工業園道路改造工程的設計經驗總結

孫 興，黃偉明

（溫州設計集團有限公司，浙江 溫州325000）

0 引言

溫州作為中國民營經濟的發祥地，自改革開放以來，便陸續新建了種類繁多的工業園區。部分工業園區受當時歷史條件的制約，建設標準偏低，隨著時代的發展，已無法滿足當前的使用需求，亟待改造提升。本文以溫州濱海工業園道路改造工程為例，從工業園道路的特點和要求出發，總結改造過程中的設計要點，并提出了具體措施等。

1 概述

1.1 工程概況

濱海工業園作為溫州空港新區的重要組成部分，建成時間早，入駐企業多，在承接高端制造業、助力傳統企業轉型升級和打造現代化物流業等方面起著重要作用。因園區建成時間早，設計和建設標準偏低，隨著入駐企業不斷增多，機動車保有量迅速增長，道路和管網面臨巨大壓力。

當前路面已出現不同程度的破損、沉陷情況，網裂、龜裂等嚴重病害也常有發生，橋頭跳車較為普遍，嚴重影響道路車輛通行的舒適性和安全性。現狀道路排水管網破損、淤積情況也特別嚴重，已無法滿足周邊企業的日常使用需求。

因此，道路路面和排水管線亟待改造提升。同時，為園區今后“退二進三”做好準備，應建設單位要求，隨道路改造同步實施電力“上改下”工程。

1.2 工程特點

（1）改造道路主要服務于周邊廠區的生產與經營活動，以到發交通為主，且有明顯的潮汐現象。出行交通以機動車與非機動車出行為主，行人步行較少。

（2）改造道路兩側企業基本為在產狀態，設計改造方案時，需要確保沿線企業在工程實施階段的正常運轉。

（3）改造道路寬度較窄，紅線寬度基本在18～24m，在保證企業正常出行的前提下，可供施工的作業面有限，對改造工程的設計方案影響較大。

2 改造要求

根據項目的實際情況和建設規模，本次道路改造工程的改造要求如下：

（1）地下排水管網破損嚴重，需要根據當前實際需求并適當超前的原則進行重建。

（2）同步實施10kV電力“上改下”工程和燃氣管道。

（3）道路面層翻新，車行道實施“白改黑”工程。

3 設計要點和具體措施

3.1 地下管線的合理布置和施工期交通組織的合理安排

工程除排水管網重建外，還涉及新建10kV電力、燃氣管道。因改造道路寬度普遍較窄，在管位布置時，除了考慮已建地下管線是否保留、與新建管線的位置關系外，還需要結合工程的施工期交通組織進行綜合考慮。

以濱海四道為例，改造道路為南北走向，現狀道路管線綜合橫斷面布置由西向東依次為綜合通信、電信、給水、雨水和污水管道，并沿南側紅線處設有10kV架空電力管線，具體如圖1所示。

圖1 濱海四道現狀管綜橫斷面圖（單位：m）

根據改造要求，該道路雨水管道、污水管道需要重建，10kV電力、燃氣管道均為新建。按照溫州當地的常規做法，電力管道多布置于南側，燃氣管道多布置于北側，雨水管道、污水管道則居中布置。

結合項目的實際情況，工程將10kV電力管道新建于南側人非混行道內，污水管遷改至南側機動車道，燃氣管則落于北側人非混行道內，雨水管維持原管位[1]。具體如圖2所示。

圖2 濱海四道改造后管綜橫斷面圖（單位：m）

在此基礎上，進行施工期交通組織。工程先行封閉東半幅機動車道，新建雨水管道、污水管道，同時開放西半幅機動車道和兩側人非混行道供周邊地塊通行使用。待機動車道范圍施工完成后，再實施人非混行道的管線開挖施工。具體如圖3所示。

圖3 濱海四道施工期交通組織（單位：m）

3.2 路面結構基層的選擇

道路改造時，需要新建道路雨水、污水、電力等市政管道，而上述市政管道的新建又必須開挖現狀道路。因此，新建管道溝槽范圍內的道路基層也應考慮新建。

基層是路面結構的主要承重層，應具有足夠的強度和剛度，并具有良好的擴散應力的能力。基層直接遭受大氣因素的影響雖然比面層小，但仍可能經受地下水和通過面層滲入雨水的侵蝕，交通荷載作用下動水壓力作用則加大了水對基層的破壞作用，因此基層結構應具有足夠的水穩定性、良好的抗沖刷性，以減少典型的路面水損壞。與此同時，基層還應具有良好的抗干縮、溫縮性能，以減少反射裂縫病害[2]。

