生態濕地人行過船景觀橋施工技術研究

趙雨 黎海波 丁冬冬 四川港航建設工程有限公司

1.引言

橋梁，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構筑物。自改革開放至本世紀初的20年，橋梁在我國得到廣泛的應用，我國建成永久性公路橋梁22.4萬座。現代的橋梁已不純粹以滿足功能為目的，而是設計既要保持對功能、構造技術、形態美學，還應針對隨社會發展而產生的新景觀問題保持敏銳的跟蹤的景觀橋，這樣才能與朝氣蓬勃的祖國對環境品質的更高要求相適應。傳統的橋梁在施工過程中需要將橋下的水流攔截，然后將剩下的水流抽干，防止水流影響橋梁臺柱的施工，然而橋下的水流無法做到百分之百的攔截，有部分水流無法截住，需要時刻進行抽水，而在進行橋梁的臺柱的施工時，由于臺柱一般采用下大上小的形式，因此影響模板的搭設，另外模板的固定方式過于復雜，需要在外側綁扎對拉螺栓、柱箍等，綜上兩方面原因，臺柱的施工速度變慢，水流的抽水時間也要延長，增大造價。因此，目前亟需尋求一種能夠快速進行橋梁臺柱施工的生態濕地人行過船景觀橋顯得十分重要。

2 .技術原理

生態濕地人行過船景觀橋包括拱圈結構和用于支撐拱圈結構的支撐機構，其結構原理如圖1所示。拱圈結構包括拱圈和位于拱圈兩側的水平段；拱圈和水平段固定連接，一體成型；支撐機構包括至少兩根臺柱，兩根臺柱等距布設于拱圈兩側的水平段底部，兩根臺柱上固設有支撐塊，支撐塊內側形成有導向缺口；水平段的兩端與支撐塊的導向缺口相適配連接。臺柱設置有四根，中部的兩根臺柱位于拱圈和水平段連接處，中部的兩根臺柱頂部與水平段底部相抵。臺柱由左模板、右模板和兩個端模板相互連接而成；所述左模板、右模板和兩個端模板之間形成有容納腔，容納腔內填充有混泥土。左模板包括第一左豎直板、第一左橫向板、第二左豎直板和第二左橫向板；第一左豎直板端部與第一左橫向板的一端垂直連接，第一左橫向板的另一端垂直連接第二左豎直板的一端，第二左豎直板的另一端與第二左橫向板的端部垂直連接；與此相對應的，右模板包括有與第一左豎直板相對應的第一右豎直板、與第一左橫向板相對應的第一右橫向板、與第二左豎直板相對應的第二右豎直板和與第二左橫向板相對應的第二右橫向板；第一右豎直板端部與第一右橫向板的一端垂直連接，第一右橫向板的另一端垂直連接第二右豎直板的一端，第二右豎直板的另一端與第二右橫向板的端部垂直連接。端模板包括上模板和下模板；上模板和下模板固定連接，一體成型；上模板與第一左豎直板和第一右豎直板的高度相對應；下模板與第二左豎直板和第二右豎直板的高度相對應。第一左豎直板和第一右豎直板的兩側分別形成有第一左豎向凹槽和第一右豎向凹槽，與此相對應的，上模板兩側設置有與第一左豎向凹槽和第一右豎向凹槽相適配的上部豎向凸塊；第二左豎直板和第二右豎直板的兩側分別形成有第二左豎向凹槽和第二右豎向凹槽；與此相對應的，下模板兩側設置有與第二左豎向凹槽和第二右豎向凹槽相適配的下部豎向凸塊。第一左豎直板、第二左豎直板、第一右豎直板和第二右豎直板的外側設置均垂直設置有側扣，與此相對應的，上模板和下模板外側設置有與側扣相適配的連接板，用于模板連接，如圖2所示；側扣與連接板內設置有圓孔；側扣與連接板通過定位裝置連接。定位裝置包括墊片、螺母和連接桿；圓孔上預刻內螺紋，該內螺紋與連接桿相匹配，連接桿穿過連接板和側扣，連接桿兩側通過螺母連接，螺母與側扣和連接板之間均設置有墊片。第二左橫向板端部形成有底部凹槽，與此相對應的，第二右豎直板端部形成有與底部凹槽相適配的底部凸塊。拱圈上設置有若干階梯，若干階梯沿著拱圈長度方向等距布設；所述拱圈和水平段兩側設置有若干欄桿；相鄰欄桿之間連接有扶手。

