公路工程瀝青面層連續(xù)攤鋪施工工藝

李純虎

（中交四航局第五工程有限公司，福州 350008）

1 工程概況

該工程主要是在福州臺商投資區(qū)松山片區(qū)松岐中路地段設置一條城市主干道，全線長4 061.674 m，規(guī)劃紅線40 m，寬度40 m，車速設為50 km/h。該工程路面為瀝青面層，施工時選用續(xù)建攤鋪方式。

2 施工準備

建設瀝青混合料攪拌站，并且預先做好集料采購和深加工工作。在處理各類瀝青集料時，要嚴格根據JTG D50—2017《公路瀝青路面設計規(guī)范》進行控制，分別堆放細、中、粗粒瀝青集料，利用水泥混凝土硬化集料堆放場地。

為了確保設計方案的可行性，機械裝置能夠滿足施工要求，正式施工之前應在指定的路段上鋪設100～200 m的瀝青進行試驗，根據試驗結果確定該工程所需的虛鋪系數、瀝青總量、攤鋪速度以及壓實技術等參數，并針對工程的實際情況及時修正施工工藝、機械組合以及作業(yè)工藝。另外，上述各項工作都必須在監(jiān)理工程師的指導下進行。

于攤鋪開始前1 d清除下面層的雜質，并利用專用灑布車噴灑1層黏層油，為避免頂面被污染，在噴灑黏層油時須用塑料薄膜覆蓋路肩石和路緣石。最佳黏層油的PCR（聚合物膠乳）含量應在50%以上，實際灑布量要嚴格控制在0.3 L/m2，灑布完成后立即封閉路面。圖1為瀝青面層的施工流程。

圖1 瀝青面層施工流程

3 施工技術

3.1 施工放樣

在超過路面面層標高10 cm的位置上設標高墨線，并將其標記在鋪設寬度的兩側，同時標記出調控點和彎坡點的位置。在控制下面層的縱、橫坡度時，可使攤鋪機結合滑桿沿著

雙基準線中間行駛。在控制上面層的攤鋪時可選用浮動基準梁作為參考。為了避免基準線立桿發(fā)生松動，要間隔10 m設置一個基準線立桿，若遇到彎道則根據施工標高在該位置處每間隔5 m懸掛一條基準線。為確保基準線的拉力至少保持在800 N且始終處于緊繃狀態(tài)，要把測力裝置安裝在緊線器上，其間距至多為200 m。在施工過程中由專業(yè)測量人員監(jiān)控基準線的高度，以確保其符合設計要求。

3.2 瀝青混合料的拌和

攪拌站采用間歇式攪拌設備，配有冷集料供給系統、熱集料提升機、篩分裝置、熱集料倉、儲存輸送裝置、瀝青儲運系統、稱重系統、攪拌器、成品料倉和除塵裝置[1]，并配有5個冷集料倉。在均勻拌和瀝青混合料時，要在實驗室的監(jiān)控下，根據上述指定的試驗道路段中的配合比開展分級、分口上料和準確計量等操作，確保各種材料的加熱溫度。

若選用無改良瀝青，則瀝青、礦料以及混合料的溫度分別是 160～165 ℃、185～195 ℃、160～170 ℃；若選用SBS改良瀝青，則瀝青、礦料以及混合料的溫度分別是165～170 ℃、190～200 ℃、170～185 ℃。

若瀝青混合料出廠時，檢測其溫度在195℃以上則作廢混合料。拌料應在攤鋪之前完成，攪拌器的充盈率應達到70%，控制時間在40～50 s，其中干拌時間至少為5 s。此外，若溫度低于10 ℃則停止一切瀝青鋪筑工作。

3.3 瀝青混合料的攤鋪

1）在攤鋪開始前充分預熱攤鋪機的熨平板，使其溫度至少為100～130 ℃，并加滿燃料，使整個機器處于最佳工作狀態(tài)。攤鋪過程中要避免停機后出現熨平板下沉現象，致使停止位置出現熨平凹坑。為了保證公路的初始密實度符合標準，在攤鋪過程中應根據混合料特性、層的厚度以及攤鋪速度來確定熨平板振動頻率、振幅等各個參數，通過振動來使初始密實度在90%以上。

2）建筑工地應安排專人指揮卸料，每層次混料車分成兩列依次排出，車尾用油漆標出以便區(qū)別、避免混料。攤鋪前，應備有5輛以上裝滿中面層混合料的汽車和至少3輛裝滿上面層混合料的汽車，以便隨時卸料，中面層和上面層的混合料之比要嚴格控制為2∶1，目的在于方便后續(xù)進行連續(xù)攤鋪。