目前常用的幾種基層填料主要為水泥穩定碎石基層、石灰粉煤灰碎石基層、級配砂礫基層、級配礫石基層和級配碎石基層5種常用基層。溫州地區常用的道路基層材料多為水泥穩定碎石基層。

結合工程的實際情況，改造道路兩側企業基本為在產狀態，工程實施時，需要提供一定的通行空間來確保沿線企業的正常運轉。因此，只能采用半封閉施工，且工期宜短不宜長。

工程改造道路寬度普遍偏窄，能夠提供用于半封閉施工的施工作業面有限，基本在3.5～9m之間，且普遍在6m以內。若采用水泥穩定碎石實施道路基層，在有限的溝槽寬度范圍內，還要避讓各類管線檢查井，可實施性較差，且檢查井等障礙物周邊的壓實度將無法保證，極易發生井周爛邊的情況。

而且，水泥穩定碎石與現狀水泥混凝土面層交接處，因新舊路基壓實度和自身剛度的不同，極易發生反射裂縫，影響瀝青面層的使用壽命。若將溝槽開挖范圍外的水泥混凝土面層全部鑿除后統一實施水泥穩定碎石，雖能緩解反射裂縫的發生，但也增加了工程投資與施工工期。

為避免上述情況發生，工程管道溝槽開挖范圍內的道路基層采用鋼筋混凝土基層。雖然單位工程造價相對較高，但能有效避免溝槽范圍內無法實施水穩碾壓的現實情況，也能有效縮短施工工期，還能避免反射裂縫的發生。

3.3 施工期的污水臨時排放措施

道路兩側廠區均為在產狀態，污水管道改造時，需考慮施工期的污水臨時排放措施。具體可分為兩類：

（1）污水管線需另尋管位新建。施工期間，可利用原污水管線進行污水排放，待新建污水管道驗收合格后再接入兩側廠區的污水管，并將原污水管線予以廢除。

（2）污水管線為原管位新建。為滿足兩側廠區的使用需求，新建污水管道采用分段實施、分段驗收的方式，通過增加臨時管加水泵的方式，將施工范圍兩端的污水井用臨時管連通，并用水泵將上游污水輸送到下游污水檢查井。

3.4 道路可識別性打造

識別性源于建筑規劃學，是用來表示觀察者從城市中任一觀察點對城市基本結構模式的識別。對一個城市而言，其體現城市印象的內容主要為道路、邊沿、區域、節點和標志五類要素。其中，道路是最重要的要素，其他要素也與道路緊密相連[3]。因此，道路是認識城市結構的重要途徑。

濱海工業園的總體路網結構為棋盤式，道路名稱基本按照“南北為道，東西為路”結合數字編碼的原則確定，總體路網的可識別性較強。但由于區域內道路寬度和布置相似，植物種植品種單一，沿邊建筑雷同，缺乏節點與標志，造成路網空間的可識別性較差，常有“身處其中，不知何往”之感。

為提高道路的可識別性，工程采取了以下幾點措施：

（1）常規設置的路名牌多位于人行道范圍，尺寸較小，容易被樹木、公交站牌遮擋，存在不易識別的情況。本次設計在主要交叉口節點處，除設置常規的指路牌外，還將路名牌與信號燈布置相結合，標識道路名和行車方向，提供最直接的方位感。

（2）通過道路景觀綠化的改造提升，強化道路特征。道路綠化改造提升時，結合道路走向，選用不同樹種。其中，南北向道路選用櫸樹，東西向道路選用欒樹。屆時，便可從行道樹的品種大致判別所處方位。

（3）人行道鋪裝按照道路走向，選用不同的顏色或樣式。

（4）利用交叉口處的企業圍墻，將路名標注通過結合涂鴉的方式展現，既節省空間，又容易辨識。

4 結語

工業區道路相對于常規市政道路，其交通構成雖然簡單，以到發交通為主，道路寬度也較窄，但由于兩側企業的生產經營活動需要，對道路改造工程的整體設計方案要求較高。在改造方案設計過程中，不僅要滿足相應的規范要求，還應結合項目的實際情況，初步擬定一個具有可實際操作意義的施工交通組織和路網疏導方案，提高設計方案的可實施性。同時，工業區道路可識別性的打造，雖然對工程的可實施性影響不大，但對片區的整體形象提升有顯著效果，應予以重視。