新能源汽車市場高速增長，痛點如何破解

在經歷了2020年年初新冠肺炎疫情的嚴重影響后，新能源汽車市場后來居上，全年銷量達到130萬輛，同比增幅接近8%，成為2020年國內汽車市場累計銷量首個同比由負轉正的細分市場。業內預計，2021年，中國新能源汽車市場將迎來大幅增長，銷量增速或將超過30%。

不過，新能源汽車在撬動發展新動能的同時，也面臨一些痛點——成本和里程焦慮。里程焦慮又可以拆解為兩個問題：續航里程和充電樁的普及性。如何破解這些問題？對此，各方專家觀點不一，本刊編輯綜合梳理如下：

彭飛：新能源汽車撬動發展新動能

到2025年，新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，高度自動駕駛汽車實現規模化應用……備受關注的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》于日前印發，為今后一段時期推動新能源汽車產業高質量發展指明了具體路徑，為行業從業者注入了信心和動力。

新能源汽車產業迸發出的巨大活力，不僅為我國經濟增長注入了強勁新動能，也成為推進綠色發展的有力支撐。新能源汽車之所以能成為整個產業實現跨越式發展的支點，就在于新能源汽車中的動力電池、驅動電機、電控系統等關鍵零部件，以及充換電站等配套基礎設施，都屬于新興領域，為市場參與者開辟了新的賽道，提供了彎道超車的可能。目前，我國在新能源汽車產業鏈條中已經有所積累，成長起來一批創新能力強、具有國際競爭力的“小巨人”企業和“單項冠軍”企業，在部分領域形成了一定競爭優勢。但要清醒認識到，面對未來需求，我國新能源汽車仍面臨核心技術創新能力有待提高、基礎設施建設和產業生態尚需健全等問題。加快提升自主創新能力，充分發揮我國基礎設施建設能力強的優勢，優化產業發展環境，定能推動新能源汽車產業再上新臺階。

從更廣闊視角看，新能源汽車的撬動作用不只局限于汽車產業本身。一方面，汽車制造業被譽為“工業中的工業”，零配件多、產業鏈長，對上下游企業帶動作用明顯。新能源汽車對產品質量和制造工藝的更高要求，將推動我國制造業向自動化、智能化方向轉型升級。另一方面，新能源汽車之“新”，不僅在于采用了新的動力來源，更在于借助新一代信息技術，重新定義了交通和出行。比如，依托5G、高精度地圖、物聯網、語音識別等技術，智能座艙、自動駕駛、車聯網等幾乎成為新能源汽車的標配。汽車不再只是交通工具，更成為能夠進行人機交互、不斷迭代升級的智能終端。新能源汽車與信息技術的深度融合，將為人們提供更加智慧、便捷、綠色的出行體驗，顯著提升全社會的交通運輸效率。

新能源汽車產業的快速發展，是我國著力培育發展新動能，促進經濟高質量發展的一個生動縮影。當前，隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，不只是汽車產業，各行各業都面臨新的發展機遇。尤其是制造業企業，只有在自主研發上加倍努力，掌握更多核心技術、前沿技術，提升核心競爭力，才能在通往未來的跑道上占得先機。在即將到來的“十四五”時期，不同行業企業在構建新發展格局中選準自己的定位，發揚企業家精神，定能推動企業發展更上一層樓，為我國產業升級和高質量發展注入新動能。

鄧浩：如何破解新能源汽車“里程焦慮”

近日，一場席卷中國中東部地區的寒潮，加劇了不少新能源車車主的焦慮。罕見的低溫天氣，讓冬天本就大打折扣的新能源汽車續航能力和充電效率更加縮水，充電樁前往往車滿為患。為了減少“電動爹”在路上直接“趴窩”的風險，不少車主甚至不敢開空調……

盡管有著疫情沖擊和補貼大幅退坡的不利因素，2020年對于新能源汽車產業來說仍是收獲滿滿的一年。2020年前11個月，新能源汽車銷售完成110.9萬輛，同比增長3.9%，成為中國汽車市場首個實現增速由負轉正的細分領域。2020年新能源汽車銷量有望達到130萬輛。在資本市場，無論美股還是A股，新能源上市車企及產業鏈相關配套企業的股票價格都是節節走高，2020年內漲幅最大的超過了1000%。

與新能源汽車銷量持續增長、新能源車企市值暴增形成鮮明對比的，則是該產業發展中長期存在而冬季越發凸顯的“里程焦慮”，這個問題已對產業的高質量發展形成了明顯制約。目前，新能源主流車型常用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，受限于能量密度，難以實現長續航；而可以實現超高能量密度和長續航的固態電池，仍然存在著諸如充放電效率低、使用壽命短等亟須攻克的關鍵技術瓶頸，短期內難以量產。在動力電池技術獲得重大突破之前，破解“里程焦慮”、護航產業發展的重任，就落在了“新基建”上，更具體地說，是落在了充換電網絡建設上。

以特斯拉、比亞迪為代表的“充電模式”和以蔚來為代表的“換電模式”，是目前新能源汽車市場上最主流的兩種補能模式。應當說，從建設運營成本和補能效率來看，這兩種模式各有優缺點。兩種模式在市場上共存互補，互相競爭，共同進步，或許才最符合市場發展邏輯。

2021年，新能源汽車補貼標準將在2020年的基礎上退坡20%。值得注意的是，“新基建”上的補貼支持力度反而在加大。全國各地紛紛出臺相應政策，從設施投入、平臺運營、電價等方面給予補貼或優惠，以鼓勵充換電項目建設。政策優惠向充換電領域傾斜，有利于大力推進新型基礎設施建設，加快形成充換電良性創新的商業模式，從而進一步拓寬產業高質量發展的空間。目前，全國多地已經提出了新能源汽車充換電基礎設施建設的具體目標。例如，北京市計劃到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設約100座換電站。

發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。我們要抓住“新基建”的牛鼻子，加快充換電基礎設施建設，提升充電基礎設施服務水平，鼓勵商業模式創新，有效破解新能源汽車“里程焦慮”，并努力突破關鍵核心技術，提升產業技術能力，構建新興產業生態，優化產業發展環境，從而持續為產業高質量發展注入澎湃動力。

另外，眾多機構目前的普遍觀點是新能源汽車仍處于發展的風口，2020年新能源市場融資總額近10年來首次突破千億元，這也反映了市場對新能源的普遍看好，預期2021年該行業將繼續保持增長態勢。

東北證券：新能源汽車行業大勢已來

東北證券指出，新能源汽車行業是一個未來5年5倍，10年10倍的大行業，未來的新能源汽車整車市場空間預計將超過6萬億元，整體產業鏈市場將超過10萬億元；新能源汽車的各環節都會在整車的帶動下不斷擴大市場空間，重點關注新能源汽車行業動力電池、新材料、熱管理等領域。