沈陽市渾南大道快速路設計

李洋

（沈陽市市政工程設計研究院有限公司，遼寧 沈陽110016）

1 項目背景

隨著沈陽市一環至四環快速路以及東陵路、迎賓路、北一路、南北快速干道、沈遼路、長青街等快速路相繼建成，沈陽市基本形成了“環形+放射”的快速路骨架網絡。到2020年，沈陽快速路累計建成長度為332km，約占全市路網總里程的9%，承擔了全市約32%的交通量。近年來，沈陽市通過持續的快速路建設，不斷完善城市交通網絡的主骨架，大大提高了交通服務水平。圖1為沈陽市高快速路現狀示意圖。

圖1 沈陽市高快速路現狀示意圖

渾南區位于沈陽市域東南部，東鄰撫順市，南連蘇家屯區，北接沈北新區，西與大東區、沈河區、和平區等老城區接壤，是沈陽—撫順、沈陽—本溪和沈陽—遼陽—鞍山—營口3條城際連接帶的核心節點，是沈陽經濟區的交通樞紐。

渾南大道是渾南地區東西向的重要干道。根據沈陽市快速路規劃，沈陽市將南二環向南移至渾南大道，與長青街快速路、勝利大街快速路共同組成南部復合通道[1]。因此，渾南大道快速路的形成可有效提高道路的服務水平，對沈陽市經濟發展具有重要意義。圖2為東部、南部復合通道建成后交通分析圖。

圖2 東部、南部復合通道建成后交通分析圖

2 項目概況

2.1 項目范圍

沈陽市渾南大道快速路工程西起勝利大街，東至文匯街，全長11km，分別建設1座立交橋、2座跨線高架橋、2條隧道、1座2.8km高架橋，同時建設7座人行過街天橋。圖3為渾南大道快速路工程平面位置示意圖。

圖3 渾南大道快速路工程平面位置示意圖

2.2 主要技術標準

主要技術標準見表1。

表1 主要技術標準

2.3 現狀條件

渾南大道現狀道路紅線寬度為80m，兩側綠線寬度均為20m。項目范圍內有地鐵9號線與主線并行，沿線共經過7座車站9段區間，在南京街交叉口與地鐵4號線相交，在金陽大街交叉口與遠期地鐵8號線相交。該工程在天壇南街與渾南有軌電車1、2號線相交，在富民街以東至工程終點與渾南有軌電車5號線并行，并行段位于渾南大道機動車道正中央，占用地面道路寬度9.3m。

3 工程總體方案

3.1 勝利大街立交

勝利大街與渾南大道交叉口采用互通立交方案（見圖4），實現了兩條快速路的互通轉換。該立交共3層：第一層為地面道路；第二層為渾南大道高架，跨越勝利大街；第三層為勝利大街高架。立交包含4個象限的右轉定向匝道，3個象限的左轉匝道[1]。

圖4 勝利大街立交方案

3.2 跨南京街、金陽大街高架橋

渾南大道跨越南京街、金陽大街高架橋均為單點跨線橋。高架橋沿渾南大道跨越南京街/金陽大街后落地（見圖5），橋上雙向6車道，地面輔路雙向8車道，并對交叉口進出口道進行渠化加寬。

圖5 渾南大道跨南京街/金陽大街立交方案

3.3 彩霞街—富民街隧道

彩霞街—富民街隧道以青年大街為界分為東西兩段，兩段間設置渾南大道跨青年大街橋連接，隧道總長約2.8km。

青年大街以西為彩霞街—青年大街隧道，下穿彩霞街、沈營大街；青年大街以東為青年大街—富民街隧道，下穿天壇南街、天成街、富民街。結合既有青年大街互通立交建設2對匝道，在實現渾南大道快速路與青年大街快速路無信號連通的同時，服務于彩霞街至富民街的區間流[2]。圖6為彩霞街—富民街隧道與青年大街立交結合圖。

圖6 彩霞街—富民街隧道與青年大街立交結合圖

隧道主線采用雙向6車道，匝道為單向單車道，地面輔路為雙向8車道。

3.4 朗月街—文匯街高架橋

在朗月街以東設置雙向6車道高架橋，全長2.8km。受有軌電車5號線控制，高架橋在起、終點處分為兩幅，位于有軌電車兩側，中段設置在有軌電車之上，實現快速路與有軌電車同步快速化。地面輔路為雙向8車道。

在渾南大道與長青街交叉口設置2條匝道，實現渾南大道快速路與長青街快速路主要流向的互通[3]。圖7為渾南大道-長青街互通立交。

4 橋梁工程

高架橋主線為雙向6車道，高架橋匝道根據需求采用雙車道或單車道設計。綜合考慮技術、工期、造價、地下構筑物、景觀等因素對交通的影響，最終確定高架結構方案。

圖7 渾南大道-長青街互通立交

（1）勝利大街立交主線，推薦采用預應力鋼筋混凝土箱梁+鋼箱梁結構，匝道橋采用鋼筋混凝土箱梁+鋼混組合梁結構。

（2）跨南京街、金陽大街高架橋，推薦采用預應力鋼筋混凝土箱梁+鋼箱梁結構。

（3）朗月街—文匯街高架橋，由于必須在有軌電車線之上施工，因此推薦采用鋼混組合箱梁+鋼箱梁結構。

在噪聲敏感區，應按照環境評價報告在高架橋上設置聲屏障?；炷辽喜拷Y構采用滿堂支架施工，鋼箱梁、鋼混組合梁上部結構采用工廠預制、現場支架吊裝施工。圖8為主線高架橋橫斷面圖。

圖8 主線高架橋橫斷面圖

5 隧道工程

隧道主線為雙向6車道，匝道為單車道，采用機械通風。隧道暗埋段主體采用單箱雙室鋼筋混凝土框架結構，匝道采用單箱單室鋼筋混凝土框架結構，敞開段采用U型槽結構，均為自重抗浮。車道信號燈、揚聲器、照明燈具等設備布置在隧道頂部，各種線纜、監控設備等布置在隧道側墻外部。隧道側面采用防火板進行裝飾。隧道敞開段與暗埋段銜接處設置光過渡段。圖9為隧道暗埋段及敞開段橫斷面圖。

圖9 隧道橫斷面圖

隧道天壇南街路口處采用蓋挖法施工，其余路段的隧道均采用明挖法施工。隧道在彩霞街路口西側約300m范圍與地鐵9號線盾構區間平面重疊，位于地鐵9號線上方，隧道基坑坑底開挖面距離9號線區間盾構頂最近距離約7.2m。為保證隧道基坑開挖時地鐵隧道變形值在要求范圍內，基坑圍護結構采用鉆孔灌注樁800@1200，并對基坑底部土體進行注漿加固?；油练讲捎每v向分段、豎向分層隧道進行開挖，由兩側向中間逐條開挖，以控制隧道覆土厚度和隆起量累加。底板完成且強度達到設計強度的90%后立即堆載，暗埋段底板堆載為80kPa，敞開段底板堆載為60kPa，并及時進行側墻、頂板施工。圖10為隧道與地鐵9號線區間橫斷面圖。

圖10 隧道與地鐵9號線區間橫斷面圖

6 結 語

渾南大道快速路是沈陽市二環南移一期工程，是沈陽市快速路網的重要組成部分。本文提出了渾南大道快速路的總體設計方案。渾南大道快速路與周邊已建成的快速路初步形成了快速路網體系，支撐城市功能向外疏解，可有效改善城市中心區的交通擁堵。渾南大道快速路的建設，加強了新城區與城市中心區的交通聯系，對沈陽城市建設具有重要意義。