城市中心城區道路交通改善規劃策略研究

趙攀峰 徐奧林

摘 要：近年來我國城市現代化建設進程的不斷推進，城市片區、城區和附近市縣的機動化交通連接更加緊密，目前的連接性交通干道實際通行能力難以符合不同片區間和進出城交通出行的具體需求。隨著很多城市中心城區用地置換以及產業結構優化升級等因素的影響，中心城區人口數量日益提升，中心城區對于交通強度的需求也進一步增加，中心城區交通擁堵路段以及交叉口分布范圍逐漸拓展，這一問題也逐漸變為影響城市社會經濟穩健發展的關鍵性因素。因此應當堅持從規劃和設計的角度提出有針對性的策略，探討城市中心城區道路交通改善規劃的有效對策，推動城市建設的可持續發展。本文結合筆者實際工作研究，對此問題展開了探討。

關鍵詞：中心城區;道路交通;規劃策略

城市中心城區道路交通的科學規劃設計對道路選線優化和城市交通建設發展意義重大，同時也能夠發揮出十分關鍵的作用，本文提出了道路設計和交通規劃的道路選線原則，在道路選線中應用GIS技術的多功能非線性函數的設計模型，能夠更加準確直觀地了解到整體上的布局和分段布置，該方法可以有效對城區道路交通規劃設計予以優化，能夠對城市道路交通建設提供很大助力。

1 道路設計與交通規劃的道路選線原則

針對過去很長一段時間以來我國針對城市道路設計和交通規劃工作中所積累的經驗做法，與收集整理的國外道路規劃設計中的先進思想方法予以對比分析，能夠進一步總結得到道路設計和交通規劃的道路選線原則。第一，針對城區道路的具體路線確定，能夠借助于現代化的科技方法來對路線實施優化設計，借助于現代化的科學技術不斷完善路線設計方案，確保最終選線的合理性和有效性;第二，應當更加關注和重視道路選線的安全性與便捷性。對道路進行設計之前應當綜合考慮實際建設規模，同時保障道路最終修建成功后車輛行駛過程中的安全與便利，促進道路使用效率的不斷提升;第三，應當盡量避免出現耕地占用的現象，進行道路選線的過程中需要充分考慮到道路實際使用和耕地的關系，盡可能降低耕地占用情況，防止出現道路交通建設和環境保護工作的矛盾;第四，應當全面考量到道路路線選定后施工建設區域的水文和地質環境，如此一來能夠防止道路施工中存在難以施工建設的區域。

2 道路設計與路線規劃的選擇方法

2.1 整體布局

道路的整體布局即是應當提前明確道路的起點與重點，按照城市道路交通建設規劃中起點與終點的長度距離來合理明確其最終方向。按照基本規劃設計方向，在設計方案中明確標注好特殊地標及其具體位置，設置的位置能夠當作是道路設計的控制基礎[1]。

2.2 分段安排

城市道路修建方向是按照其總體規劃設計方案來確定的，道路基本方向明確之后，能夠在這一過程中仔細劃分道路方向相毗鄰的控制點，隨后再對道路附近的自然環境以及水文地質情況展開全面深入的調研分析，從而獲得更加科學的道路路線。

2.3 具體定線

道路設計方案明確之后，應當準確定義最終施工建設區域。在道路設計工作中應當尤其重視對具體路線的選定。根據最初選定的道路路徑，同時結合道路整體規劃設計，從技術條件、環境條件等方面著手來確定具體路線，確保道路設計的完整性。

