在鋼廠、港口看5G與傳統工業融合

本報記者 范凌志

火熱的鋼鐵廠、忙碌的港口，這些長期以來幾乎已成一國工業代表的行業，與最尖端的5G移動通信技術之間，是否能產生美妙的“化學反應”？5G與各行各業的連接能走多遠？自從這項新一代通信技術誕生之日，就被外界反復追問。《環球時報》近日走訪首鋼京唐公司、河鋼唐鋼以及天津港，近距離體驗5G技術與傳統工業的結合場景。

“世界最清潔鋼廠”：5G讓操控無人天車像“玩游戲”

車在辦公樓一樣的建筑前緩緩停下，向導說“到了”時，《環球時報》記者多少有些驚訝，由于父輩是鋼鐵工人，記者自小對鋼鐵企業并不陌生，印象中的廠區總是鐵水四濺、設備轟鳴、氣味刺鼻，但眼前的河鋼唐鋼高強汽車板有限公司園區卻看上去像一座校園：廠區道路像剛剛鋪好的，一根煙頭都找不到；綠植環繞著像辦公樓一樣整潔的廠房；設備噪音被控制在幾乎可被忽略的水平。河鋼唐鋼被譽為“世界最清潔鋼廠”，并非浪得虛名。

公司的中間庫區是存放冷軋中間產品的倉庫，眼前被整齊碼放的鋼卷就是鋼鐵企業高端產品的代表——高強汽車板的雛形。由于與駕駛安全性息息相關，因此，車企客戶對鋼材質量的標準要求近乎嚴苛，如何精準無誤地將重量動輒幾十噸的冷軋鋼卷通過天車平穩運送到下一個流程的位置，是一件容錯率極低的工作，稍有不慎，就會造成產品質量降級，甚至人員傷害。

《環球時報》記者在現場看到，長度達200多米的倉庫內，6部天車正各司其職、井然有序展開作業。有的主鉤緩緩落下，對準卷心、收鉤夾緊再緩緩吊起，還有的主鉤則托著貨物在高空一路疾行，它們之間的共同點是，本該坐著操作員的操作艙里都空無一人，天車旁顯示屏上綠色的“自動”字樣說明，無人天車是這個倉庫的主角。

“其實，并不是有了5G才有無人天車，只是無人天車原來都是通過工業WiFi來實現中控室和天車之間的通信，但工業WiFi有很多缺點，天車在互相移動的過程中如果出現信號斷續，就有可能發生碰撞，不管是設備損傷、鋼卷表面損傷還是人身傷害，損失都是巨大的。”河鋼唐鋼信息自動化部部長李曉剛對《環球時報》記者表示：“5G的低時延特性，使其成為優秀的解決方案。”

同樣的場景，并不只是在河鋼唐鋼才有，在首鋼京唐鋼鐵聯合有限責任公司（“首鋼京唐公司”）高強度鋼連續酸洗生產線天車師傅楊小東記憶里，以往天車在酸洗原料庫、酸洗中間庫等環境中手動吊卸鋼卷，動輒長達數小時的高空作業，對司機的精力和體能都是極大挑戰，安全隱患也很難避免。現在，依托安裝于庫區及行走天車上的高清攝像頭、基于5G低時延和大帶寬的網絡支持，幾位工作人員坐在整潔安靜的5G天車遠程控制室內。看著5G實時回傳的高清畫面，像“玩游戲”一樣輕輕點擊操作鍵，天車準確前行10米后下降，十幾噸重的鋼材被輕輕抬起，吊臂幾乎沒怎么晃動，鋼材就被穩穩調運到酸洗車間。

“就河鋼唐鋼來說，無論是從工廠的環境潔凈程度還是設備自動化水平，在世界范圍內都是一流的。”曾經參觀過歐洲、日、韓等很多國家和地區鋼鐵企業的李曉剛對《環球時報》記者舉了一個例子，就高強汽車板來說，鋼板表面質量是非常重要的一個指標，而檢測該指標則需要自動化設備，“鋼板軋機出板速度目前是20余米/秒，這就要求檢測設備能跟上這樣的速度，而5G技術的低時延性就很好地提高了檢測設備運行速度。”

