軌道交通列車節能運行組織措施

余志強

（廣州地鐵集團有限公司運營事業總部，廣東 廣州 510000）

隨著城市化的進展，軌道交通在滿足人們出行需求的同時，也帶來了諸多的城市問題，其中交通擁堵、環境污染、資源的消耗等問題已成為社會廣泛關注的熱點，為了減小城市化進程中出現的軌道交通問題及其帶來的負面效應，社會倡導“公交優先”的理念，因此城市軌道交通因其自身安全、快速、便捷等優點深受人們的喜愛，近幾年也得到了快速的發展。目前，我國也進入了城市軌道交通快速發展的階段，雖然一定程度上緩解了城市地面交通的擁堵情況，但相應的城市軌道交通運輸對于資源的消耗及環境的污染是制約其發展的主要因素，這也關系著企業的運營效益問題。結合當前我國提倡建設節約型社會的理念，分析城市軌道交通列車運營過程中影響節能措施的因素，并制定相應的組織措施，對于列車運行能耗的優化具有很大的現實意義。

1 研究軌道交通列車節能運行的意義

電力消耗是城市軌道交通節能中控制的主要因素，主要是通過減少電氣設備的運行數量，提高其運行效率，采用新技術來代替電能等方式來實現。加強對軌道交通列車節能運行組織的研究不僅可以從根本上降低運輸成本，在列車運行的高峰期和非高峰期，為軌道交通運輸單位提供科學合理的運行依據，降低能耗。同時更有利于為居民提供良好的城市基礎設施，為構建和諧穩定的社會環境打下良好的基礎。

城市軌道交通運輸系統由很多小系統組成，例如信號系統、車站系統、設備系統等，這些系統的運行主要是電能和水資源的消耗。本文主要分析軌道交通列車運行過程中的能耗及其影響因素。主要有以下幾個方面：

（1）在進行城市軌道交通設計和建設過程節能特征方面具有一定的指導意義。軌道線路的設計，例如曲線的半徑設計、坡道的設計等，不僅對于工程的整體造價，而且對于后期的運營階段具有非常大的影響。軌道交通的線路設計不僅僅要考慮工程造價，節能環保也是考慮的重要因素，坡道的節能設計、曲線的半徑選取等等也是非常重要的一環。

（2）城市軌道交通列車節能要素的研究對于軌道交通運輸的組織工作具有重要的意義。主要是列車的停靠站、運行技術、滿載率等方面對于城市軌道交通列車運行的能耗具有很大的影響。

2 城市軌道交通列車能耗的特點

國外眾多學者對城市軌道交通列車的節能問題給予了廣泛的關注，對于如何科學合理地配置城市軌道交通運輸系統，進一步降低能源的消耗等方面做了大量的研究。據有關數據統計，列車運行過程中的能耗占主要部分，約占總能耗的62.4%，其運行過程中的能量流如圖1 所示。

圖1 列車運行過程的能量流

城市軌道交通運輸系統由信號、通信、車輛等各種設備組成，是一個復雜性的工程。隨著我國科學技術的不斷發展，新技術、新設備在城市軌道交通運輸系統中的應用，在能耗方面主要有以下特點：

2.1 電力的消耗

城市軌道交通運營主要是靠電力驅動，水資源在空調設備和生活中也有一定的消耗，同時燃油和燃氣在列車維修中也存在一定的消耗，但電力的消耗占絕大部分。

2.2 能耗的高峰期較為明顯

城市軌道交通常年不斷運行，其每天能源的消耗集中在早上五點至晚上十二點。夏季運行時，空調的使用會消耗大量的能量，北方的冬季還有供暖系統，都會存在有大量的能耗。

2.3 設備的選型

根據不同地區的特點，其對城市軌道交通系統設計的理念、管理方式不同，會選用不同的電力設備。

3 運行組織模式對軌道交通系統能耗的分析

在軌道交通運行期內，不同的組織模式對后期的運行有著很大的影響，例如停站的方案、編組的方案、列車的速度等。組織模式不僅關系到軌道交通的服務水平，也對列車的能耗有著很大關系。科學合理地運行組織能降低能耗，提高資源的利用率。

3.1 基礎設施中列車運行能耗的影響

城市軌道交通系統受人、車、線路等多種條件的影響，從列車的整體出發可知，列車的能耗不僅與列車的牽引制動、信號等移動設備技術的影響有關，還與軌道線路的設計方案、站間距等固定設備的技術有關，例如，列車電機的工作效率一般在0.75 左右。軌道交通列車產生的能耗主要是列車屬性和線路條件兩方面，如圖2 所示。

圖2 基礎設施中影響列車運行能耗的因素

3.2 停站方案

停站間距和停站次數是影響列車運行能耗的兩個主要方面。停站次數越多，表示站間距較小。列車在惰性運行的狀態所消耗的能量小于牽引狀態下所需要的能量，站間距較小時，需要多次的停車和啟動，消耗大量的能量，造成資源的極大浪費。

3.3 滿載率

列車的能耗與速度、列車質量、加速度等因素成正比。列車實際運行過程中的乘客人數與其定員的比稱為滿載率。主要是列車牽引總重的影響，列車的重量越大，啟動和停車時需要消耗大量的啟動力和制動力，運營過程中也會消耗大量的能量，造成列車能耗的增加。滿載率對于城市軌道交通的服務水平、滿意度等方面有很大影響，在實際生活中，我們應采取科學合理的管控方式組織客流。