3 道路選線的優化模型

3.1 GIS技術的道路選線

在道路選線的過程中應用GIS技術往往包含了諸多方面的內容，結合實際應用經驗我們能夠做出一些總結。應用GIS技術構建單因素道路選線模型進行分析。所選模型的突出優勢是能夠對道路施工建設作業中可能出現的影響正常作業的自然環境或人為因素展開全面的技術分析，從而保證道路施工作業能夠有序推進。同時還能夠對道路規劃設計過程中可能出現的影響因素展開更加全面深入的分析研究，為道路設計規劃方案提供一個緩沖模型。比如說需要對道路設計過程中存在的影響因素予以疊加分析，隨后應用GIS技術構建道路緩沖區模型，能夠把存在于負載緩沖區模型內部的相關元素予以合并，隨后實施計算，按照最終得到的計算結果能夠了解到，道路規劃設計過程中的相關要素可能會對最終的路線選擇帶來影響，實際工作中可以發現道路建設遇到的一些農田以及大型建筑物，因為這部分影響因素的存在會導致道路設計寬度以及設計長度出現變化調整，所以必須要對所有相關的因素展開充分全面的分析研究才可以保證最終確定的路線是最科學的。應用GIS技術可以對道路規劃設計工作中涉及到的諸多特性信息予以整理分析，同時設計系統能夠基于對道路水文地質環境特點展開分析，該模型的建立可以在很大程度上保證道路規劃設計和道路選線的科學合理[2]。

3.2 基于多目標非線性的道路選線優化模型

道路路線優化不單單和所選擇的道路設計相關技術方法有關，同時還和很多較為復雜的因素有關，比如說道路建設的地理特征。所以應當把非線性優化函數靈活運用到道路選擇對應的多個對象中，同時通過非線性函數結構能夠促進道路選擇科學性的不斷提升。

實際工作中能夠借助于規劃網絡圖來呈現出備選計劃，換句話說即明確道路設計路線方案的同時也應當明確道路備選方案的起始位置。從而能夠建立一個可選的網絡圖，同時應當在可選過程中提出相應的解決方案網絡圖。對于方案網絡圖的設置來說，應添加一個特定的方案來對整個道路設計予以優化和調整。

4 中心城區道路交通改善規劃

4.1 改造道路橫斷面，提高路段通行能力

一方面，針對交通性干道而言，基本優化調整思路是對橫斷面予以再次分配，適當提升機動車的通行空間，進一步規范行車秩序，促進路面通行能力的提高。首先可以取消路邊停車，把過去用于靜態交通的空間轉變為動態交通空間，亦或是直接拆除側分帶，設置隔離欄，為機動車通行帶來更大空間;其次應當開展好交通管理工作，設置更多監控設備，確保行車秩序更加規范，避免出現非機動車強路等現象;最后可以適當取消一些道路交叉，確保交通性干道的主線交通。另一方面，針對一般性道路來說，基本優化理念也較為類似，同時可以在局部位置設計夜間限時停車位。一是取消路側停車，為機動車帶來更多行駛空間，局部位置根據附近具體情況可以合理設置夜間臨時停車位;二是應當做好交通管理工作，設置電子監控，嚴厲打擊道路交通違法違規現象，確保各路權空間[3]。

4.2 優化改造交叉口，提升節點通行能力

首先，針對交通性干道而言，基本優化改造原則是對交叉口導流島實施改造，確保非機動車駐停位置和行車道路面保持齊平，為非機動車停車提供相對更多的空間。另外應當合理提高交叉口轉彎半徑，對于人行道的鋪裝能夠設計為全寬式單面坡，從而把標高控制在超過路面僅1 cm，交通流量較大時能夠讓其輔助成為非機動車的等候區;其次，針對一般性道路來說，基本改造原則是去掉交叉口導流島，增加交叉口空間，進一步降低非機動車等候對右轉機動車帶來的阻礙，提升整個交叉口的實際通行性。

5 結語

總而言之，本文分析了道路設計和交通規劃的道路選線原則，在應用GIS技術對道路選線進行優化的基礎上，提出了中心城區道路交通改善規劃的對策和建議，即改造關鍵道路橫斷面、優化交叉口節點、設置路外公共停車以及強化停車管理的具體方案，從而形成了一套相對完善的中心城區道路交通改善方案，希望能夠帶來一定的借鑒意義。

參考文獻：

[1]耿現彩，劉淑永，李超.中心城區道路網規劃方法及特色研究[J].山西建筑，2021，47（1）：37-38.

[2]陶晨亮，翁旭燕.存量發展階段中心城區規劃道路紅線優化調整[C].2020年中國城市交通規劃年會，2020.

[3]張國義.城鎮道路規劃中常見的一些問題分析[J].精品，2020（8）：208.