綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程的應(yīng)用

祝華淞

沈陽新松機(jī)器人自動化股份有限公司 遼寧 沈陽 110169

隨著計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及自動化控制技術(shù)的快速發(fā)展,綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中也逐漸得到應(yīng)用和推廣,這一系統(tǒng)的應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通各系統(tǒng)中資源的共享,同時也有效的促進(jìn)了地鐵運(yùn)行的智能化水平和自動化水平,保證了地鐵運(yùn)營的可靠性、安全性和穩(wěn)定性。但是由于我國在綜合監(jiān)控系統(tǒng)方面正處于起步階段,在設(shè)計到運(yùn)營方面還存在著經(jīng)驗(yàn)不足的問題,所以這就需要積極探索有效的策略,從而研發(fā)出一套能夠符合我國城市軌道交通發(fā)展的綜合監(jiān)控系統(tǒng),以便更好的促進(jìn)我國城市軌道交通的長遠(yuǎn)發(fā)展。

一、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的主要內(nèi)容

時代的發(fā)展,促進(jìn)了技術(shù)的更新和進(jìn)步,自動化技術(shù)和智能化的快速發(fā)展,使得綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中也逐漸得到有效的應(yīng)用。而綜合監(jiān)控系統(tǒng),主要包含以下內(nèi)容：信號系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)以及電力控制系統(tǒng)等等,而在具體的應(yīng)用過程中,主要就是借助進(jìn)程或者互聯(lián)的方法來實(shí)施監(jiān)控,從而保證信息能夠?qū)崿F(xiàn)互通和共享,同時還能減少投入,對于實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的自動化和智能化有大的作用[1]。

二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)

(一)服務(wù)管理接口多、數(shù)據(jù)量大。一般來說,城市軌道交通中的綜合監(jiān)控系統(tǒng),在應(yīng)用過程中所涉及到的數(shù)據(jù)甚至高達(dá)百萬數(shù)量級,按照綜合監(jiān)控接口數(shù)據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看,一個車站變電所需要處理的數(shù)據(jù)量點(diǎn)數(shù)在2000左右,而且再加上聯(lián)鎖運(yùn)算以及其它輔助功能所產(chǎn)生的數(shù)據(jù),變電所需要處理的數(shù)據(jù)量將會達(dá)到上萬個物理點(diǎn)量,由此可見綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要處理的數(shù)據(jù)量是十分龐大的。

(二)協(xié)調(diào)工作量大。綜合監(jiān)控系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)相關(guān)機(jī)電系統(tǒng)的綜合整合,也就是說在施工中需要設(shè)置大量的數(shù)據(jù)接口,而且在施工過程中由于需要各個參建單位進(jìn)行同時施工,在施工中肯定會出現(xiàn)大量的交叉作業(yè),特別在與軌道、車站通風(fēng)空調(diào)等方面的施工中,交叉情況比較突出,也正是由于在施工中與其它項(xiàng)目間的交叉施工十分多,這就增加了施工管理的難度,需要協(xié)調(diào)的工作量也比較大,所以在施工過程中,就需要設(shè)計好協(xié)調(diào)的方案,保證能夠做好各項(xiàng)工作的對接。

(三)成品保護(hù)難度大。綜合監(jiān)控系統(tǒng)在應(yīng)用的過程中,主要就是對高端電子產(chǎn)品的應(yīng)用,而且每個電子設(shè)備都是由比較精細(xì)化的部件而構(gòu)成的。電子元器件對使用環(huán)境的要求是比較高的,而且在制作的過程中必須要保證是在無塵環(huán)境下進(jìn)行的,但是地鐵施工的現(xiàn)場與制作工廠的環(huán)境卻存在著顯著的差別,地鐵施工現(xiàn)場由于存在土建等工作,所以在施工現(xiàn)場還會存在較多的粉塵,再加上大部分施工需要在地下進(jìn)行,環(huán)境的濕度比較大,再加上施工工期和進(jìn)度的相關(guān)要求,綜合監(jiān)控系統(tǒng)是無法在其他項(xiàng)目完成后進(jìn)行施工的,但是若是在這一時期進(jìn)行施工,就會給設(shè)備成品的保護(hù)帶來較大的難度,所以必須要做好綜合監(jiān)控設(shè)備的防塵以及防潮工作。