3.4 編組方案

城市軌道交通列車的車輛數和車種構成了列車的編組，列車車輛種類和數量根據實際情況而不同，一般情況下，列車的編組在1 至8 節之間。列車的編組主要影響列車啟動的牽引力，列車編組數量越多，其重量也越大，啟動時需消耗大量的能量。

3.5 城市軌道交通列車的行駛速度

城市軌道交通列車的行駛速度可以通過提高手柄位和延長惰性工況時間兩種方式來進行。列車的行駛會涉及到停靠站的時間，而時間主要由列車司機根據實際情況而定，一般停站時間對于列車的能耗較小，列車的速度越大，其在兩區間內運行的時間越少，列車所消耗的能量也越大。

4 軌道交通列車節能運行組織措施

4.1 組織大小交路行車

一般在列車接近終點時，其客流量較小，針對這些客流量分布差異性較大的情況，我們可設置2 至3 個交路，提高其滿載率，實現節能運行。

4.2 部分列車空載行駛

客流量的整體分布呈現不均衡狀態，例如早上上班期間，城市中心區涌入的客流量較大，而下午下班期間其涌出的客流量較多。客流量較少的地段可使列車不停車，從而降低列車牽引和啟動過程的能耗。

4.3 合理布置行車組織

針對城市交通高峰期、特殊時期等制定科學的行車組織方案。針對不同的地段、運營階段，通過合理的布置行車組織，提高列車的滿載率，降低行車運行成本與能耗。在確定線路的運行規模后，制定合理的運營組織，達到降低能耗的目的。

4.4 優化進出站的措施

在滿足乘客上下車、人工作業等條件下，應進一步壓縮停站時間，可降低車內外的熱量交換，減小列車空調的能耗。

4.5 軌道交通運行線路

在軌道交通線路設計階段，考慮列車行駛過程中因曲線阻力而消耗的能量，曲率越大耗能越多，因此我們在軌道線路設計時，盡可能地優化線路的曲線半徑。通過設置科學合理的進出站坡度，充分利用動能與勢能之間的轉換關系，盡快達到列車的命令速度，進一步降低能量的消耗。

4.6 通風空調系統的節能

根據當地的氣候條件和通風空調系統技術方案的對比，在通風系統設計時，充分考慮采用自然通風的方式。列車運行初期或非高峰時段，系統負荷遠沒有達到軌道列車運行的設計水平，即系統的運行負荷是個變數，隨著列車的客流量、列車對數等情況的變化而變化，一般列車的風機變頻按照高峰期小時的運行情況而制定。

軌道交通內部人流量大、機械設備多等特點，導致其內部發熱量大，因此，在非空調使用季節，通風設計可利用室內外的溫差進行溫度的調節，降低空調的耗能。同時，可根據軌道交通內部環境的變化，采用智能化、自動化的措施控制車站內的風機、空調等設備的運行，降低不必要的能耗。

5 建立健全的節能管理機制

目前，軌道交通列車因其安全性高、便捷、快速等特點已成為人們出行的首選交通方式，未來也會成為城市交通發展的主要方向，但在城市軌道交通系統內，缺乏相應的節能管理機制，很大程度上造成資源的浪費，也給日常的節能管理工作帶來一定的影響。因此，為了進一步做好節能運行組織管理，我們應從以下幾方面入手：

（1）開發新設備

軌道交通列車在運行過程中存在能耗大、資源利用率低的特點，企業應投入大量的人力、物力來支撐節能科研項目的實施開展，通過開發新技術、新設備、新思路在城市軌道交通列車上的應用，來提高節能技術。

（2）制定并完善節能技術規范

實際工作過程中缺乏相應的節能技術規范，由于我國各區域的地質概況、氣候條件等各方面因素的差異化，目前還沒有一個科學合理的技術規范供參考，只能根據當地的實際情況和工程經驗而定。因此，在制定節能技術規范的過程中，要充分考慮到不同區域的適用條件。

（3）提高列車設備節能標準

城市軌道交通列車節能標準通常采用建筑設備的標準，目前還沒有專門的節能標準。城市軌道交通在日常生活中作為服務產品，用處廣，影響范圍大，未來將成為人們主要的出行方式，因此其相應的標準也應更加嚴格。

（4）加強節能監督管理工作

加強節能監督管理工作是開展工作的前提條件，通過加強節能監督管理工作來進一步加強軌道交通列車節能運行的組織管理。為了加強節能環保的理念，首先，建立并不斷完善軌道交通列車的節能措施和技術規范；其次，建立崗位責任制，制定責任目標，對階段的工作進行詳細說明。

（5）人才的培養

人才是企業發展的重要因素，企業要做好人才的培養和引進工作。軌道交通列車運行系統復雜，涉及內容較多，而節能領域缺乏一定的技術人才支撐。因此要加強校企合作，加大培養人才的力度。

6 結束語

綜上所述，如今能源資源稀缺、環境保護日益受到人們的關注，節能減排也一直是社會所倡導的理念，尤其是近年來國內軌道交通的快速發展，其能耗問題日益嚴重，因此本文從實際出發，從軌道交通列車能耗的特點，運行組織模式對軌道交通系統能耗的影響，提出了軌道交通列車節能運行組織措施，為我國軌道交通行業的可持續發展提供一定的理論基礎。