中心城區(qū)主干路改造的設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討

吳作軍

[上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司成都分公司，四川 成都610041]

0 引 言

中心城區(qū)主干路一般建成時間較早，隨著城市化進(jìn)程的加快和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿線居民不斷增多，現(xiàn)狀市政交通、管線已不能滿足沿線用戶的需求；路面出現(xiàn)不同程度損壞，路面噪聲對周邊區(qū)域影響較大，道路使用品質(zhì)下降，影響了行車的安全性和舒適性；沿線各類城市市政設(shè)施缺乏統(tǒng)一性和規(guī)范性，嚴(yán)重影響了道路交通和城市周邊形象，制約了城市形象的提升和進(jìn)一步發(fā)展。

針對中心城區(qū)主干路改造，道路改造需要有針對性地考慮一些因素。

1 中心城區(qū)主干路改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.1 道路功能定位

中心城區(qū)主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，是連接城市各主要部分的交通干道，以交通功能為主[1]。道路設(shè)計(jì)時需根據(jù)其所在區(qū)域的路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合沿線規(guī)劃用地性質(zhì)，合理確定自身的功能定位。

1.2 道路縱斷面的控制

舊路改造的縱斷面主要參考現(xiàn)狀路面標(biāo)高，并結(jié)合已建相交道路、兩側(cè)建筑室內(nèi)標(biāo)高和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)物標(biāo)高等因素進(jìn)行控制，基本維持現(xiàn)有道路標(biāo)高，減少工程量，降低工程造價(jià)，滿足城市防洪排澇要求。

縱斷面控制建議不要為了滿足0.3%縱坡要求，使縱坡較短，路面起伏頻繁，對行車和路容有較大影響。

盡量使改造后的人行道低于兩側(cè)建筑物標(biāo)高，防止雨水倒灌進(jìn)建筑內(nèi)。

1.3 路面材料的選擇

城市主干路道路設(shè)計(jì)年限為15a，中心城區(qū)主干路往往已基本達(dá)到使用年限。為了保證道路使用功能和行車舒適度，對道路路面結(jié)構(gòu)的改造勢在必行。方案論證過程中應(yīng)該結(jié)合道路等級和所在位置，合理選擇路面結(jié)構(gòu)和路面材料。中心城區(qū)應(yīng)做好城市道路噪聲防治工作，路面面層應(yīng)采用降噪瀝青路面[2]。

1.4 軌道交通的協(xié)調(diào)

隨著城市快速發(fā)展，軌道交通路網(wǎng)越來越多，其布置在市政道路下方，需要充分論證軌道交通建設(shè)帶來的影響，同步協(xié)調(diào)道路改造，保證市政管線充足的實(shí)施空間，合理劃分建設(shè)界面，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)施工工序，保證城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合理性和經(jīng)濟(jì)性。

1.5 管道的處理

隨著城市快速發(fā)展，需要配套更加完善的城市管線設(shè)施。以前城區(qū)小、人口少，市政管線基本能滿足要求。現(xiàn)狀城區(qū)匯水面積、排水量和用電量等不斷增加，原有管道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，管道老化，年久失修，管道能力下降或缺失，現(xiàn)有的市政管線已經(jīng)不能滿足要求。

在道路改造方案研究中，要探明現(xiàn)有管道設(shè)施情況，結(jié)合總體和專項(xiàng)規(guī)劃，經(jīng)充分論證，采用“管道利用”或“擴(kuò)容改造”的方案。

1.6 現(xiàn)有喬木的處理

結(jié)合中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部相關(guān)要求，在開展城市基礎(chǔ)設(shè)施改造提升工作時，要正確處理好新與舊、改與留的關(guān)系，加強(qiáng)景觀風(fēng)貌保護(hù)，不砍老樹，確保具有保護(hù)價(jià)值的城市片區(qū)得到有效保護(hù)。

對涉及遷移或砍伐城市樹木的項(xiàng)目，要從統(tǒng)籌做好保護(hù)與更新的角度出發(fā)，充分論證可行性，做到古樹名木原則上就地保護(hù)不遷移、其他樹木少遷移、遷移樹木嚴(yán)禁過度修剪和截干。

對確實(shí)需要遷移或砍伐城市樹木的建設(shè)項(xiàng)目，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定辦理審批手續(xù)，提前公示建設(shè)（改造）方案，征求公眾意見，自覺接受社會監(jiān)督，確保城市樹木得到有效保護(hù)，把城市風(fēng)貌管理工作落到實(shí)處。

