液壓模板臺車在城市地下綜合管廊施工中的應用

任剛

摘 要：液壓模板臺車因具備施工便捷高效、操作靈活、成形面好等諸多優(yōu)勢，而得以于地下綜合管廊施工中廣為應用。本文以筆者參建的平潭綜合實驗區(qū)地下綜合管廊工程為例，就液壓模板臺車在城市地下綜合管廊施工中的實踐應用展開全面探討，以期可對廣大管廊施工同仁有所借鑒參考價值。

關鍵詞：地下綜合管廊;液壓模板臺車;施工要點

1 項目概況

平潭綜合實驗區(qū)地下綜合管廊干線工程（一期）PPP項目內容分為兩個子項，分別為環(huán)島路綠道及管線工程、壇西大道南段電力管廊及市政化改造工程，管廊分為三倉，底板厚度為40 cm，2個中墻厚度為30 cm，2個外墻厚度為40 cm，頂板厚度為40 cm，基坑圍護結構采用雙側圍護樁+高壓旋噴樁+掛網噴漿。本項目綜合管廊設計長26.927 km，每200 m～300 m設置1個防火分區(qū)，設進出料口、排風亭等，因此標準段采用模板臺車進行綜合管廊施工。

2 施工工藝要點

2.1 工藝原理

液壓模板臺車采用整體鋼桁架代替?zhèn)鹘y(tǒng)模板系統(tǒng)內的鋼管支撐架，并懸掛大型整體鋼模，模板臺車下部設置行走軌道、牽引裝置及液壓伸縮系統(tǒng)，通過臺車液壓系統(tǒng)快速實現(xiàn)支模與脫模作業(yè)。支模時，行走驅動電機驅動臺車行駛至澆筑節(jié)段，調整好臺車位置后開啟液壓泵站及頂模油缸控制操作桿，提升頂模及側模至相應安裝位置。然后，對局部未完全到位的，需開啟相應數(shù)量的油缸，微調使頂模及側模準確就位，對就位后的模板進行緊固與固定處理，檢查模板安裝滿足要求后進入下道工序施工。在完成砼澆筑并滿足拆模的強度要求后，先拆除絲桿插銷，旋松絲桿，開啟油缸收回側模板，然后移動臺車進行下一環(huán)節(jié)的施工。工藝流程如圖1所示。

2.2 施工要點

2.2.1 臺車安裝

在澆筑完成的綜合管廊底板砼表面進行現(xiàn)場放樣，用墨斗彈出臺車軌道線，確保定位準確、標識清晰。軌道下方按照50 cm的間距為一間隔設置枕木，臺車軌道放置于枕木之上。通過25T汽車式起重機加人工輔助的形式，吊運臺車架、鋼模板、螺旋絲桿及液壓裝置等至指定安裝位置進行現(xiàn)場安裝。主桁架與臺車主梁連接板進行焊接連接，完成臺車主桁架的安裝作業(yè)后，先進行兩側側模的安裝，側模安裝完成后進行頂模的安裝，然后進行螺旋絲桿及液壓裝置的安裝。液壓模板臺車完成安裝后，應由專業(yè)人員進行使用前的調試，主要包括行走系統(tǒng)調試、液壓系統(tǒng)調試、螺旋絲桿調試、內側模板收放調試以及頂模板升降調試等，通過調試確保臺車良好的工作狀態(tài)。

2.2.2 臺車就位

底板砼的施工完成后，且砼強度滿足相關標準要求后，用卷揚機牽引模板臺車，使臺車沿鋪設的軌道移動至指定位置。然后對臺車底部螺桿及制動裝置進行調整，并通過夾軌器將模板臺車與軌道進行固定。

