國外山地公路工程主要施工技術探析

陳深林

中鐵二十局集團有限公司 陜西 西安 710000

1 項目概況

秘魯瓦努科至瓦揚柯擴建公路項目位于安第斯山脈高原腹地的瓦努科省，全長236.629km，為現有道路升級改造工程，是安第斯山脈通往外界的主要通道，建成后與泛美公路相連。項目建成后將極大改善當地交通狀況，促進當地經濟社會發展和民生改善，可惠及沿線243個城鎮的27萬民眾。項目工期138個日歷月，其中建設工期為48個日歷月[1]。

本項目包括5個區段，如圖1所示，從右向左綠色線為區段1、紅色線為區段2、橙色線為區段3、黃色線為區段4，從中部向上的支線藍色點畫線為區段5。秘魯瓦奴科至瓦楊柯公路擴建項目位于秘魯首都利馬東北280公里的瓦奴科省線路呈“Y”型。本文將對區段1中一段高填深挖路基的施工技術進行介紹。

圖1 本項目路線示意圖

2 挖方施工

通常情況下，當挖方超過8m時，需要設置寬度為2m的平臺，挖出規格為40×40cm的平臺溝，每當挖深大于8m時就要設置一級平臺，如果出現較長的平臺溝時就需要開挖急流槽，便于平臺溝的水進入邊溝中，盡可能少設置截水溝。按照路塹深度和縱向長度來確定土方路塹的開挖情況，通常采用的開挖方式有三種分別是：①橫挖法；②縱挖法；③混合式開挖法。

國外山區的挖方路基多采用的是機械化施工方式，土方開挖一般是自上而下開展，不對開挖工程量和開挖深度進行考慮，嚴禁出現亂挖與超挖的情形，也禁止掏洞取土狀況[2]。

3 填方施工

3.1 填方區上料

運料作業前，需要對填料的質量進行試驗，合格后方可使用。填料由挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車卸料時需要有專人進行指揮。按照規定，每層的壓實厚度控制在30cm，并以此標準來計算卸料密度，卸料的方式為由遠及近開展，每卸完一層料后，便要及時停止卸料，便于后期的攤鋪與整平流程。

3.2 填方的平整

如果填方區的填料完成上料時，松鋪厚度確定為30cm、使用推土機對堆料進行初步攤平，推土機在填料多次重復碾壓，完成了初步的壓實。完成每層的初步平整作業，需要采用平地機完成精平，一定要注意路拱的因素，便于實現排水。有些地方機械難以到達時需要人工找平。

3.3 填方的壓實

填方在精平后的碾壓過程需要采用超過20T位的振動式壓路機進行。直線段的碾壓按照先兩邊再中間進行，路段為小半徑曲線段時，按照先內側再外側依次進行，路面的橫向接頭需要重疊1/2輪跡，縱向碾壓輪跡重疊1～2m，壓路機的速度小于4km/h，初壓時先采取靜壓，之后調整為微振，最后為強振，壓實遍數根據現場的試驗情況來確定，以達到設計的路基壓實度為標準。

3.4 壓實度檢測

路面的壓實度檢測通常采用灌砂法，高填方路段的壓實度根據重型擊實標準進行，檢測儀器為核子密度儀。在填筑路堤之前，需要根據相關規范對每種填料進行土工試驗，通過試驗獲得土樣的最大干密度與最佳含水量。每一層的壓實度要符合規范要求，對于不符合規范的路面要重復碾壓直至滿足要求，及時分析填料的含水量，滿足最佳含水量在±2%之內的要求。如果含水量不滿足要求時，過大的含水量采取翻松晾曬，過低的含水量采用灑水濕潤。這些措施完成后則要進行重新碾壓，直到滿足要求[3]。

4 施工管理應注意的問題

對于秘魯瓦努科至瓦揚柯擴建公路項目需要在施工管理方面注意以下幾點：第一，國外的公路工程所執行的技術標準與國內不同，國內企業在開展工作時，往往會給施工帶來困難，因此需要先學習當地技術標準和施工工藝標準。第二，本項目是保通工程，施工組織難度極大，需要科學劃分分段施工及可以的規劃施工時間。第三，秘魯人文文化不同，需要全方位跟各個社區充分溝通取得理解和支持。第四，秘魯環保要求特別嚴格，所有工作必須先符合環保要求，取得相關部門的許可。

5 結束語

國外的一些公路修建在地形復雜的山區，施工過程就要采用高填深挖的方法，每修筑一公里路面的填筑土石方量可達上萬立方米。山區地貌也常常伴隨有滑坡、泥石流、崩坍等一系列的不良工程地質特征，這些均造成了施工的困難。所以，要周密制定施工組織計劃，在滿足質量要求、講究生產效率的前提下，確定施工方法，選定施工機械，編制施工進度計劃。