換乘車站不同控制系統下共用消防泵組的解決方案

楊韜 閆剛

摘 要：本文立足于換乘車站共用機電設備的實際，通過比對不同的換乘車站共用消防泵組的實現方案，在分析消防規范要求和實現技術方式后提出了切實可行的共用消防泵組控制方式，為后期換乘站共用消防泵組進行了技術調研。

關鍵詞：換乘站;消防泵;控制系統;解決方案

地鐵換乘車站在初始設計時按照一個車站統一設計、統籌規劃機電設備已成為軌道交通設計行業的共識，共享機電設備即可降低線路投資，又提升了設備使用率。鑒于換乘站共用機電系統設備眾多，本文從消防給水系統入手，以國家行業規范、消防給水系統設計與安裝等方面切入，探尋和論證換乘車站共用消防泵組的控制方式。

1 換乘站消防泵組現狀

根據《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-2013）要求換乘站不同線路獨立設置火災自動報警系統主機（FAS主機）及末端設備（包含消火栓按鈕）。FAS主機和IBP盤設置于車控室內，消防泵組的手動“啟動＼停止”控制按鈕安裝于IBP盤上，方便車站值班人員觀察和手動操作車站消防泵組。

嚴格比對《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-2013）“4.2 自動噴水滅火系統的聯動控制設計”和“4.3 消火栓系統的聯動控制設計：4.3.1……當設置消火栓按鈕時，消火栓按鈕的動作信號應作為報警信號及啟動消火栓泵的聯動觸發信號，由消防聯功控制器聯動控制消火栓泵的啟動”。深度研究既有已建成或目前在建的換乘車站共用消防泵組控制實現方式，可知當前的消防泵組控制方式實際是不完全滿足中前述內容中，關于消火栓按鈕啟泵和手動控制盤的手動啟泵原則。即不完全滿足規范中相關條文要求概況性簡述：“消火栓按鈕→FAS主機→消防泵控制柜→泵組啟動”和“手動控制盤啟動＼停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動＼停止”要求。

2 不同控制系統下共用消防泵組的解決方案

本文將換乘車站（包含但不限于兩條線路的換乘站）不同線路的控制系統下實現共用消防泵組控制方式歸納為三種類型，并比對三種方案的優劣，最終得出最適合于成都地鐵實際的控制方式。

2.1 共用車控室內的人工信息傳遞方式

兩線雖然不同時期建設，但車控室合并設置，兩線各自FAS主機、IBP盤或面向放置、或并排放置;使得不同線路值班人員或背向而坐、或并排而坐，工作人員語言交流直接方便，如太平園站的3、7號線車控室。消防泵組控制線路接入單條線路FAS主機和IBP盤，當不控制消防泵組線路據實需要啟動消防泵組時，由發生火情線路值班人員直接通知泵組控制線路值班人員手動啟動消防泵組。

從描述可知，該方案是明顯違背了《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-2013）“消火栓按鈕→FAS主機→消防泵控制柜→泵組啟動”和“手動控制盤啟動＼停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動＼停止”的控制原則。因此本文不認可該方案。

2.2 FAS主機間接實現共用泵組啟動的控制方式

該方案不受共用車控室限制，但必須要求換乘站所屬不同線路FAS主機之間實現通訊。即消防泵組控制線路仍接入單條線路FAS主機。假設消防泵組控制線路接入B線FAS主機，當A線區域出現火情且消火栓按鈕作用時，A線FAS主機將啟泵命令發送至B線FAS主機，由B線FAS主機發出控制命令并實現啟泵。而手動啟泵線路多采用并接與泵組控制箱的接線端子上，以實現手動啟動＼停止。

從描述可知該方案雖形式上實現了《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-2013）“消火栓按鈕→FAS主機→消防泵控制柜→泵組啟動”和“手動控制盤啟動＼停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動＼停止”的控制原則。深究實現方式可發現三點缺陷：（1）消火栓按鈕作用時不是直接反饋顯示在具有啟泵功能的FAS主機，也不能實現對消火栓按鈕反饋點燈功能。（2）不同FAS主機通訊故障點較多，如線路是不同廠家產品時，可靠性會急劇降低。（3）手動啟動控制功能存在不分線路，停止不分權責。如存在A線火災需啟泵，B線人員操作停泵，會錯失滅火第一時間，延誤至火情擴大。本文亦不認可該方案。

2.3 不同控制系統下直接控制共用消防泵組的控制方式

該方案在遵守《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-2013）“消火栓按鈕→FAS主機→消防泵控制柜→泵組啟動”和“手動控制盤啟動＼停止按鈕→消防泵控制柜→泵組啟動＼停止”的控制原則。和消防“發現—確認—處置”的大原則下，引入控制系統常用的“互鎖”機制，以盡可能減少控制系統中的人為參與因素和減少控制線路中的故障點。

共用消防泵組控制線路同時接入換乘站的不同線路控制系統，如換乘站A、B線路的FAS主機和IBP盤手動控制線路（僅啟泵線路，反饋線路排除）經“互鎖”環節后共同接入泵組控制箱的接線端子上，當A線路區域出現火情且消火栓按鈕作用時，A線路FAS主機或A線路IBP盤手動控制按鈕發出啟泵命令至消防泵組控制柜，控制柜控制泵體實現啟泵動作，同時將B線路FAS主機和B線路IBP盤手動控制線路鎖住，由此可實現B線路人員能正常觀測到泵組反饋，但不能停泵。

綜上所述，換乘車站在不同線路擁有獨立FAS設備而共用消防泵組時，并在“全線一次火災”的設計要求下，切實處理好不同控制系統下順利控制共用消防泵組的難題，必須由地鐵設計單位、消防泵組廠家、FAS廠家和綜合監控集成商共同努力，比選出最適合的方案，保障地鐵安全運營。

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