道路與橋梁工程施工技術重難點分析

吳 哲

濟南金衢公路勘察設計研究有限公司 山東 濟南 250000

引言

日新月異變化的今天,施工單位必須要結合具體施工情況選擇相應技術,認真對待每一個環節,全面掌握施工技術要點,對施工過程中的難點進行詳細分析,并采取科學有效的應對措施給予解決,保證工程質量與安全,下面具體介紹如下。

1 道路與橋梁工程施工技術重難點

1.1 路基的結構不科學 道路與橋梁建設中所使用的主要原料為鋼筋混凝土和過渡板等,因此要減少由于建筑材料在使用時發生的剛性變化而導致的路基路面沉降不均勻的情況,保證道路與橋梁表面的平滑性。通過科學理論分析,路基建設的結構多為一條通道板,如果出現沉降的情況,將會導致橋頭出現跳車的情況。那么就需要從路基的設計結構出發,改善這種結構所出現的弊端問題,從而減少因為路基沉降出現的交通隱患。

1.2 橋頭搭板設置不合理 路基土與橋臺的位置最為接近,在設置橋頭搭板時,由于搭板本身產生的彈性支撐力往往落在路基土體上,橋臺在受力不均的情況下,發生沉降的可能性就會增大。比如車輛在行駛過程中,會對路面與橋梁產生縱向垂直應力,此時,產生的兩個峰值應力就會作用在兩個不同的位置,一個是汽車產生荷載力的部位,另一個是橋頭搭板所支撐的路基端,當車輛行駛至橋頭搭板末端處,車輛的縱向垂直應力就會達到最大值,而這一位置也極易發生沉降現象。

1.3 橋梁箱梁裂縫 對于橋梁箱梁裂縫而言,主要由兩方面因素引起：第一,荷載裂縫。這是因為箱梁底座不穩定,或者地基質量沒有達到要求,受到超過范圍的荷載,進而就會導致橋梁出現不均勻沉降。在這種情況下,箱梁的內部會受到影響,一旦應力超過規定范圍,就會導致出現裂縫；第二,非受力裂縫。這部分是受到外界環境影響,或者是在施工后養護不合理等所導致。

2 道路與橋梁工程施工技術

2.1 路基壓實技術 在開展路基路面的壓實作業時,施工人員一定要嚴格把控攤鋪速度與壓路機碾壓段長度的協調性。對于路基壓實過程中經常出現的瀝青混合料粘輪現象,可時不時的向碾壓輪表面撒一點水,以防止過度粘輪現象的發生。在瀝青混合料路面還沒有完全冷卻的情況下,千萬不可放置重型機械設備,或在上面灑雜物,如油料以及礦料等。為了進一步增加路基路面的壓實度效果,可在碾壓時借助夯板的振動作用。需要特別注意的是,一定要根據天氣情況以及施工現場的具體情況,綜合考慮混合料的具體性質、瀝青出場時的溫度等各方面的因素,及時確認碾壓路段的合理長度。

2.2 創新道路與橋梁沉降路面的搭板技術 首先要注意路面建設的厚度與剛性。在實際施工會存在各種計劃中未預想到的障礙,要保證施工時搭板的設置處于水平狀態,讓車身與搭板的表面保持平行。為了保障道路的平坦和車輛的正常通行,要對板面連接的過渡處進行全面的考慮。在施工階段,端板和道路高度的設置值要高于計劃值。在逆向坡的建設時,要以橋梁道路的沉降高度為基礎,合理設置路基的傾向高度,要保證道路輪廓下降的高度為路基沉降,科學的設置邊坡值。再者是錨板問題,端橋的板塊要與臺背保持垂直,在施工時要水平拉錨,保證錨板能夠縱向移動。道路與橋梁的鋼板距離要控制在75～80cm。在保持垂直的狀態下錨板被損壞,就需要對錨板進行保留,還要做好邊界繪制工作,保證位移的方向處于一致。然后是倒角問題,要防止錨板在旋轉過程中對路面造成損壞,因此,要對臺上的倒角進行合理的設置。最后是頂部板間的設置。在施工時混凝土是最常用的建筑材料,所以必須要保證混凝土的質量符合國家的標準,從而為整個道路與橋梁強度提供良好的保障。