2 工程案例

成都市一環(huán)路位于成都市中心城區(qū)（見圖1），是成都市最早建成的環(huán)線主干道之一。道路建成時間較早（1986年），上一次改造是2003年。道路沿線是成都市商貿(mào)業(yè)高度發(fā)達(dá)區(qū)域，隨著成都市城市化進(jìn)程的加快和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿線居民不斷增多，道路交通流量大。作為進(jìn)出中心城區(qū)的重要通道，路面損壞較重，道路服務(wù)水平不高，擁堵十分嚴(yán)重。加之道路地下管線因建設(shè)年代久遠(yuǎn)，老化現(xiàn)象嚴(yán)重，已不能滿足城市建設(shè)發(fā)展的需要。道路沿線行道樹種植較早，樹種雜亂，與現(xiàn)狀成都市主要城市干道人行道綠化品質(zhì)差異較大，節(jié)點(diǎn)景觀觀賞性較差。同時該段道路沿線是地鐵3號線、5號線、6號線的線路區(qū)域，目前沿線地鐵區(qū)域開始打圍施工，現(xiàn)結(jié)合地鐵線路建設(shè)，急需對路面和地下管線進(jìn)行綜合整治，提升道路沿線城市形象。

圖1 道路總體布置圖

2.1 道路現(xiàn)狀

一環(huán)路道路全長19.4km，規(guī)劃紅線寬度為40m。現(xiàn)狀道路為2塊板形式，雙向6車道（含公交專用道），設(shè)置非機(jī)動車專用車道。道路斷面布置為5.5m人行道+13.0m車行道+3m中分帶+13.0m車行道+5.5m，見圖2。現(xiàn)狀為瀝青混凝土路面。

圖2 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

道路沿線地鐵線路見圖3，敷設(shè)運(yùn)營線3號線（3個站點(diǎn)范圍，省體育館站至高升橋站）、在建線5號線（7個站點(diǎn)范圍，高升橋站至九里堤南路站）、6號線（8個站點(diǎn)范圍，九里堤南站至牛王廟站），于2020年12月30日開通。

圖3 沿線地鐵布置圖

2.2 道路功能定位確定

根據(jù)《成都市綜合交通規(guī)劃》，一環(huán)路為環(huán)線主干道，是成都市主要交通通道，同時也是記錄成都城市發(fā)展歷史的一條道路。一環(huán)路的功能定位主要如下：

（1）展現(xiàn)城市風(fēng)貌，凸顯城市活力，彰顯文化特質(zhì)，串聯(lián)文化系統(tǒng)的一環(huán)。

（2）主要服務(wù)城市中心區(qū)，與主要放射性道路相轉(zhuǎn)換的城市主干路。

（3）沿線地鐵和常規(guī)公交等組成公交走廊。

（4）重要排水干管等市政管線形成的市政管線廊道。

2.3 道路縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)主要控制因素有現(xiàn)狀一環(huán)路高程、現(xiàn)狀相交道路高程、道路兩側(cè)現(xiàn)狀建筑小區(qū)出入口和現(xiàn)狀人行天橋高程等。縱斷面設(shè)計(jì)按照現(xiàn)狀排水走向，順接現(xiàn)狀交叉口標(biāo)高，結(jié)合路段中人行道標(biāo)高控制，縱斷面可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行局部調(diào)整；對于縱坡小于0.3%路段或原有排水不暢路段，采用加密雨水口的方式解決路面排水。

人行道標(biāo)高充分考慮了兩側(cè)建筑排水需要。針對一環(huán)路西三段西月大廈、一環(huán)路東一段建設(shè)北路國光大廈和一環(huán)路南二路中科院成都分院東側(cè)等路段，現(xiàn)狀建筑物室內(nèi)標(biāo)高低于人行道標(biāo)高路段，通過與建筑業(yè)主共同商議解決措施，可利用“打孔蓋板排水溝”形式解決排水通道，避免改造后對市民造成不便或損失。

2.4 路面結(jié)構(gòu)的確定

考慮需要新建雨污水管線和道路使用年限要求，結(jié)合規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)高，本項(xiàng)目采取將老路路面結(jié)構(gòu)翻挖，重新鋪筑路面的方案。

根據(jù)成都市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會文件（成建委〔2018〕550號）《成都市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于加強(qiáng)城市道路建設(shè)工程噪聲防治相關(guān)工作的通知》要求：新、改（擴(kuò)）建城市道路、橋梁、隧道路面面層應(yīng)采用降噪瀝青路面，結(jié)合了《成都市城市道路瀝青路面道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)則（2012年版）》要求，主干路（重交通等級）面層結(jié)構(gòu)采用了降噪瀝青路面4cm細(xì)粒式改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13（SBS改性），路面結(jié)構(gòu)選擇（見圖4）如下：