2.2.3 模板就位

（1）內模就位。模板支設時，開啟液壓泵站，并將頂部油缸液壓系統(tǒng)操作桿打開，使頂部油缸將地下綜合管廊的頂部鋼模緩慢頂起，并對頂部鋼模的高程及中心軸線等予以細致校核，對于校核過程中發(fā)現(xiàn)高程或中心軸線存在偏差時，可根據(jù)需要調節(jié)的鋼模啟動相應數(shù)量的油缸系統(tǒng)，以實現(xiàn)對局部頂模高程的微調節(jié)，使整個臺車內頂部鋼模板的高程滿足相關的設計要求及質量驗收標準。完成臺車內頂部鋼模板的高程調節(jié)后，將頂部油缸進行鎖定，并對模板臺車頂部螺旋絲桿進行調節(jié)，將螺旋絲桿旋緊對頂模進行緊固支撐就位，并插好固定插銷進行固定。在完成頂部鋼模的安裝并就位后，將臺車側向油缸液壓系統(tǒng)操作桿啟動，使臺車側向油缸將側墻鋼模同步緩慢頂開使其按照設計位置就位，然后對就位的側模板進行校核，并對校核存在偏差的啟動相應的側向油缸液壓系統(tǒng)進行微調，完成微調使內側鋼模板滿足設計要求后將油缸鎖定，并調節(jié)側向螺旋絲桿頂緊支撐好側模，最后插好固定插銷做好側模板固定。

（2）外側模就位。外側墻模板主要使用大型組合鋼模板，外側墻模板的安裝需借助25T汽車吊進行安裝，外側墻模板與內側模板通過對拉螺栓進行對拉固定，固定模板所用螺栓為M20螺栓，同時，模板固定支撐于管廊圍護結構之上。

2.2.4 鋼筋綁扎

為加快作業(yè)進度，確保地下綜合管廊如期完成施工，在模板臺車就位前，同步完成施工區(qū)段側墻的鋼筋綁扎作業(yè)，并在頂部模板安裝完成且校核滿足標準要求后，再進行頂板鋼筋的綁扎作業(yè)。

2.2.5 砼澆筑

地下綜合管廊工程的模板、鋼筋、止水帶以及各個預埋件等，完成安裝且質量檢驗達到標準要求后即可進行砼澆筑施工。砼拌制完成后，通過砼罐車運輸至現(xiàn)場，并采用泵送入倉進行澆筑。砼澆筑施工中，下料高度應<2 m，以免高度過大而造成砼骨料離析;砼振搗采用插入式振搗器“快插慢拔”，振搗棒每點插入距離約40 cm，做到振搗均勻、密實，嚴禁欠振、漏振、過振，每點振搗至砼面無氣泡、不下沉，且泛漿均勻為止，振搗過程中不得用振搗器平倉;在分層澆筑時，應確保在先澆筑砼初凝前完成后澆筑砼的振搗，且振搗時應插入下層砼面至少5 cm，使兩層砼實現(xiàn)良好銜接。另外，頂板砼應在未終凝前進行壓實、收漿及抹面作業(yè)，砼終凝后將端頭板拆除，并對外露面進行鑿毛處理;最后，采用土工布覆蓋保濕對頂板外露的砼面進行養(yǎng)護，養(yǎng)護14 d。

2.2.6 拆模與臺車移位

砼養(yǎng)護完成且強度滿足拆模的要求后，方可組織人員進行拆模作業(yè)。模板拆除時的先后順序依次為：（1）將外側墻組合鋼模與止水對拉螺栓拆除，并將拆除的鋼模堆放整齊;（2）將內側模螺旋絲桿拆除，然后將側向油缸液壓系統(tǒng)打開，收回油缸以拆下內側墻鋼模;（3）將內頂模螺旋絲桿插銷拔除，拆下螺旋絲桿，然后將頂模油缸液壓系統(tǒng)打開，收回油缸拆下頂部鋼模;（4）對全部內、外側鋼模進行檢查，確保側模與砼墻體脫離，對拉螺栓拆除，頂模與頂部脫離，然后對臺車內艙、軌道進行檢查，確保無阻礙臺車行進的障礙物;（5）完成清理后打開臺車行走系統(tǒng)，牽引臺車至下一節(jié)段施工。

3 結語

項目實踐證明，在平潭綜合實驗區(qū)地下綜合管廊工程施工中應用液壓模板臺車，不僅能夠保證施工質量、作業(yè)安全與工期進度，而且完工后的砼成形面好，大大減少了后期砼外觀缺陷的修補、處理費用，可為類似城市地下綜合管廊的建設施工提供借鑒與參考。

參考文獻：

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