2.3 混凝土施工技術 (1)振搗工藝：一般情況下,在道路與橋梁施工時,施工人員需要對混凝土進行振搗,這就需要施工人員掌握一定的振搗技術(把控振搗的精確性與振搗頻率,避免出現漏振的現象,在振搗過程中一直堅持“快插慢拔”的原則),同時相關部門也要加強對這方面人員的監管,加強培訓,使其操作更加規范,嚴格按照振搗工藝的要求進行操作。(2)拌和工藝：在混凝土施工技術中,拌和工藝是其主要內容。道路與橋梁規模大,工期長,施工現場環境復雜,相關施工人員需對施工地區的溫度和環境等進行調查與分析,然后在以此選擇適合的各種材料,再通過實驗室配比研究,加以優化和改進。需要特別注意的是,影響拌和工藝質量的因素有很多,一定不要憑著自己的經驗來進行拌和施工,不要出現漏配或者少配以及錯配的問題。(3)澆筑工藝：選擇完材料并進行拌和后,需要根據相關標準進行澆筑,澆筑前要在材料運輸管理上以及送料時間上進行嚴格把關,認真檢查材料中是否混入雜質,若發現有雜質混入,一定要去除,否則會影響到澆筑工作的質量。另外,在澆筑后,為了讓混凝土和承臺結合更加緊密,需要進行灑水處理,同時還要進行再次檢查,及時發現問題,及時解決,只有檢查合格后才能進行之后的工作。

2.4 合理選擇材料 在進行道路、橋梁施工過程中,質量直接關乎到人身安全。所以,需要有效地提升施工質量,達到相應標準。因此,針對在施工中所用到的有關機械設備的要求也非常高。在項目施工過程中應選擇專業素質強、操作水平高的操作人員,達到正確、高效地操作設備的目的。采購相應施工材料過程中,因為材料直接影響到施工質量,所以就需要讓采購人員能夠具備豐富的經驗,較好的職業道德素養。在采購過程中,要能夠對自己的行為負責,認真地完成材料采購工作。如果采購量較多,可以采取招標的方法獲取更加合理的材料；如果采購量較小,就需要采購人員能夠從市場實際情況出發,然后在保證質量的基礎上,選擇性價比最高的商家；如果需要進一步加工材料,那么就需要深入到加工廠家,了解廠家的資質,選擇生產質量好的廠家。在選擇機械過程中,需要從道路與橋梁工程的具體情況入手,確保購買后能夠用到。并且在購買材料后,還應該能夠定期檢查設備的性能,如果在這其中發現問題,就需要及時處理,避免在正式施工中影響施工人員的安全,阻礙工程施工正常開展。

2.5 沉降段路面壓實技術要點 路面壓實作為道路施工的收尾工序,在整個施工過程中占據著重要位置。如在外界氣溫較高,風力較小的情況下,機械碾壓長度不宜過短,而在外界氣溫較低、風力較大的情況下,應盡量縮短碾壓段的長度。同時,施工單位也要兼顧考慮施工工期,如果工期較長,應縮短碾壓段長度,這樣能夠有效防止混凝土早凝而出現的路面接縫；如果工期較短,可以增加碾壓段的長度,這樣能夠確保攤鋪與碾壓效果,路面出現沉降的幾率也會大幅降低。

2.6 伸縮縫安裝 在安裝伸縮縫裝置之前,必須要做好伸縮縫預埋筋錨固寬度的檢驗工作,寬度應保持在50 cm。安裝人員還必須做好伸縮縫槽內雜物的清理工作,保證梁體間隙。安裝時,必須使用角鋼作為吊裝輔助設備,對標高和直線度進行適當調整。選擇對稱施焊,并做好復核工作。在進行一次性焊接時,必須先焊接頂部,然后是側面,最后是底部。完成焊接之后,借助工具把焊接位置打磨平整,以免發生砂漿滲漏現象。

2.7 施工注意事項 路基與橋臺連接區域易存在積水,因此施工前需將該部分積水清理干凈,以免導致施工材料性能下降。橋臺與路基的連接區域應布設滲水墻,并在底部設置透水管,以便該處的積水能夠快速排出。填筑層施工中使用的碎石材料,必須嚴格控制其用量,并根據現場情況合理修筑排水坡。路基與橫向結構所形成的連接區域應具有較強的排水能力,為滿足此要求,可在基坑底部回填適量碎石和混凝土。頂部填筑厚度未達到1m時,可使用小型壓路機處理,實際松鋪厚度至少需達到20cm。路堤與路塹過渡區域施工過程中,首先需清理地基表層,使其具有平整性,在此基礎上同步填筑。以現場地質條件為基本依據,按特定的方法完成路堤與路塹結合處的填筑作業。遇軟質巖石或土質路塹時,應根據原地面的縱向結構設置合適的坡面比例,并于該處開挖臺階。遇堅硬巖石時,需在路塹的一側縱向開挖,另一側則設置為連接結構。以施工方案為基本依據,合理選擇質量達標的填料,依據規范將其填筑到位。

3 結語

總而言之,在道路、橋梁施工過程中會涉及到非常復雜的方方面面。因此,在項目施工過程中應遵守國家建設工程的有關法律法規,建立健全質量保證體系,明確質量責任,加強質量管理；應遵守國家安全生產的有關法律法規,建立健全安全生產管理體系,明確安全責任,制定安全技術措施,嚴格執行安全操作規程,保障施工人員的職業健康；應遵守國家環境保護的有關法律法規,節約用地,少占農田,減少污染,保護環境。通過多個方面來有效落實,進而更好地提升道路、橋梁施工質量。