在地鐵車站中標(biāo)準(zhǔn)化EPS應(yīng)急電源的應(yīng)用

劉兵權(quán)

摘要：在地鐵車站運(yùn)行的過程中屬于人員集散的中心，如果出現(xiàn)停電故障，作為地下建筑應(yīng)急照明的作用非常的突出。因此在地鐵運(yùn)行過程中，相關(guān)部門要采取標(biāo)準(zhǔn)化EPS應(yīng)急電源模式來滿足地鐵運(yùn)行中對(duì)電力的要求，構(gòu)建集中化的系統(tǒng)運(yùn)行模式，避免對(duì)地鐵的運(yùn)行造成一定的影響。基于此本文論述的地鐵車站中標(biāo)準(zhǔn)化EPS應(yīng)急電源的具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;標(biāo)準(zhǔn)化;EPS;應(yīng)急電源

一、標(biāo)準(zhǔn)化EPS應(yīng)急電源的概述

標(biāo)準(zhǔn)化APS應(yīng)急電源在地鐵車站中的運(yùn)用較為重要，主要包含了輸入和反饋回路以及蓄電池等不同的組成部分，要達(dá)到良好的應(yīng)急效果。在主機(jī)設(shè)置方面包含了整流充電器和逆變器，蓄電池組一般是由免維護(hù)鉛酸電池而組成的，監(jiān)控裝置需要了解蓄電池本身的電抗?fàn)顟B(tài)，之后再通過分路的輸出來進(jìn)行信息的有效檢測(cè)，之后，再通過顯示屏進(jìn)行信息的操作查詢，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)在系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的問題。在EPS應(yīng)急電源應(yīng)用過程中主要是通過靜態(tài)整合開關(guān)來切換蓄電池進(jìn)行供電，并且還需要由雙電源進(jìn)行有效的切換，將電能輸入到應(yīng)急電源整流充電器中之后，再進(jìn)行蓄電池組的充電，之后再將電能輸出到回路中。在實(shí)際使用的過程中，如果蓄電池是處于浮充的狀態(tài)，逆變器和輸出回路要馬上斷開，以此來滿足回路供電的要求，避免出現(xiàn)壓力過大的情況。如果出現(xiàn)失電的問題要馬上切斷斷路器，并且不要和電力系統(tǒng)相互的連接，這時(shí)EPS應(yīng)急電源需要切入到蓄電池組的供電狀態(tài)，通過逆變器轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌慕涣麟姡瑸閼?yīng)急回路提供良好的供電作用。這時(shí)設(shè)備區(qū)域的應(yīng)急燈具要馬上開啟，使燈具能夠處于正常運(yùn)行的狀態(tài)，避免對(duì)實(shí)際使用造成一定的影響。在當(dāng)前地鐵車站中樓路標(biāo)準(zhǔn)化EPS應(yīng)急電源時(shí)，需要根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行要求來進(jìn)行有效地利用，并且在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)融入先進(jìn)的監(jiān)控技術(shù)，防止各種矛盾問題的發(fā)生，使電能的有效供應(yīng)，從而使地鐵車站運(yùn)行能夠更加平穩(wěn)，減少安全問題的發(fā)生概率。

二、地鐵車站中標(biāo)準(zhǔn)化EPS應(yīng)急電源的設(shè)計(jì)