圖1 生態濕地人行過船景觀橋結構圖

圖2 模板拼接示意圖

3 .工藝流程與操作要點

3.1 工藝流程

生態濕地人行過船景觀橋施工工藝流程如圖3所示。

圖3 生態濕地人行過船景觀橋施工工藝流程圖

3.2 操作要點

（1）攔截水流并進行抽水。在所要建造橋梁的水流上游3m距離處設置砂袋，將上游水流攔截，然后利用抽水泵將遺留在的橋梁下的水流抽干；由于砂袋無法完全攔住水流，因此在沙袋的前端開挖一個寬度為0.5m，高度為0.7m的匯水溝，讓滲透過來的水分匯流至該匯水溝內，然后利用抽水泵在該匯水溝內集中抽水。

（2）臺柱施工。在臺柱相應位置處綁扎鋼筋，然后圍繞鋼筋將兩側模板的底部凸塊插入底部凹槽內然后將端模板的凸塊插入側模板相應位置的凹槽內，使其完成初步連接；接著將連接桿插入圓孔中，然后在側扣兩側填入墊片，最后擰緊螺母，使側模板與端模板連接牢固。待模板連接牢固后，往內部灌注混凝土。臺柱側模版與端模板的結構圖如圖4和圖5所示。

圖4 臺柱側模板示意圖

圖5 臺柱端模板的主視和后視圖

（3）拱圈施工。待臺柱施工完成后，可以停止抽水泵的工作，但是不撤除砂袋，少量的水流不會影響上部施工的正常進行，接著對景觀橋的拱圈進行模板支撐，該模板由于不受水流的影響，采用傳統方式進行支模；支模完成后綁扎鋼筋，再澆筑混凝土即可。

（4）澆筑混凝土。在橋梁上進行階梯的模板搭設，并澆筑混凝土。

（5）欄桿及扶手施工。在橋面兩端進行欄桿及扶手的安裝。

4.關鍵技術改進與優化研究

（1）本技術通過左模板、右模板和兩個端模板相互連接而成，同時，通過設置左模板和右模板上設置的上部豎向凹槽與下部豎向凹槽，在端模板上設置上部豎向凸塊與下部豎向凸塊，將端模板端豎向凸塊插入側模板端豎向凹槽內，可以快速完成模板間的拼接，且該方法模板不會輕易出現滑移現象。

（2）本技術在左模板和右模板上設置有側扣，在端模板上設置有連接板，而且側扣和連接板上開設圓孔，利用螺母與連接桿將端模板和左模板與右模板固定在一起，該方式與傳統的綁扎對拉螺栓、柱箍的施工方法相比較，速度較快，且節省人力。

5.結論

本文研發了一種生態濕地人行過船景觀橋施工技術，該技術主要是由拱圈結構和用于支撐拱圈結構的支撐機構組成的；拱圈結構包括拱圈和位于拱圈兩側的水平段；拱圈和水平段固定連接，一體成型；支撐機構包括至少兩根臺柱，兩根臺柱等距布設于拱圈兩側的水平段底部，兩根臺柱上固設有支撐塊，支撐塊內側形成有導向缺口；水平段的兩端與支撐塊的導向缺口相適配連接，使支撐塊與水平成為一個整體結構；令拱圈和水平段上部傳下的荷載能更好的傳遞到臺柱中，有利于拱圈的穩定性，保證該人行過船景觀橋的使用安全。