公路路面施工中碾壓混凝土路面的施工技術

安繼茂

(黑龍江省八達路橋建設有限公司，黑龍江 哈爾濱 150001)

1 碾壓混凝土路面的中的關鍵技術

1.1 抗滑技術

路面平整問題一直都是公路工程當中最為重視的問題之一，在一定程度上影響了碾壓混凝土路面工作的完成，因此只能在低速交通環境下應用碾壓混凝土路面技術。在這種狀況下，抗滑施工技術展現的并不全面，但是，想要將碾壓混凝土技術更廣泛的應用到所有公路施工工程當中，尤其是高等公路施工，首先要處理的就是抗滑問題。相關工作人員在實際施工過程當中，要對各個環節進行優化處理。在考慮優化方案時，要保證優化方案的便捷性與經濟性，符合工程標準，要能夠切實的為工程服務，從而策劃出一個最合適的施工方案。

1.2 平整度施工

碾壓混凝土路面工作的實施，仍然存在許多的問題，路面平整度的保持就是其中一項難點，這也讓我國公路的發展受到了一定的限制。在這種情況下，相關人員要找到影響碾壓混凝土路面平整度的因素，并找到相應的合理措施對其進行控制，根據多年來的經驗與案例分析，可以得出，能夠影響路面平整度的因素有以下幾種：混凝土稠度是否穩定、混凝土中材料的配合比、用料的密度、攤鋪的均勻程度等。因此，相關施工人員要對附近的真實環境進行模擬，從而找出與公路最相符的數據。

1.3 接縫技術

碾壓混凝土路面的接縫技術具有一定的特殊性。因此，在施工前，相關工作人員要在實驗室內對實際接縫施工進行模擬，從而保證施工質量可以達到標準。有關公路路面接縫施工材料的選擇，一定要按照相關數據和路面的標準進行購買，經過多年以來的實踐表明，碾壓混凝土路面的最佳縫隙間距距離大約在6～8 m之內。

2 碾壓混凝土路面施工

2.1 事前準備工作

事前準備工作，是整個公路施工當中的一項重要環節，能夠直接影響到碾壓混凝土路面施工的質量。有關于混凝土的設計，攪拌，運輸等，都是事前準備工作內容之一。

關于混凝土的設計工作，需要相關設計人員首先對施工現場進行考察，了解其實際情況，然后設計出科學合理的配比方案。設計人員要充分考慮到混凝土的強度，拉伸狀況等，一般情況下，水膠比不能大于0.7。并且，在施工過程當中，摻合料的比例都要小于65%。一旦大于65%，要對其進行檢驗，查看配合比方案是否出現了差錯。有關于凝膠的用量，設計人員要按照路面的等級與公路設計承重進行定量，從而使得路面的強度能夠達到標準。混凝土最好使用機械設備進行攪拌，要保證拌制混凝土的稱重設備足夠精確和靈敏。進而保證其中每一項成分用量都與數據相符合，以免因為稱重失誤造成工程質量問題。在進行混凝土拌制時，找到合理的放料順序和時機，將拌合時間控制在最佳范圍之內，確保混凝土質量能夠達到最佳標準。

在整個拌合的過程當中，相關管理人員要對混凝土的質量進行實時監控，保證混凝土質量。并且，盡量選擇較為平穩的道路進行材料的運輸，這樣做是為了避免由于道路顛簸，，而使混凝土表面受到損害。

2.2 路面碾壓

在整個工程施工的過程當中，碾壓混凝土是最重要的工作之一，必須選擇合適的施工設備，才能夠保證工程的施工質量。在選取碾壓設備時，要全面考慮設備的激振力，碾壓效率，滾筒尺寸等是否適用于本工程。進行檢查工作時，要充分掌握施工現場周圍的環境，特別是要對固有頻率進行檢測，保證碾壓設備在經過建筑物時，不會影響到建筑物的安全。另外，碾壓設備的最佳行走速度，在1～1.5 km/h之間，超出或低于這個范圍，都會讓公路路面的質量受到影響。

2.3 后期的養護工作

在進行公路路面的施工過程當中，為了能夠確保碾壓混凝土的濕潤程度符合標準、避免由于溫度發生水分流失的現象，現場通常都會選擇對路面進行灑水，進行保濕。在進行灑水工作之前，相關設計人員要設計好防水措施，將排水渠提前打造完成，從而不影響到公路工程的施工。在施工間歇時，也要做好公路的養護工作，以免路面過于干燥出現裂隙。

驗收工作要嚴格按照相關規定進行，嚴格檢測用料的質量。用料具有以下要求：骨料進行了脫水處理之后才能夠進行拌合、砂石的細度模數偏差不能高于0.2。在選擇外加劑時，要記錄用料的生產廠商、購買時間、類型，在用料檢驗達標后進行存放，存放的時間要超過六個月，然后再一次對用料進行檢驗。在整個工程完成之后，還要進行抽樣檢查，檢驗合格率能夠到達80%時，可以說其符合標準。(公路碾壓混凝土路面施工質量標準如表1所示)

表1 高級公路碾壓混凝土路面施工質量標準

3 存在的問題與處理方法

3.1 存在的問題

斷板問題是進行碾壓混凝土路面施工工作時最常見的施工問題，造成這種現象的主要原因如下：第一，路面不平整，導致面板承受了過大的折彎壓力，折彎程度大于面板的承受能力，使得面板斷裂；第二，施工強度的不均勻，在一定程度上導致了面板的承受能力差異過大，在高、低強度的交界處時常發生斷裂情況；第三，施工工作的溫度不同，混凝土的凝固效果也就不同，提高了斷板的發生率。

3.2 預防手段與處理方法

主要有以下幾種處理方法：第一，相關實驗數據表明，路基不實是導致路面出現問題的主要影響因素之一，因此，在進行壓實路基時，一定要按照相關的規定進行操作，要對涂層的含水量進行嚴格管控，含水量最大也不能夠超過2%；第二，為了能夠有效地減少公路路面發生斷板與干裂的現象，在進行混凝土配比時，要保證用料比例的合理；第三，做好路面的養護工作，可以適當的用草袋進行覆蓋，在完工后期也要對公路定期進行灑水保養；第四，在進行瀝青混凝土的攤鋪時，對其進行動態實時質量監控。利用高科技傳感器捕捉熨平板的振動狀況與傾斜角度，實時對路面的攤鋪高程進行計算。并且，根據激光檢測儀檢測出的數據，按照相似三角形原理計算出攤鋪的厚度數據。與此同時要將這些數據傳送給數據中心，為數據中心提供現場的實際數據，幫助其完成對公路路面的實時監測工作；第五，一旦發現路面出現寬度為0.5～1 mm單位內的裂隙時，施工隊要及時進行灌注漿液，完成補修。并且，在完成灌注工作之后，要在距離裂隙20 cm的位置進行垂直切縫，打造出一個矩形槽，在其中涉及鋼筋扒釘，進行加固。

4 結 語

綜上所述，人們的生活水平不斷升高，出行次數也會不斷增大，公路承受的壓力也比以往大了許多。因此，更要重視公路工程各項施工技術的完成情況。對于碾壓混凝土路面施工技術，要根據工程的實際情況，進行合理的施工安排，并且在施工完成后要做好維護工作，從而保證公路的工程質量，延長公路的使用壽命。