三、城市軌道交通工程中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)

(一)控制沖突問題技術(shù)。簡單來說,綜合監(jiān)控系統(tǒng)是比較簡單的系統(tǒng),但是在應(yīng)用過程中這一系統(tǒng)所帶來的影響能夠完全覆蓋軌道交通運(yùn)行的各個方面。所以為了能夠發(fā)揮出綜合監(jiān)控系統(tǒng)的作用,保證城市軌道交通的穩(wěn)定運(yùn)行,就需要加強(qiáng)控制沖突問題技術(shù)的研究,而應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的目的,就是保證系統(tǒng)與其它工作之間的良性循環(huán)。而在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中,PSCADA系統(tǒng)以及BAS系統(tǒng)的控制功能還是比較突出的,另外PA堯PIS與CCTV的操作功能則比較強(qiáng)大。有些系統(tǒng)盡管具備控制或者操作功能,但是在運(yùn)行過程中也會出現(xiàn)操作沖擊的問題,所以就需要使用具有控制功能的系統(tǒng),來避免沖突問題的發(fā)生[2]。

(二)數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)。數(shù)據(jù)發(fā)送以及同步技術(shù)也是綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的重要內(nèi)容,但是這項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用中也有比較嚴(yán)格的要求,主要體現(xiàn)在以下方面：第一,在發(fā)送數(shù)據(jù)的過程中,需要提高數(shù)據(jù)的發(fā)送速度,保證雙方能夠?qū)崿F(xiàn)同步,從而提高工作的效率；第二,在操作數(shù)據(jù)同步的過程中,需要保證將數(shù)據(jù)上傳到存儲系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)同步的上傳和保存,保證在發(fā)生爭議問題時能夠提供充足的依據(jù)；第三,針對這一技術(shù),要從長遠(yuǎn)的眼光來看待,并進(jìn)行完善和改進(jìn),來不斷的提升數(shù)據(jù)發(fā)送的穩(wěn)定性。

(三)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也是不可缺少的內(nèi)容,首先,網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在應(yīng)用中,需要保證總站鞥能夠借助網(wǎng)絡(luò)來加強(qiáng)對分站的管理和控制,保證工作的效率；其次,應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以針對出現(xiàn)的差異性問題進(jìn)行深入的分析,并提出科學(xué)合理的解決措施。

四、城市交通軌道工程中綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理的要點(diǎn)

綜合監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對各個項(xiàng)目的集中化管理,但是在應(yīng)用過程中,也需要注意以下的內(nèi)容：第一,系統(tǒng)內(nèi)的模塊是相對獨(dú)立的,各個子系統(tǒng)可以由控制站進(jìn)行集中管理,一旦發(fā)生問題,能夠更好的控制和減少故障對列車運(yùn)行的影響,保證將損失控制到最低；第二,綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有良好的警報功能和控制功能,若是出現(xiàn)意外情況,系統(tǒng)就會自動進(jìn)行報警,并啟動相關(guān)方案來加強(qiáng)對列車的控制；第三,綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)存比較大,而且功能比較強(qiáng)大,可以有效的加強(qiáng)對數(shù)據(jù)信息以及圖像處理,從而獲取到更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)和信息,同時在信息儲存方面也有突出優(yōu)勢[3]。

五、結(jié)束語

綜上所述,隨著時代的發(fā)展和進(jìn)步,綜合監(jiān)控系統(tǒng)也逐漸應(yīng)用到我國城市軌道交通工程的建設(shè)中,這一系統(tǒng)的應(yīng)用不僅可以優(yōu)化軌道車輛的運(yùn)行速度,還能減少資金的投入,對于提高軌道車輛運(yùn)行管理的效率和質(zhì)量有重要作用。但是在應(yīng)用過程中也依舊存在一定的不足,仍舊需要加強(qiáng)研發(fā)力度,來不斷的提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性,保證能夠發(fā)揮出綜合監(jiān)控系統(tǒng)更大的作用。