無人區(qū)的鐵路工程施工管理

文 李斌 劉千里

中國電建中老鐵路工程指揮部

一、引言

中老鐵路磨萬段是“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對接項目，向北連通中國玉磨鐵路，向南連接泰國鐵路網(wǎng)，并經(jīng)泰國與馬來西亞、新加坡鐵路相連。中老鐵路是中國昆明經(jīng)老撾、泰國、馬來西亞至新加坡的泛亞鐵路通道的一部分，建成后將極大改善老撾交通情況，推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

二、項目概況

由中國水利水電第三工程局有限公司承建的中老鐵路磨萬段Ⅳ標項目位于老撾瑯勃拉邦香恩縣。項目管理線段總長45.7km，起訖里程DK179+520～DK225+220，自相嫩二號隧道進口至森村二號隧道橫洞與斜井貫通。其中隧道43.574km/13.5座，占線路總長的95.3%；橋梁1759.7m/12座，占線路總長的3.9%；涵洞1座；區(qū)間、站場路基及橋隧過渡段366.3米/4段,占線路總長的0.9%；車站3座（會讓站），為班普亞車站、沙拉巴土車站、班森車站。

管理線段內(nèi)大部分位于無路、無水、無電、無通信的無人區(qū)，在施工前須進行歷史遺留未爆炸物排除，然后再進行施工便道修筑，根據(jù)施工組織布置各種大型臨時設(shè)施，在老撾雨季特殊天氣和瑯勃拉邦地質(zhì)縫合帶隧道圍巖軟弱變化頻繁等情況下，進行隧道的施工組織及管理。

三、鐵路施工組織的前期準備

（一）便道修筑前“排雷”作業(yè)

由于標段整體位于無人區(qū)且存在歷史遺留未爆炸物，在對無人區(qū)施工前必須先進行“排雷”作業(yè)，確保安全無誤后再對施工便道進行修筑。

“排雷”前首先根據(jù)規(guī)劃施工便道走向以及鐵路線路走向進行放樣，然后確定便道范圍及正常工程施工范圍，聘請老撾國防部下屬專業(yè)人員在此范圍內(nèi)進行清表作業(yè)及 “排雷”作業(yè)，確保后期施工安全。

（二）便道修筑組織

無人區(qū)無既有的勘探資料及地形資料，給便道施工組織帶來極大挑戰(zhàn)。首先將線路導(dǎo)入谷歌地球軟件，利用軟件的地形圖規(guī)劃便道修筑線路及經(jīng)緯度坐標，然后再根據(jù)規(guī)劃線路放樣后組織便道修筑施工。便道修筑采取“先開毛路，緊后拓寬”的組織方式，前面利用一臺挖機進行毛路的開挖，形成便道大致走向，后面用2～3臺挖機對毛路進行拓寬，同時裝載機、推土機配合進行精細修筑，根據(jù)便道規(guī)劃斷面圖形成正式的施工便道。

四、雨季施工的組織及保障措施

老撾屬熱帶、亞熱帶季風氣候，5月至10月為雨季，11月至次年4月為旱季，年平均氣溫約26℃。老撾全境雨量充沛，年降水量最少年份為1250毫米，最大年降水量達3750毫米，一般年份降水量約為2000毫米。雨季施工給施工組織帶來很大的考驗，尤其是2018年那場50年一遇的降雨給無人區(qū)鐵路工程施工增加了困難，公司從道路運輸、物資、設(shè)備保障等方面采取了一系列措施。

（一）優(yōu)化既有施工便道

由于無人區(qū)的特點及實際地質(zhì)情況，現(xiàn)場基本無可用于硬化便道的石渣，施工便道在雨季時路面濕滑，大型運輸車輛無法正常行駛。根據(jù)實際，對既有便道在石渣硬化的基礎(chǔ)上采用混凝土路面硬化，尤其是坡度較大及轉(zhuǎn)彎路段。成立便道維保隊，分段負責便道的維保任務(wù)，每隊配備裝載機、挖機、平地機、壓路機等機械機動處理便道的邊坡滑塌及路面排水溝清理阻塞，保證便道的正常使用。

（二）提前儲存施工物資材料

在雨季來臨之前規(guī)劃砂石料臨時堆放場地，并加大施工材料儲備，確保雨季期間施工材料滿足現(xiàn)場施工需求。

（三）做好機械設(shè)備維保

提前準備主要施工機械設(shè)備零配件（如隧道使用濕噴機、挖機、裝載機等機械設(shè)備），并成立設(shè)備維修保養(yǎng)隊，專門負責對施工機械設(shè)備進行維保，確保雨季期間所有設(shè)備能正常工作。

五、軟弱圍巖隧道的施工組織與管理

項目地處老撾北部山地無人區(qū)，地形陡峭、植被茂密，加之位于瑯勃拉邦地質(zhì)縫合帶，區(qū)域內(nèi)碳質(zhì)板巖薄層發(fā)育、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變、巖層破碎、自穩(wěn)能力差，施工難度大，現(xiàn)場施工組織管理難度高。

針對隧道圍巖軟弱且變化頻繁，項目采取優(yōu)化施工組織管理，依靠“管理技術(shù)創(chuàng)新，提升軟隧施工水平”的理念，同時還采取了“強管理、先探測、弱爆破、短進尺、快支護、預(yù)加強、勤量測、緊襯砌”的施工理念和方式，不僅使隧道掘進穩(wěn)步推進，還確保了現(xiàn)場施工安全和質(zhì)量。同時制定施工進度月考核獎罰制度，激發(fā)一線施工人員的工作熱情。項目部還不斷增加人員設(shè)備投入，努力實現(xiàn)資源合理分配，穩(wěn)步推進隧道施工生產(chǎn)。為確保施工質(zhì)量，成立科技創(chuàng)新小組，通過科研成果轉(zhuǎn)化、技術(shù)創(chuàng)新細化來提高品質(zhì)、優(yōu)化施工方案，促進生產(chǎn)，節(jié)約成本，調(diào)動班組和員工的積極性和創(chuàng)造性，為順利實現(xiàn)隧道貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

