淺析公路瀝青路面施工技術與質量控制

楊康焱

(中交第四公路工程局有限公司總承包分公司，北京 100000)

1 瀝青混凝土路面施工準備工作

隨著經濟的不斷發展，我國公路工程施工迎來了飛速發展，為了能夠確保整個公路工程項目具備極高的質量，延長使用周期，這就需要在公路項目建設環節，施工單位加強對瀝青路面施工工作的重視，要求相關施工人員，嚴格遵循行業操作規范，事先制定合理化的施工方案。與此同時，在公路工程瀝青混凝土路面施工過程中，也應該合理應用現代化的技術手段，做好準備工作，降低各項安全問題的發生幾率，確保所有施工人員都能夠高效實施生產建設工作。瀝青混凝土路面施工準備工作，具體可以從以下幾個方面進行分析：首先，做好瀝青混凝土配合比設計。目標配合比、生產配合比及生產配合比驗證是瀝青混凝土配合比設計的主要流程。特別是現場測量與放樣操作工序，更應該要求提高精確度的基礎上，保證復測水準點明顯提升；除此之外，加強對檢測試驗環節的重視程度。通常條件下，所謂的瀝青混凝土路面試驗階段，主要就是150 m路段，此時施工單位組織人員實施妥善的試驗處理，保證各項數據信息具備明顯精確性的基礎上，也是接下來其他環節穩步進行的關鍵。

2 瀝青路面常用材料

2.1 瀝青混合料

瀝青混合料是一種彈性材料，具有良好的力學性能，鋪裝的路面平整無縫，振動小，噪音低，行車舒適。路面平整且有一定的粗糙度，耐磨好，無強烈反光，有利于行車安全，施工方便，能及時開放交通，維修簡單，舊瀝青混合料可再生利用。

2.2 瀝青材料的種類

(1)道路石油瀝青：適用于各級、各類瀝青路面。

(2)乳化石油瀝青：適用于三級及三級以下公路的常溫瀝青結合料路面、瀝青表面處置路面、瀝青貫入式路面、修補裂縫、噴灑透層、粘層與封層等。

(3)煤瀝青：不宜作瀝青面層用，一般僅作為透層瀝青使用。

(4)改性瀝青：使用改性瀝青對改善瀝青路面的高溫及低溫穩定性有顯著效果，一般采用聚合物、天然瀝青、或其他改性劑對基質石油進行改性。

2.3 集料的選擇

(1)粗集料：對瀝青混合料的強度和高溫穩定性影響很大，指粒徑大于2.36 mm粒徑的材料，粗集料有碎石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等。高速公路和一級公路必須使用碎石或破碎礫石。

(2)細集料：指集料中粒徑小于2.36 mm的部分，細集料有機制砂、天然砂、石屑。熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優質的天然砂或機制砂，在缺砂地區也可以用石屑。

2.4 填料的選擇

采用石灰巖或巖漿巖中的超基性石(堿性巖石)等憎水性石料經磨細得到小于0.075 mm的礦粉，必須干燥、潔凈、能自由從礦粉倉流出。為提高礦料粘附性，可摻入部分消石灰粉、水泥或磨細粉煤灰。

3 透層、粘層、封層施工

3.1 透層的適用范圍及作用

瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲入基層后方可鋪筑。基層上設置下封層時，透層油也不宜省略。透層能增加基層與面層之間的粘結力，防止車輛制動時在水平推力的作用下路面產生推移。滲入基層的瀝青充實、封閉了基層的孔隙，減少了滲水性和透氣性，增強了穩定性。

3.2 透層油的施工過程

(1)灑布機械準備。高速公路、一級公路應使用瀝青灑布機灑布，二級以下公路可以使用人工灑布。灑布機械使用前要檢查保養，調試安裝噴灑嘴、進行噴油量試噴檢查，使機械處于完好的待用狀態。