無人集裝箱卡車進駐天津港：遠程控制可靠性99.999%

近年屢屢被媒體關注的智慧港口，也正在施展自動化“魔法”，促進國際貿易和地區發展。1 日，《環球時報》 記者來到同世界上 200多個國家和地區的 800 多個港口保持航運貿易往來的天津港時，看到的就是這樣“魔幻”的一幕：駕駛室空無一人的集裝箱卡車，精準停在碼頭邊，等待遠程操控無人岸橋將集裝箱分毫不差地放下，再緩緩開出、轉彎、行進，開往自動化堆場……

此前，《環球時報》記者曾經參觀過全自動化碼頭，當時，在碼頭上穿梭充當“搬運工”的 AGV 自動導引車給記者留下深刻印象，天津港集裝箱碼頭公司技術部經理彭曉光對記者說，這是自動化碼頭水平運輸的兩種思路，天津港的無人駕駛電動集卡完全自主設計，也更加貼近集裝箱尺寸，“此外，傳統AGV是按照軌道走固定路線，當集裝箱順序發生變化時只能繞圈等待，而無人駕駛電動集卡會自主繞道、超車、避讓，有自己的決策，這是更先進的地方。”

無人駕駛電動集卡為何能靈巧行駛、躲避？自動化吊車如何保證集裝箱與集卡的嚴絲合縫？據了解，目前，天津港港區內已建設148座5G基站，實現集裝箱碼頭全覆蓋，目前天津港內5G網絡的平均時延低至20毫秒，PLC編程遠程控制的可靠性高達 99.999%，這樣的數據已可以保證一些以往靠人工完成的崗位實現自動化。

“幾乎每個記者都問過我這個問題。”天津港集裝箱碼頭有限公司岸橋司機劉云明笑著說，他指的是“以前沒有自動化時，在40多米高集裝箱岸橋上操控卸貨時咋上廁所？”那時冬天冷、夏天熱，一些司機因為長時間操作，很容易患上頸椎病等職業病。而現在，劉云明在有空調的舒適中控室里，一邊跟記者聊天，一邊就完成了裝卸操作——實際上需要介入的地方并不多，看上去比“打游戲”更輕松。

大型船舶每天租金高達數十萬美元，多等待或多作業一小時就要浪費上萬美元，真實體現了“時間就是金錢”。

華為5G港口業務專家劉仁桂表示，除了天津港外，寧波舟山港、深圳媽灣港、廈門遠海港等10多個5G智慧港口示范項目均已落地，5G智慧港口在技術、商業、生態等各方面都已成熟，正在走向更多的港口，加速全國甚至全球港口的信息化、自動化、智能化等數字化轉型升級。

5G到底能在傳統工業領域走多遠

在采訪中《環球時報》記者能感覺到，盡管已經在傳統工業領域多場景展現價值，但傳統工業領域仍有一些聲音對能否與5G技術進行深度融合抱有疑問。比如，有的業內人士認為：“5G只是一個無線通信平臺，實際上現在的工業領域自動化、信息化水平非常高，很多是依托原有的光纖網絡、工業WIFI實現的，目前來看，將5G加入進來，作為支撐整個工廠智能化制造的通信平臺基礎的一部分是可行的，但還未到全面取代現有網絡的時候。”也有聲音認為：“要想使5G在企業落地，難題是讓企業‘實用，降低使用成本。”

5G在傳統工業領域中到底能走多遠？對此，李曉剛表示，從5G的國家戰略來看，一定要相信未來的應用前景，“眼前我們看到的5G在很多行業已經有很好的應用，這是從整體來講，而對屬于長流程行業的鋼鐵企業和化工企業只是有了很好的開局。目前工控網絡的應用都局限于眾多國外品牌及專有協議，而5G可以在通信方面形成突破，創建我國的通信技術標準，然后再向上兼容，實現萬物互聯。5G一定會對國家工控以及工業軟件行業的提升發揮重大的作用。”▲