公路路塹高邊坡滑坡及坍塌病害治理施工研究

李偉鵬

摘 要：本文主要從公路高邊坡的概念出發，以某工程為例對其邊坡病害及防護方法展開分析，以期能夠為我國公路邊坡治理工程提供可靠的支持。

關鍵詞：公路路塹;高邊坡;滑坡;坍塌病害

1 公路路塹高邊坡概述

公路路塹高邊坡作為我國在公路工程施工中常見的一類情況，其對工程的正常開展有著十分顯著的影響。因此，這就要求技術人員積極采取合理的防護手段，盡可能地降低其對項目基本功能實現的影響。總體來說，目前在實際工程中常用的防護手段可大致分為土質結構路塹防護、巖質結構路塹防護兩個大的方面，實踐表明借助于這兩種方式可以顯著改善滑坡、坍塌等現象的發生。具體來說，在工程中對于垂直尺寸不足3 m且坡度不大的高坡可通過簡單的植被防護進行加固，借助于植被復雜的根系強化邊坡穩定性，降低土體崩解、滑坡的風險;而對于垂直尺寸在3 m～6 m范圍內且坡度不大于45°的則需要規劃較為復雜的植被網，以此來強化植被防護效果;若涉及到高于6 m的高坡，則應在植被間加入硬性構件，將其按一定的方式排布形成具有足夠穩定性的骨架，抑制水土流失現象的發生。

2 公路路塹高邊坡防護案例概述

2.1 高邊坡防護現狀

本文以我國某公路建設路段為例進行分析。在該路段的建設中，其初始邊坡為三級、四級，經現場測量得到其豎向高度大約為12 m，計算得到邊坡坡度約為1：0.7。根據建設資料可知該建設路段兼具土質路塹與巖質路塹，在原工程中主要選擇預應力錨桿用于限制坡面運動，以此來防止土體滑落造成工程質量與運營安全問題。該項目原計劃于2017年正式開工，但受到多天強降水作用，其邊坡遭到嚴重的沖刷，以此引發滑坡問題，坡頂有大量的碎石、泥渣裹挾滾落，形成了較為突出的邊坡結構。公路邊坡原有的邊坡防護措施效果也受到了一定的損害，為其穩定性的保障埋下了隱患，因此為了盡可能提升其可靠性，確保公路能夠正常投入到使用中，亟待采取相應的措施來強化邊坡穩定性，維護交通運輸的安全。

2.2 項目邊坡病害概況

對該工程開展全面的現場勘測與分析后發現，路塹上部位置發生了十分明顯的變形現象，且變形導致土體崩解并滑落至坡底。邊坡邊緣存在一定范圍的結構性坍塌，其中最遠的崩塌距坡頂近32 m，且伴隨有較大的垂直位移。由于邊坡坡面出現了過大的變形位移，導致排水溝受到擠壓進而產生了一定程度的坍塌，溝槽內受到碎石、雜土的填塞、覆蓋，錨桿防護在邊坡上噴射的混凝土層出現了一定開裂。

2.3 公路邊坡病害成因分析

該路段建設地的地下水較為豐沛且滲透問題較為突出，由此導致地基巖層受到水的侵蝕存在著較為嚴重的風化，結構的強度、整體性發生了顯著的降低。此外，由于巖層中持續發生著蠕動、位移、開裂，因此在邊坡結構中裂縫得到刺激發生了快速的發展。由于本路段的建設位于山區的褶皺位置，其中有著許多斷層地質結構，裂隙的發展跨度較為廣闊。總體來說，本路段邊坡問題的發生主要是由于多種不利自然環境因素共同作用導致的，且病害的發展受到自然強降水的促進，排水不暢導致雨水大量積累，加快了結構風化速度，為崩塌的發生提供了物質條件。

