ⅵ標準要求柴油中的硫質量分數不大于10 μg/g，多環芳烴質量分數不大于7%。

柴油加氫精制是實現柴油質量升級的最有效手段，但柴油產品低硫、低芳烴的要求導致工業加氫裝置運轉周期大幅縮短，嚴重影響企業效益。根據現有裝置條件，使用高活性、高穩定性的柴油超深度脫硫催化劑是實現柴油質量升級的最有效途徑。為此，世界各大石油公司著重開發高穩定性的柴油精制催化劑并在其國內煉化企業進行了工業應用[3-5]。中國石化石油化工科學研究院(簡稱石科院)從2011年開始陸續開發了RS-2000等柴油加氫精制系列催化劑[6-7]，但這些催化劑仍然存在堆密度偏高和成本較高的問題。

中國石化九江分公司(簡稱九江分公司)1.20 Mt/a柴油加氫精制裝置加工的原料為焦化汽柴油、催化裂化柴油和直餾柴油的混合原料，其中焦化汽柴油和催化裂化柴油的摻煉比例接近50%。……