城軌項目受流器三軌匹配分析

丁婷 湯人杰

摘 要：文章介紹了受流器與三軌匹配分析所需參數，對受流器三軌匹配關系進行了分析。

關鍵詞：受流器;第三軌;匹配分析

0 引言

受流器與第三軌的良好受流是車輛安全可靠運行的重要保障，本文主要分析下部受流器在不同工況下與第三軌的匹配情況。以保證列車在過斷軌區時，集電靴不會與第三軌端部彎頭碰撞;受流器在正常工作位時，不會和第三軌發生脫離。

1 設計輸入

受流器與第三軌的匹配分析需要提供以下設計輸入：

2 分析計算

受流器處于工作狀態時，受流器滑塊磨耗到極限，轉向架向下發生最大位移時，第三軌面極限上偏差，受流器滑塊不能脫離第三軌;

受流器處于自由狀態時，當受流器滑塊沒有磨耗，轉向架向上發生最大位移時，第三軌面極限下偏差，受流器滑塊不能與第三軌端部彎頭的軌頭相撞;

受流器處于切除隔離狀態時，轉向架向上發生最大位移時，第三軌面極限下偏差，受流器集電靴不能與軌旁設備接觸，并留有足夠的電氣間隙安全裕量;

受流器處于工作狀態時，受流器向內發生最大位移，第三軌向外發生最大位移，受流器滑塊不能脫離第三軌。

2.1 工作位高度計算

受流器工作狀態下，受流器在轉向架極限下偏差，第三軌面極限上偏差，滑靴磨耗到位;此狀態下受流器不應脫離第三軌。

當滿足：受流滑板自由位高度-受流器垂向向下最大位移-第三軌面極限上偏差-滑塊最大磨耗≥第三軌高度（即受流滑板正常工作位高度），受流器不會脫離第三軌。

當滿足以下公式，受流器不會脫離第三軌。

Hc3-δe-δw0 -f01-Δfp-f1-ΔMt16-ΔMt18-ΔRvw -ΔHvw≥Hc1

2.2 自由位（上限位）過端部彎頭高度計算

受流器在自由狀態下，受流器在轉向架極限上偏差，第三軌面極限下偏差，新滑靴;此狀態下受流器應落入第三軌端部彎頭導入區范圍內。

當滿足：三軌端部彎頭抬升量>受流滑板自由位高度+受流器垂向向上最大位移+第三軌面極限下偏差-受流滑板正常工作位高度，滑靴在此極限工況下不會與第三軌碰撞。

當滿足以下公式，受流器不會與第三軌碰撞。

ΔGvd>Hc3+Δfp+Δhc2+ΔMt16+ΔMt18-Hc1

2.3 受流器與軌旁設備電氣間距計算

受流器在隔離位置下，要保證滑靴與軌旁設備之間有可靠的電氣間隙，保障可靠隔離（即考慮受流器在轉向架取上偏移、新靴、三軌接觸面取下偏差，靴面與軌旁設備還有可靠電氣距離）;根據EN50119電氣化鐵道接觸網設計標準，DC750V和DC1500V的動態電氣間隙值為50 mm;

當滿足：軌旁設備高度-受流滑板隔離位高度-受流器垂向向上最大位移-第三軌面極限下偏差≥動態電氣間隙值，受流器滑靴與軌旁設備之間的電氣間隙滿足標準要求。

軌旁設備高度-Hc2-Δfp-Δhc2-ΔMt16-ΔMt18≥Cmin

軌旁設備高度≥Cmin+ Hc2+Δfp+Δhc2+ΔMt16+ΔMt18

在設計階段應提出軌旁設備大于等于以上公式計算數值。

2.4 受流器與第三軌橫向位置計算

受流器處于工作位時，滑塊不應與第三軌脫離，即受流器與第三軌最大橫向接觸寬度大于0。

當滿足：（受流滑板寬度+第三軌接觸面寬度）/2-受流器向內橫向位移-第三軌向外橫向位移>0，即受流器與第三軌最大橫向接觸寬度大于0，滑塊與第三軌有接觸，不會與第三軌脫離。

當滿足以下公式，受流器不會橫向脫離第三軌。

（Wc+Wr）/2-（Δd+Δq1+ΔMt2+Δq2+Δq3+ΔMt10+ΔMt13+ΔMt15+Δj1+Δe）- ΔMt17>0

3 結束語

受流器與第三軌的良好受流是車輛安全可靠運行的重要保障，受流器方案設計時需對受流器與三軌進行匹配分析。

參考文獻：

[1]EN 50119-2009，電氣化鐵道接觸網設計、施工及驗收標準[S].