3）選用雙層攤鋪機時控制車速在2 m/min，且車速不可隨意調整，運料車輛行駛速度應與攤鋪機互相協調。中面層的厚度為7 cm，控制下面層與布料機中心線的距離在30 cm；而上面層的厚度為3 cm，控制中面層與布料機中心線的距離在15 cm。

4）中面層和上面層均可選用平衡基準梁進行標高控制，但梁長不同，前者長度是8 m，后者長度是2 m，基準梁安裝在攤鋪機兩側，為了確保面層在攤鋪結束后仍然具有良好的平整度和厚度，還需配置2套滑靴。同時安排專人在攤鋪機兩側的前方和4部傳感器的周圍，以便于清除掉落的物料，監(jiān)控傳感器的使用狀態(tài)[2]。

5）鋪裝開始后由專人指揮卸料，按照先上面層、后中面層的順序把混合料卸至料倉。卸載完畢后先后打開攤鋪機中面層和上面層混合料的出料口，同時對中面層和上面層進行攤鋪。施工人員要時刻監(jiān)測受料倉內混合料的剩余量，當剩余量為1/3時立刻組織料車卸料，再裝滿物料，交替進行，直到完成連續(xù)攤鋪工作為止。

6）加強攤鋪初期攤鋪厚度的檢測，首先檢測中面層實際鋪面厚度與橫坡的坡度，合格之后不得隨意改變，再檢查中、上面層的總厚度是否合格。為了確保攤鋪的總厚度達到標準，要先后依次調整中面層和上面層熨平板的參數直至準確[3]。

3.4 碾壓

在路面的碾壓過程中嚴格遵守“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的碾壓原則，其碾壓的溫度和方法決定瀝青路面的壓實度和平整度能否達標。壓路機作業(yè)要緊緊跟在攤鋪機后面，同時確保所有輪跡必須在最后一次碾壓之前被消除。為防止發(fā)生過振，壓實度經檢測合格后要求壓路機立刻停止施工。選用雙筒鋼輪和光輪壓路機完成路面的初壓、復壓和終壓。嚴格按照“先上后下，先靜后振，先慢后快，由低到高”的原則進行，盡可能保持遠距離碾壓，確保相鄰碾壓帶互相重疊的輪跡寬度為整體路面寬度的1/3～1/2。振壓時先停振再停機、先起步再起振。壓路機來回碾壓，碾壓距離先長后短，隨著次數的增加碾壓距離逐漸縮短。在碾壓路面時注意調節(jié)好壓路機碾壓輪的灑水噴嘴，確保灑水量適當，不會出現粘輪現象。若某位置使用路緣石或壓路機無法操作時，則可選用振動夯板作業(yè)。

初壓：確保溫度在 150 ℃之上，應先用車速為1.5～2 km/h的鋼壓路機靜壓1～2次，確保驅動輪在碾壓過程中始終面向攤鋪機，驅動輪在坡道位置時處于較低位置。

復壓：初壓結束后立即進行振動碾壓，先使用車速為4～5 km/h的重型鋼輪壓路機碾壓4次，再使用車速為3.5～4.5 km/h的重型鋼輪壓路機碾壓6次，碾壓次數可根據實際情況增加1～2次。

終壓：經過復壓處理后采用雙筒鋼輪式壓路機閉合振動，將速度控制在2～3 km/h靜壓2次，再使用車速為4～5 km/h的輪胎壓路機碾壓2次，直至路面輪跡消失。終壓時的成型溫度至少為90℃。

3.5 接縫處理

施工時最好使接縫的數量減到最少。選用垂直的平接縫來處理，同時確保各層的橫縫相互錯開。工程完成之后，攤鋪機在離開施工場地之前需要在接近路面端部1 m的地方稍稍抬起熨平板；利用人工鏟除端部的混合料之后再次對其碾壓，最后選用3 m長的直尺檢測端部的平整度是否滿足要求。下一次施工前先撒上黏結層瀝青后再攤鋪，碾壓時把方便壓路機行駛的墊木放在碾壓范圍之外。在橫向碾壓過程中，每次將15 cm寬的墊木伸在新鋪層上，直到新鋪層再次進行縱向碾壓為止，注意做到充分碾壓，使路面保持連接平順。

3.6 養(yǎng)護

在瀝青建設完成后，在自然冷卻之前設置路障，禁止通行，避免污染路面。

4 結語

選用連續(xù)攤鋪技術對公路進行瀝青鋪設施工時，能提高骨料的抗變形能力，提高公路路面的穩(wěn)固性。本文分析并介紹了瀝青面層連續(xù)攤鋪技術在實際工程中的應用，希望能為同類施工提供借鑒。