淺談現狀城市道路改造交通疏解

陳其健

（深圳市西倫土木結構有限公司，廣東 深圳518000）

0 引言

自改革開放以來，基礎建設越來越越受到國家重視，政府對基礎設施的投資也日益加大。在追求發展城市化進程的同時產生的交通擁堵問題也日益嚴重，本文結合道路改造項目深圳市橋和路及富橋大道綜合整治工程舉例說明，淺談現狀城市道路改造交通疏解的方式。

橋和路（橋塘路一福園二路）及富橋大道（寶安大道一橋塘路）段綜合整治工程位于深圳市寶安區中西部的福海街道，總長約3km，兩段均為現狀次干道升級改造為城市主干道，本項目綜合整治內容包括：

（1）機動車道改造：機動車道拓寬（雙向4車道拓寬為雙向6車道）改造后瀝青罩面，局部路段根據路面使用狀況及云巴、管線敷設要求新建機動車；

（2）全段新建人行道及自行車道；

（3）現狀管線改造及新建；

（4）新建交通設施；

（5）綠化景觀提升等。

1 現狀問題分析

（1）軌道12號線和平站全封閉施工與本項目穿插，疏解時車輛需在福園一路、永和路往和秀西路繞行（見圖1）。

圖1 軌道12號線與橋和路平面關系示意圖

（2）空港新城云巴L1示范線與本項目同步施工，在中央分隔帶、路側分隔帶敷設，疏解時需一并考慮（見圖2）。

圖2 云巴標準車站與道路關系縱剖面圖

（3）橋頭村牌坊為橋頭村集體財產，對該村具有重要的傳承意義，無法拆除。經現場實測橋頭村牌坊兩側非機動車道門洞寬3.5m，不滿足單車道的側向凈寬要求，因此將橋頭村牌坊兩側非機動車道改造為機動車道以達到雙向6車道通行的方案不可行，故只考慮罩面時的交通疏解（見圖3）。

（4）現狀地下管線復雜，在富橋大道與橋和路交叉口西側、永福路橋和路路口、橋頭市場路口等，分別與坳頸涌有交叉，疏解時需注意保護暗渠及箱涵結構。

圖3 富橋大道與橋塘路交叉口橋頭村牌坊富橋大道與寶安大道交叉口

（5）項目沿線相交市政道路主要有福園二路、福園一路、松福大道、永和路、同富路、永福路、橋塘路和寶安大道（見圖4、表1）。

圖4 道路沿線交叉口現狀

表1 現狀路網交通容量計算表

a.橋和路與松福大道、富橋大道（橋和路-景山路）相交路口正在施工；與永福路相交路口已納入永福路綜合整治項目實施，但路口按橋和路現狀渠化改造。

b.受云巴橋建設和橋和路綜合整治的影響，該路口還需進行渠化改造；與永和路、同福路、寶安大道交叉口需渠化改造。

c.道路沿線廠區及居住區出入口眾多，開口尺寸不規則，交通組織無序，對現狀慢行系統分割嚴重，需進行整合。富橋大道（寶安大道一橋塘路）與寶安大道為X形平交路口，但受寶安大道中央分隔帶處現狀軌道11號線橋墩的影響，該路口未按規劃實施。

d.橋和路與緊鄰會展海匯路直接相連，是會展主要集散通道，目前現狀橋和路為雙向4車道，沿線交叉口眾多，受電動車、摩托車的影響，交通混雜，路段交通通行能力較弱，早晚高峰期交通擁堵現象嚴重，不滿足會展建成初期片區的交通的疏解需求。

（6）項目沿線設置有公交專用道，公交站未設置港灣式，個別站臺設置在非機動車道內側，行人上下車極不方便，且盲道等無障礙設施缺失；路側護欄分為甲型護欄和港式護欄，路側護欄主要分布在各路口段；道路沿線標志設置不完善，標線磨損較嚴重（見圖5）。

圖5 項目交通設施現狀

2 交通疏解原則

通過交通疏解達到確保現狀交通安全、通暢，減少施工對現狀道路交通及周邊居民出行的影響，保證文明、安全施工的目的。因此應合理安排施工期間的交通組織，減少施工占道時間，盡量避免完全封閉道路施工，同時做好安全防范措施，確保施工安全[1-5]。具體設計原則見表2。

表2 交通疏解設計原則

3 交通疏解方案

交通疏解滿足現狀車行、人行出行要求，其中，車行道寬度不小于3m/每車道，人行道寬度不小于1.5m，公交停靠站共11座。因本項目需與云巴項目共建，云巴敷設于道路中央分隔帶、側分帶之上，故疏解時需將其考慮在內。