（一）設(shè)計(jì)思路

在地鐵車站中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化EPS應(yīng)急電源設(shè)計(jì)的過程中，需要落實(shí)層次性的工作原則，按照不同區(qū)域的特點(diǎn)優(yōu)化當(dāng)前的設(shè)計(jì)方案，為后續(xù)的運(yùn)行提供重要的基礎(chǔ)。在系統(tǒng)設(shè)置方面需要根據(jù)實(shí)際的使用標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的審核產(chǎn)品的規(guī)格，并且還需要確定地鐵車站應(yīng)急照明所需要的容量，做好參數(shù)的反復(fù)核對(duì)，避免對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)行造成一定的影響。在實(shí)際工作中可以根據(jù)不同的回路特點(diǎn)來設(shè)置饋線面板，并且還要考慮后續(xù)的檢修要求。在前期建設(shè)工作中，需要在應(yīng)急照明設(shè)施周邊設(shè)置出800毫米左右的檢修空間，避免對(duì)后續(xù)的系統(tǒng)運(yùn)行造成一定的影響。在實(shí)際工作中可以建立單端應(yīng)急電源，根據(jù)實(shí)際容量確定不同的數(shù)量關(guān)系之后，再根據(jù)蓄電池組以及整流逆變器進(jìn)行信息的有效反饋，從而使整體建立效果能夠得到全面的提高。在后續(xù)工作中可以在車站兩端設(shè)置應(yīng)急照明系統(tǒng)之后，再準(zhǔn)確的評(píng)估應(yīng)急電源本身的容量，按照實(shí)際功率的1.3倍來進(jìn)行有效的預(yù)留，使系統(tǒng)運(yùn)行能夠具備較強(qiáng)的平穩(wěn)性。在應(yīng)急照明中需要設(shè)置控制柜以及饋線柜等等，之后再保留800毫米左右的檢修空間，按照不同的電源規(guī)格進(jìn)行有效的布置，從而提高整體的設(shè)計(jì)效果。在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)這些方案能夠?qū)崿F(xiàn)空間的有效利用，減少資源的浪費(fèi)，按照不同的系統(tǒng)運(yùn)行要求，逐漸的提高整體的工作效果。

（二）系統(tǒng)架構(gòu)

在進(jìn)行應(yīng)急照明設(shè)計(jì)的過程中，在系統(tǒng)內(nèi)部可以選擇LED燈具，根據(jù)EPS應(yīng)急電源的容量特點(diǎn)進(jìn)行有效的布置，進(jìn)一步地降低其中的電源容量。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中需要將尺寸控制在合理的范圍之中，為后續(xù)使用提供諸多的便捷。與此同時(shí)也要在站廳的照明配電室中配備一臺(tái)左右的EPS應(yīng)急電源，預(yù)留出一定的散熱空間，完成當(dāng)前的配電任務(wù)。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行全線設(shè)計(jì)的過程中，需要進(jìn)行地鐵車站運(yùn)營情況的模擬性評(píng)估，之后再整合不同規(guī)格型號(hào)的電源裝置，確定容量規(guī)格以及包容性等等，并且還需要在全線實(shí)施統(tǒng)一規(guī)格的應(yīng)急電源，從而為后續(xù)使用提供重要的基礎(chǔ)。在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中可以精簡EPS應(yīng)急電源的規(guī)格，從而使整個(gè)應(yīng)急電源能夠具備較強(qiáng)的通用性，方便后續(xù)的運(yùn)行以及維護(hù)。在實(shí)際工作中需要進(jìn)行整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化處理，適當(dāng)?shù)販p少配件的種類，把控好應(yīng)急電源本身的品質(zhì)，從而使整體設(shè)計(jì)水平能夠得到全面的提高，使各個(gè)系統(tǒng)能夠具備較強(qiáng)的通暢性。在完成設(shè)計(jì)之后需要進(jìn)行科學(xué)的實(shí)驗(yàn)，防范各種矛盾問題的發(fā)生，從而使應(yīng)急電源使用能夠具備較強(qiáng)的可靠性，也有助于為后續(xù)調(diào)試提供諸多的便捷。

結(jié)束語：

在當(dāng)前地鐵車站中融入標(biāo)準(zhǔn)化EPS應(yīng)急電源的優(yōu)勢(shì)較為突出，因此在實(shí)際工作中需要相關(guān)地鐵加強(qiáng)對(duì)EPS應(yīng)急電源工作原理的深入性分析之后，再根據(jù)后續(xù)的使用要求在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)融入 EPS應(yīng)急電源，完成方案的科學(xué)化設(shè)計(jì)，全面的提高空間本身利用率，避免出現(xiàn)資源浪費(fèi)的問題，從而使 EPS應(yīng)急電源能夠更加平穩(wěn)的使用。

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