3 公路路塹高邊坡滑坡及坍塌的治理

3.1 清方減載

清方減載作為目前在我國高邊坡滑坡治理中常見的一類方法，其憑借自身操作簡單、設備要求低等優點在領域內具備著極為顯著的優勢。研究表明，清方減載對于滑坡病害剛出現萌芽階段有著十分突出的治理效果，能夠有效抑制土體向下滑動的趨勢，以此來降低邊坡對于支護結構的要求，使得邊坡始終處于相對穩定的狀態中。具體而言，在施工時應盡量先對抗滑樁頂部的土方進行挖除，并依據1：1.25的比例來減少堆載強度，在邊坡表面一般可先基于既有錨桿鋪設一層加固網并加鋪至少0.1 m厚的混凝土面層，形成較為穩定的加固體。該方法下還應在距坡頂不大于30 m的位置加設一層平臺，且應要求平臺寬度不小于3.5 m。

3.2 抗滑樁防護

抗滑樁是一項通過外加結構來強化邊坡穩定性的防護方法，一般是在滑坡區域中間按一定的排布規律安設一定數量的樁體，但應注意為了保障抗滑樁的穩定性，提升其應用效果，樁群應盡量分布于水平推力較小的位置。經過計算可知，在該工程中若設置得當，采用20根抗滑樁并附加一定的預應力錨桿即可達到對災害的有效治理。但值得注意的是，錨桿應當嚴格垂直于邊坡坡面設置，并在設計階段依照相關規范要求確定錨桿的尺寸、材料。

3.3 排水防護

如上文所述，本路段滑坡災害的發展、發生與地下水有著十分緊密的關聯，這就要求治理工作需要對地下水予以足夠的重視，采取適當的排水措施。具體來說，排水根據路徑的不同可分為地下排水與地表排水兩大類，其有著各自的特點，這就需要有針對性地采取措施。為了提升排水效率與排水效果，可在邊坡坡頂設立一定走向的溝槽，使得積水能夠及時地排出邊坡范圍外，避免其對地層產生持續的侵蝕與破壞。

4 公路路塹高邊坡滑坡及坍塌治理的施工技術

如上文所述，公路路塹高邊坡滑坡及坍塌治理需要技術人員針對于工程實際情況制定全面的應對策略，并采用先進的施工技術進行作業，其在各個工程環節中的技術要點如下：

刷方工程：其作為治理施工中影響深遠、難度突出的一項，其需要施工人員嚴格依據設計方案而展開，可通過邊坡線開挖的方式來使得坡度符合設計要求。但應該注意開挖過程應當減小對開挖范圍外的影響，確保邊坡后部的完整性，對于處理過程中出現的大尺寸碎石，應當選擇人工開挖的方式逐步進行，使坡體表面沒有大的凸起。對于噴錨環節所用的混凝土材料應嚴格按照設計需求來制備，為了確保其可以采用泵送噴射的方式進行施工，還需要對混凝土材料的流動性作出要求。排水工程：排水工程一般需要在開挖工序之前完成，且通過對臨時排水與永久排水的組合來達成排水效果的優化。在規劃作業中應當合理規劃、充分考慮，以此來在最大程度上降低水流對邊坡坡腳的沖刷作用，減輕其對邊坡穩定的不利影響。掛網噴錨工程：對于一些破碎程度較大、風化水平較高的邊坡，為了提升其治理效果，應首先對坡表面的雜物、碎石清理干凈，確保其穩定平整，在指定位置還應當預留出一定尺寸的泄水孔道，以此來降低雨水流動所帶來的沖刷效果，孔道的設計尺寸應當根據邊坡物理參數來確定。噴射機應固定在穩定、水平的基礎之上，在清理工作完成后應及時完成沖刷工作，以此來確保噴射層與巖層之間具有足夠的粘接性能。且噴射過程應分多次進行，第一次噴射的混凝土層厚度一般最好控制在0.03 m，應保證初噴層全部達到初凝后才可開始第二次噴射。

5 結論

總體來說，公路高邊坡滑坡與坍塌已經成為了一項影響深遠的公路工程災害，為了適應社會對交通運輸行業越來越高的要求，就需要相關技術人員針對于工程實際條件，分析其成因并積極采取相應的措施來予以強化。值得注意的是，其施工技術的完善應當嚴格依照相關規范及地方法規展開，以此推動公路工程技術的發展。

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