（1）上面層：4cm細(xì)粒式改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13（SBS改性）。

（2）中面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C（SBS改性）。

（3）下面層：6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C。

（4）上基層：25cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量5%）。

（5）下基層：25cm水泥穩(wěn)定碎石（水泥含量4%）。

圖4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

瀝青面層之間設(shè)置黏層，面層和基層之間設(shè)置透層+下封層。

2.5 軌道交通的協(xié)調(diào)工作

通過多次與軌道交通管理部門、設(shè)計(jì)單位和施工單位協(xié)調(diào)，確定軌道交通和道路改造方案和施工工期。

由于一環(huán)路雨水、污水管道埋深較深（2.5～10m），地鐵站點(diǎn)、區(qū)間上方統(tǒng)籌下壓地鐵埋深，上方預(yù)留6m以上的安全距離，確保管線實(shí)施。對于不滿足安全距離要求的，采取注漿（見圖5）和旋噴樁加固（見圖6）處理。同時在管道實(shí)施前進(jìn)行安全評估，保證地鐵運(yùn)營和建設(shè)安全。

圖5 頂管接受坑保護(hù)措施設(shè)計(jì)圖（注漿）

圖6 雨水管基坑圍護(hù)平面圖（旋噴樁加固）

對于車站范圍內(nèi)的管線，在保證地鐵核心功能和需求的前提下，本次管線改造與地鐵同步建設(shè)，減少未來管線遷改次數(shù)，節(jié)約工程造價(jià)。結(jié)合改造經(jīng)驗(yàn)，建議采用微型管廊、纜線管廊等集約化方式與地鐵同體建設(shè)，可集約地下空間利用。

2.6 管道的處理方案

根據(jù)《成都市中心城區(qū)排水專項(xiàng)規(guī)劃》，成都市一環(huán)路雨水管道重現(xiàn)期為5a，現(xiàn)狀雨水管道重現(xiàn)期僅0.5～1a。通過對現(xiàn)狀雨水匯流面積調(diào)查復(fù)核，一環(huán)路雨水管道按重現(xiàn)期為5a全環(huán)擴(kuò)容改造，并同步改造既有下河口或新增下河口。

一環(huán)路污水管道承載能力不足，管道破損滲漏、帶壓運(yùn)行嚴(yán)重。通過對現(xiàn)狀污水管道服務(wù)面積調(diào)查復(fù)核，采取一環(huán)路全線擴(kuò)容改造和區(qū)間調(diào)水分流措施。其中，全線污水管道擴(kuò)容改造采用新建或者管道修復(fù)的方式；區(qū)間調(diào)水分流措施是在清江東路、高升橋東路和順江路新建污水調(diào)水分流管道。

2.7 喬木處理方案

一環(huán)路喬木主要是行道樹。結(jié)合一環(huán)路現(xiàn)有行道樹和地鐵建設(shè)情況，采取“保留”或“移栽”的方案。

2.7.1 行道樹保留原則

現(xiàn)狀移栽植物主要以女貞、小葉榕為主，現(xiàn)狀的香樟、三葉木、銀杏在不影響地鐵施工的情況下，都盡量保留。而女貞、小葉榕雖然是常綠樹種，但女貞果實(shí)污染路面，小葉榕根系破壞人行道鋪裝，移栽原則是胸徑大于30cm的古樹、大樹都盡量保留。

2.7.2 行道樹移栽原則

由于地鐵5號線、6號線站點(diǎn)建設(shè)，以及新建下穿隧道、既有管線等其他因素在實(shí)施范圍內(nèi)，植被需移除或移栽。移栽后根據(jù)一環(huán)路行道樹總體設(shè)計(jì)要求，需新栽植銀杏或花喬。有栽植條件的位置栽植行道樹銀杏；不能滿足喬木栽植要求的（主要受管線位置、植物栽植覆土深度要求），采用花箱種植行道樹花喬，見圖7。

3 結(jié) 語

圖7 喬木布置圖

綜上所述，針對中心城區(qū)主干路道路改造，要對現(xiàn)有道路使用情況、沿線軌道交通建設(shè)情況、管線使用情況和現(xiàn)有喬木等進(jìn)行綜合梳理分析，精準(zhǔn)研判，確定合理的道路改造方案，節(jié)約工程造價(jià)，達(dá)到提高城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、改善人們出行條件和居民生活環(huán)境、提升城市形象的目的。