淺談贊比亞公路路網(wǎng)及公路橋涵現(xiàn)狀

席 剛

大成工程建設(shè)集團(tuán)有限公司（361000）

1 贊比亞路網(wǎng)現(xiàn)狀及問題

贊比亞的交通運(yùn)輸早些年多以鐵路為主（我國援建的坦贊鐵路中的一段，長度為886 km），鐵路總長為2 100 km；現(xiàn)階段以公路為主，公路總長為37 300 km，其中瀝青路面7 000 km左右。全國有4個(gè)國際機(jī)場，分別為盧薩卡、恩多拉、利文斯頓和姆富韋國際機(jī)場。

贊比亞國內(nèi)有4條大河，其中3條分別是謙比西河（入剛果河）、盧安瓜河和卡富埃河，最終均匯入贊比西河。

1.1 贊比亞路網(wǎng)情況

贊比亞道路主要可分為T（Trunk）road干道，其中包括T1、T2、T3、T4、T5、T6；M（Main）road主路，包括M9、M10等；D（District）road地區(qū)道路，主要包括D104、D128等；U（Urban）城市道路；RD（Pard road）road公園道路，包括RD492、RD206等。如圖1所示。

贊比亞位于南部非洲的中部，它是關(guān)鍵的交通樞紐，相鄰國家通行必經(jīng)之地，交通位置非常重要。從內(nèi)陸國家出口礦物資源，并從南共體國家進(jìn)口必要的貨物。根據(jù)南共體《運(yùn)輸、通信和氣象議定書》，至少應(yīng)優(yōu)先發(fā)展7條走廊。贊比亞路網(wǎng)連接周邊各國，形成了7大走廊通道。

圖1 贊比亞路網(wǎng)圖

1.2 贊比亞交通運(yùn)輸存在的問題

贊比亞交通運(yùn)輸存在諸多問題：過境贊比亞的主要干道存在鋪設(shè)不完善、維護(hù)管養(yǎng)不到位的現(xiàn)象；贊比亞雨季較長，道路水毀嚴(yán)重，又得不到及時(shí)修繕；鐵路和內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展滯后；城市公共交通設(shè)施建設(shè)非常滯后，首都盧薩卡都沒有大型公交系統(tǒng)；全國10個(gè)省府城市還不能做到互通、直通；全國交通路網(wǎng)沒有形成。

為了解決以上問題，贊比亞RDA基于有限的預(yù)算，出臺(tái)了依次建造公路或其他交通項(xiàng)目的政策:完善核心路網(wǎng)中未完成的道路工程；加強(qiáng)改善城市地區(qū)的社區(qū)道路；連接通往鄰國的出口道路和相應(yīng)走廊；鄉(xiāng)村道路升級改造。

2 實(shí)例分析

贊比亞國內(nèi)公路橋梁大多修建于20世紀(jì)50-60年代，多為跨河橋梁，鋼結(jié)構(gòu)梁、混凝土板，跨度小、橋面窄。受社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，橋梁的維修保養(yǎng)不到位，而且監(jiān)測、檢測手段均缺失，所以多數(shù)橋梁都存在年久失修的情況。

2.1 盧安瓜橋（LUANHWA BEIDGE）

盧安瓜橋修建于20世紀(jì)60年代卡翁達(dá)總統(tǒng)執(zhí)政期間，1968年建成，屬于國家T4公路，位于盧安瓜河上。盧安瓜橋?yàn)殡p主塔斜拉索鋼結(jié)構(gòu)橋梁，橋面寬9.8 m；底部為復(fù)合鋼梁，頂部為鋼筋混凝土面板。兩個(gè)H形鋼塔高42 m，16組斜拉索組從塔頂及塔中部拉向鋼結(jié)構(gòu)梁的兩端，通過索夾直接與兩端上突牛角固定，采取兩端張拉的方式控制索力；塔頂斜拉索組為左右各3根，6根拉索為1組；塔中部斜拉索組為左右各2根，4根拉索為1組；兩個(gè)鋼筋混凝土橋臺(tái)；主跨度為222 m，邊跨度各為40 m，全橋長302 m。

橋梁主要存在的質(zhì)量隱患為：橋臺(tái)混凝土腐蝕、老化嚴(yán)重，局部出現(xiàn)裂紋；橋塔銹蝕嚴(yán)重，局部掉漆較多；斜拉索受力分布不均，由此引起的主梁線形變化、疲勞和銹蝕導(dǎo)致斜拉索效能減弱。為延長公路橋梁使用壽命，滿足通行要求，目前采取每次單車放行的方式，一次橋上只放行一部車，高峰期經(jīng)常堵車。