無人區(qū)項目的施工管理具有特殊性Construction management of projects in unoccupied areas is special

（一）加強超前地質(zhì)預(yù)報

采用物探與鉆探相結(jié)合的方式，綜合分析判斷掌子面前方及周邊圍巖情況。由公司勘測設(shè)計院專業(yè)人員成立磨萬鐵路超前地質(zhì)預(yù)報小組，聯(lián)合中鐵二院地質(zhì)專業(yè)預(yù)報項目部，專門負責超前鉆孔分析、地質(zhì)素描、瞬變電磁、地質(zhì)雷達、預(yù)報綜合研判等工作，由于預(yù)判準確，提前采取措施，應(yīng)急預(yù)案啟動及時，雖歷經(jīng)多次涌突，但未出現(xiàn)人員傷亡事故。

（二）組織科技攻關(guān)團隊，加強技術(shù)攻關(guān)管理

1.優(yōu)化設(shè)計措施

（1）強化超前支護——止溜坍

根據(jù)圍巖的實際情況，動態(tài)調(diào)整超前支護措施，采用大、中管棚配合大外插角小導(dǎo)管進行超前支護，解決掉塊、溜坍等問題。

（2）加強初期支護——控變形

軟弱圍巖隧道通過掌子面封閉、徑向注漿、加大鋼架型號、增加初期支護厚度、鋼筋網(wǎng)片、提高混凝土強度等措施來提高初期支護的強度和剛度。動態(tài)調(diào)整拱架間距，在確保拱架總量不少于設(shè)計量的前提下，每循環(huán)支護，拱架抵攏掌子面，減少拱架前方臨空面。鋼拱架間距不宜過小，否則鋼架背后的噴射混凝土和圍巖之間不易密實，影響初期支護質(zhì)量，延長施工循環(huán)時間。

（3）著重鎖定體系——保穩(wěn)定

軟弱圍巖段鎖腳采用φ60大鎖腳，特別差的圍巖段設(shè)置雙排鎖腳進行支護，提升初期支護穩(wěn)定性。

（4）實行超前加固——防涌突

在地下水發(fā)育、涌突風險極高段落采用超前帷幕注漿、超前周邊注漿等預(yù)加固措施，改良前方地質(zhì)情況，可有效降低不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的頻次。

2.優(yōu)化施工工法

優(yōu)化施工工法，對傳統(tǒng)的臺階法進行優(yōu)化，采取控變形的快速封閉成環(huán)法-短臺階法，有效解決了由于軟巖引起的大變形，縮短了工序銜接時間，保證了軟巖大變形引起的不穩(wěn)定。

（三）強化內(nèi)控管理，統(tǒng)一思想形成質(zhì)量要求

根據(jù)軟巖施工的特點，在總結(jié)前期施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上提出了“防溜止坍控涌突九項措施”（必須工法統(tǒng)一、步距合理、一孔到底、工裝配套、堅持技術(shù)管理管控不放松、統(tǒng)一施工管理標準、發(fā)揮生產(chǎn)小組預(yù)控作用、尊重方案和技術(shù)、禁止野蠻施工）。全體參建員工牢固樹立“不溜不坍就是進度”的思想意識，在防溜止坍上嚴防死守。

（四）強化內(nèi)控管理，責任包保縱橫結(jié)合

項目部、分部成立包保小組，負責現(xiàn)場日常檢查。按照項目部制定的《磨萬鐵路隧道工程安全質(zhì)量管理細則》進行管理，并根據(jù)項目部“紅黃綠”牌制度強化考核，確保工序質(zhì)量合格。

（五）強化內(nèi)控管理，工序?qū)憣崈?yōu)化方案

軟弱圍巖隧道的施工要特別加強工藝和工序的質(zhì)量控制。施工過程中落實工序?qū)憣崳皶r分析總結(jié)，不斷優(yōu)化工法和工序組織，更好適應(yīng)軟弱圍巖地層。現(xiàn)場落實工序管控，確保工程措施實施到位。

（六）嚴格評比考核

加強施工考核，制定嚴格的獎罰措施。工班采用階梯式工序循環(huán)考核，分部采用月進度考核，采取“誰誤事，誰負責”的處罰機制。工班按天進行考核，當天兌現(xiàn)，分部按月考核，當月兌現(xiàn)。

六、結(jié)語

本文通過對中老鐵路磨萬段Ⅳ標項目無人區(qū)鐵路工程施工組織管理全過程中各階段的施工組織管理進行總結(jié)，重點總結(jié)了無人區(qū)工程首要任務(wù)是修建便道、網(wǎng)絡(luò)、通信、電力及大型臨時設(shè)施，為正常施工創(chuàng)造條件；面對老撾雨季施工，重點進行雨季道路施工維護、雨季施工期間物資準備及施工；面對工程地處瑯勃拉邦地質(zhì)縫合帶軟弱圍巖，通過對變形數(shù)據(jù)觀測、支護方式及開挖工法優(yōu)化，總結(jié)出短臺階施工工藝工法和無人區(qū)鐵路工程施工管理經(jīng)驗，為今后類似工程施工組織以及提高無人區(qū)鐵路施工管理提供參考經(jīng)驗。