3.1 區域外圍交通疏解

區域外的交通疏解主要針對與橋和路及富橋大道相交的交通干道，其中，呈南北走向的有福園二路、福園一路、松福大道、永和路、永福路、橋塘路，呈東西走向的有寶安大道，在進入施工區域前應設置安全警示標志牌，提前告知封閉施工區域、開放車道、導流方向、限制速度等相關疏解信息。

3.2 區域內交通疏解

區域內交通疏解主要涉及道路拓寬改造及管線遷改引起的疏解，分為四個階段：

第一階段：施工道路南北側2m至4.5m的人行道及地下管線，利用現狀人行道滿足行人通行要求，利用現狀雙向4車道、雙向6車道滿足機動車通行要求（見圖6）。

圖6 交通疏解第一階段橫斷面圖（單位：m）

第二階段：主要施工南北側需拓寬的機動車道、側分帶、自行車道、人行道及地下管線。疏解措施包括：開放第一階段已施工的南北側2m至4.5m人行道，滿足人行要求，利用現狀雙向4車道滿足機動車道通行，PVC圍擋及鋼結構圍擋進行圍護施工區域，夜間施工設置施工警告燈，路口范圍內管道開挖采取夜間圍擋分幅施工，專人指揮交通，白天采用2cm厚鋼板敷設開挖段后恢復路口交通，鋼板重復利用（見圖7）。

圖7 交通疏解第二階段橫斷面圖（單位：m）

第三階段：主要與云巴同步圍擋施工約9m的中央分隔帶和靠近道路中心線的兩條南北側機動車道及地下管線。疏解措施包括：開放第一、第二階段已施工的南北側已拓寬的機動車道、綠化帶、自行車道、人行道，滿足人行要求，利用兩側已拓寬的機動車道及現狀車道滿足機動車道雙向4車道通行，PVC圍擋及鋼結構圍擋進行圍護施工區域，夜間施工設置施工警告燈，路口范圍內管道開挖采取夜間圍擋分幅施工，專人指揮交通，白天采用2cm厚鋼板敷設開挖段后恢復路口交通，鋼板重復利用，在施工圍擋前設置施工警示牌，盡量減少對行人及現狀交通的影響（見圖8）。

圖8 交通疏解第三階段橫斷面圖（單位：m）

第四復階段：圍擋施工拓寬新建段K1+300~K2+040南北側第二條車道對機動車道進行分幅罩面、路口等未施工的渠化島部分進行施工、移除所有的疏解設施，利用夜間時間對道路分幅進行罩面及交通設施按照設計進行恢復（見圖9）。

圖9 交通疏解第四階段橫斷面圖（單位：m）

4 交通疏解施工安全標志施工

（1）活動護欄：用以阻擋車輛及行人前進或指示改道。

（2）施工警示燈：提醒車輛、行人前方路段正在施工，設置于夜間施工路段。10m間隔設置一盞警示燈，本次設計警告燈采用閃光型，安裝于圍擋上。

其鏡面閃爍頻率、光度及適用地點須符合以下要求：

鏡面數：單面或雙面；

閃爍頻率（次/min）：55~75；

發光強度（CD）：20~40；

適用低點：施工區段和起點以前。

（3）施工安全標志：提醒車輛、行人前方路段正在施工，需繞行或減速行駛。

5 其他施工注意事項

（1）施工時施工單位需要向交警部門申報，并且交通指揮人員必須協助交警管理部門搞好交通組織工作，確保交通安全暢通；

（2）采用統一的圍擋，使施工作業現場安全、文明、美觀；

（3）現場工作人員著裝、施工機械、車輛應具有醒目的反光效果或反光裝置；

（4）夜間施工作業范圍、開挖好的基坑等部位懸掛上交通反光燈，配備足夠的照明設備和安全警示標志；

（5）加強對施工作業人員的安全教育和意識教育；

（6）進入施工路段前的應設置標志牌且不少于2塊，相應的圍擋設施應安裝牢固；

（7）過路管道施工應根據階段施工情況適當安排工期組織交通，避免對交通通行產生較大影響；

（8）施工完畢后，拆除圍擋等臨時設施，撤銷警示牌，保證道路通車順暢；

（9）科學合理組織施工，降低節日期間施工對市民出行的影響；

（10）遵守深圳市有關市容衛生管理規定，盡量做到場地整潔，交通秩序良好；

（11）交通標志牌滿足視距要求且清晰可見，交通標線需達到規范要求；

（12）交通指示牌的設置均不得占用車輛、行人的行駛空間；

（13）全路段急彎、水泥端頭、車道指示器端頭及危險處貼鋁背基超強級反光膜。

6 結 語

總而言之，城市道路改建施工交通疏解方案是至關重要的，遵守交通疏解的設置原則，落實交通疏解方案，滿足行車、行人出行需求，文明有序的施工，在保證安全、經濟、適用、美觀等各個方面要求的同時還能提高城市道路工程的施工質量。希望本次工程經驗能夠對類似城市道路交通疏解提供參考。