2.2 卡富埃橋（KAFUE ROAD BRIDGE）

卡富埃橋?qū)儆趪襎2公路，建在卡富埃河上，為公路橋梁；橋面寬10 m，全長200 m；4孔；鋼筋混凝土橋臺(tái)，水中樁基；鋼管混凝土柱；混凝土蓋梁，上部為大型工字鋼梁，頂部為鋼筋混凝土面板，支座為橡膠滑板支座。

橋梁主要存在的質(zhì)量隱患:混凝土橋塔腐蝕、老化嚴(yán)重，局部出現(xiàn)裂紋；鋼梁銹蝕嚴(yán)重；水中墩柱銹蝕嚴(yán)重。

2.3 盧瑞瓜瓦橋（LURNGWA BRIDGE）

LURNGWA橋?yàn)槎鞫嗬セ仨f的T3路上的跨河橋梁，也是興建于20世紀(jì)60年代；橋長100 m，橋?qū)?0 m；行車道寬8 m，雙車道；兩側(cè)人行道各寬1 m。LURNGWA橋的最大橋高為6 m，本橋上部結(jié)構(gòu)采用五榀3孔（30 m+40 m+30 m）鋼梁；每個(gè)墩臺(tái)上設(shè)置5個(gè)鋼構(gòu)支座，鋼構(gòu)支座與橋臺(tái)及蓋梁內(nèi)預(yù)埋的螺栓連接；橋面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土，表層為瀝青混凝土路面；下部構(gòu)造采用箱型墩，墩臺(tái)是否配樁基礎(chǔ)未知。

橋梁主要存在的質(zhì)量隱患：橋墩臺(tái)許多部位發(fā)生開裂，多為豎向裂縫，裂縫長度較長，一般為上下通縫，寬度1～2 mm，深度不明；該橋部分支座與鋼梁之間已經(jīng)脫焊，支座已發(fā)生變形，在3#橋臺(tái)位置采用工字鋼進(jìn)行了臨時(shí)防護(hù)；鋼梁原有漆膜由于受到大氣和水的侵蝕，已經(jīng)出現(xiàn)老化、起鼓、脫皮等現(xiàn)象；伸縮縫、護(hù)欄破損嚴(yán)重。

2.4 其他小橋涵

在一些地方的土路上多是圓管涵、門式箱涵。在一些跨度較大的位置，采用多孔圓管涵加多孔門涵，以滿足排水和通行。

贊比亞交通基礎(chǔ)薄弱，設(shè)施老化，年久失修，道路管養(yǎng)、維護(hù)不到位，造成國內(nèi)運(yùn)輸成本居高不下。由于政府投資少，建設(shè)力量薄弱，落后的基礎(chǔ)設(shè)施已成為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的瓶頸。隨著經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展以及城市市政道路建設(shè)水平的逐步提高，政府開始完善國家主要路網(wǎng)，分別啟動(dòng)了“連接贊比亞8 000 km計(jì)劃”和“贊比亞2 000 km公路鋪設(shè)計(jì)劃”，建設(shè)南北大通道、東西走廊，相應(yīng)的橋梁工程也逐漸提上日程，2016年在西方省修建的贊比西大橋（全長1 022 m）就是其國內(nèi)最大的橋梁。目前正在施工的卡宗古拉公鐵大橋?yàn)槿L923 m的斜拉索橋梁。當(dāng)然，針對許多修建于20世紀(jì)60-70年代的橋梁而開展的維修加固、拆除重建、拼寬擴(kuò)建工程也大量存在。

大成集團(tuán)在贊比亞已交付使用的工程項(xiàng)目有：盧薩卡城市道路工程L400項(xiàng)目，400 km；市政道路提升改造項(xiàng)目；恩多拉機(jī)場項(xiàng)目；銅帶省市政道路ZTR項(xiàng)目，300 km；盧薩卡城市機(jī)場改造項(xiàng)目等。

3 結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和公路路網(wǎng)的逐漸完善，贊比亞的新建橋梁以及舊橋梁改、擴(kuò)建工程將會(huì)逐漸增多，而該國橋梁施工人員及技術(shù)都比較缺少，大型橋梁工程基本全部外包。隨著我國“一路一帶”政策走進(jìn)非洲，走進(jìn)贊比亞，相應(yīng)施工單位在贊比亞道路、橋梁工程中還是大有可為的。