(2)噴油用油準備。根據基層類型選擇滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青或煤瀝青做透層油透，層瀝青，宜采用慢凝的灑布型乳化瀝青，也可采用中、慢凝液體石油瀝青和煤瀝青。透層瀝青的規格和質量應符合施工規范的要求。

(3)基層準備驗收。基層合格后放出噴灑邊緣線，緊接在基層施工結束表面稍干后澆灑，只需基層滿足驗收條件，當基層完工后，時間較長表面過于干燥時，應對基層進行清掃，在基層表面少量灑水，并在表面稍干后澆灑透層瀝青，對路緣石及人工構造物作適當保護，以防污染。

(4)噴灑施工。將乳化瀝青注入乳化瀝青灑布車罐體，調整瀝青灑布車的位置，在下承層報驗合格的情況下，開始勻速行駛噴灑乳化瀝青，灑布的透層瀝青應滲入基層不小于5 mm的深度，不應在表面流淌，并不得形成油膜。

3.2 粘層油的施工

(1)粘層油的作用

為了加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面(橋面鋪裝、混凝土結構表面)之間的粘結，而灑布瀝青材料薄層，防止層間滑移。

(2)粘層油的品種及用量

表1 瀝青路面粘層材料的規格和用量表

粘層油宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青。

3.3 封層施工

為封閉表面空隙防止水分侵入，而在瀝青面層和基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的稱為上封層，鋪筑在瀝青面層下面，基層表面的稱為下封層。

4 熱拌瀝青混合料面層施工

4.1 混合料運輸

應考慮拌合能力、運輸距離、道路狀況、車輛噸位，合理確定車輛數量，采用較大噸位的運料車，運力要有所富余，對高速、一級公路，宜待等候的運料車多于5輛后開始攤鋪。

4.2 熱拌瀝青混合料的攤鋪

(1)攤鋪機就位

根據攤鋪寬度調整好熨平板的寬度，按攤鋪的松鋪系數墊好墊塊，沿路面橫坡度調整攤鋪機，使機上自動找平儀傳感器的標尺與橫坡度一致，并且拉線進行校準。熨平板加熱到不低于100 ℃。攤鋪機的螺旋送料器調到合適高度，以防攤鋪時離析。

(2)攤鋪方式及要求

下面層攤鋪采用鋼絲基準線控制高程和厚度，鋼絲直徑2～2.5 mm為宜，鋼絲拉力應大于100 kgf，間距多為5～10 m。拉線長度205～300 m，表面層和中面層采用托桿滑靴，基準梁自動找平裝置控制厚度。

4.3 熱拌瀝青的碾壓

瀝青混合料的碾壓按初壓、復壓、終壓三個階段進行，宜采用光輪壓路機與輪胎壓路機或震動壓路機組合的方式。

5 瀝青路面的質量控制

5.1 接縫的控制

接縫控制包括兩個方面，即橫向接縫和縱向接縫。通常情況下，橫向接縫的上層面是平接縫，而中下層面是斜接縫。在橫向接縫施工時，施工隊要鏟除預熱用的混合料，清理搭接地方。在施工之前，施工隊需要用3 m長的直尺檢查路面平整度，及時整理符合標準的地方，保證橫向接縫路面干凈平整。在縱向接縫施工中攤鋪施工時，施工隊要按照位置的厚度和寬度進行搭接

5.3 坑槽現象

路面表面層產生坑槽原因，由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大，瀝青與石料間的粘附力不強，路表水進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下產生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現局部松散破損，散落的石料被車輪甩出路面，自上而下逐漸會形成坑槽。可以通過開挖維修界面、鑿出病害面層、處理裸露面、回填混合料、分層碾壓、清理作業區域后開放交通的方式進行修補。

6 結 論

瀝青路面施工技術已經成為應用最廣泛的路面形式，瀝青路面的施工技術和質量控制是整個施工過程中至關重要的部分，但各種病害仍然不可避免。對于路面病害要進行及時有效的治理，同時提高相關人員的專業水平和管理水平，保證瀝青路面的的質量和整個工程的施工質量，為交通運輸行業創造良好的條件。