公路橋梁路基路面施工技術研究

廣東冠粵路橋有限公司，廣東 廣州 511400

路基路面作為一個整體，共同承擔公路橋梁的基本功能，因而提高路基路面工程施工質量是保障公路橋梁工程質量的關鍵。但是，由于公路橋梁施工環境、地質條件、自然環境復雜，加大了路基路面的施工難度，施工人員與技術人員應從工程實際情況出發，結合設計要求與相關標準，合理運用施工技術，在保障工程施工質量的前提下，最大限度地節約成本與資源，綜合實現公路橋梁工程的社會效益與經濟效益。

1 公路橋梁路面施工技術

1.1 調平層施工

（1）清理橋面。在道路橋梁工程路面施工過程中，需要對橋面進行清理，利用高壓水柱將橋面的浮渣和一些雜物全部清除掉，保證橋面的地層和調平層之間密切相連，這樣才能準確測量梁頂的高程，掌握鋪裝層的厚度[1]。

（2）保證放樣準確，加強高程管控。在道路橋梁施工時，不僅需要保證放樣準確，還要使用標準的施工材料，一般使用五號槽鋼作為軌道，然后將軌道的頂面作為基線，這樣能較好地控制橋面的高程。橋面施工應該根據施工情況設置幾道縱向導軌，確保高程的準確性，在其他部位施工作業時，要進行多次測量工作，保證部件都在軌道上。施工放樣現場見圖1。

圖1 施工放樣現場

（3）橋面鋼筋的綁扎。準確控制橋面高程，做好濕接頭鋼筋作業后，應對橋面鋼筋網進行處理。在實際施工作業中，先要明確橋面鋼筋的位置，然后將底層的鋼線放置好，從濕接頭開始，慢慢向兩邊進行鋼筋網的綁扎，分別綁成梅花形。

（4）混凝土的施工作業。①混凝土的運輸和攪拌。施工現場使用的混凝土都是借助運輸車輛來運輸，混凝土運到澆筑現場后，需要使用渦泵來澆筑。同時，在澆筑時，要保證混凝土的各項參數符合澆筑要求，不能出現離析的問題，如果有，則需要做二次拌和。②攤鋪成型。調平層施工過程中，混凝土攤鋪成型是一項比較關鍵的施工內容，這一施工過程比較復雜，具體內容主要有人工攤鋪、振搗、液壓提漿、吸水、抹平、刮平、檢查、精平、拉毛以及養生[2]。③施工方法。道路橋梁路面調平層施工時，在開始澆筑混凝土之前，需要先對橋面進行檢查，保證橋面濕潤，標準是無積水；然后人工在路面刷上水泥凈漿并抹平，再使用平板振動器將橋面振搗，必須一邊整平，一邊使用滾筒來滾平。在施工過程中，混凝土表面存在泌水現象，這時需要使用真空方式將水全部吸干。在精平后，利用特制的掃把將橋橫向做拉毛操作。完成操作之后，用手指按壓混凝土，確保沒有按壓痕跡才可以在上面覆蓋濕土工布，使證混凝土保持一周的濕潤。因為混凝土施工需要連續操作，所以在施工之前需要準備好大量的遮雨棚，避免在施工過程中遇到雨水天氣，影響施工質量。

1.2 護欄施工

橋面護欄施工流程見圖2。

圖2 護欄安裝流程

（1）測量放樣。施工人員在進行護欄部分施工時，需要做好測量放樣工作。可以沿著橋梁方向，距離5m的位置設置一個中線點，然后借助經緯儀，將中線點分別引至護欄的內側和邊線位置，從而確定護欄模板的基準線。同時也可以將一些小型角鋼放置在護欄內側，控制好角鋼的底面高程，適當澆筑一些混凝土，然后在角鋼對應的外側，距離1m的位置埋下定位鋼筋，明確護欄模板的位置和高度。

（2）鋼筋施工作業。在進行鋼筋施工作業時，需要根據護欄的基準線位置來確定預埋鋼筋的位置，然后結合石頭的高度，確定護欄鋼筋的高度。在護欄鋼筋施工過程中，需要分別對每根鋼筋進行焊接，不僅要保證鋼筋焊接的尺寸和深度，還要保證鋼筋的豎直度和圓順度，因為這些因素都會對護欄的鋼筋施工作業質量產生影響。完成上述步驟之后，就可以進行鋼筋通信管道的安裝，將所有預埋件進行綁扎，找到合適的位置，將鋼筋斷開，然后結合護欄安裝位置將護欄頂預埋好。

（3）護欄模板安裝作業。在護欄施工過程中，施工人員完成鋼筋綁扎的操作之后，需要進行護欄模板安裝作業。首先將護欄外側模板放置到緣板拉桿面，然后分別將模板連接起來，使模板變成一個整體，再分別使用膠帶紙將模板粘貼起來，在上面涂抹一層脫模劑，使護欄模板和鋼筋可以較好地連接。而且要在混凝土頂面放置一些海綿條，避免出現漏漿問題。完成護欄模板內側的涂刷后，可以在混凝土頂面進行安裝作業，然后將二者相連。選擇護欄模板時，應該選擇定型的鋼模，并且要保證每節鋼模的長度在3m左右。護欄模板進入施工現場后，在正式使用前需要進行試拼，確定符合施工要求后才可以使用[3]。

（4）混凝土施工作業。混凝土的運輸和攪拌同橋面施工一致，利用插入式振搗設備進行混凝土的逐層振搗攪拌，這種振搗攪拌方式通過快插慢提將混凝土內部的氣泡全部排出去。振搗插入時，需要保證插入的深度達到5cm，然后控制好振搗的時間，保證每個點的振搗時間一致，都在30s內。振搗時可以對混凝土表面進行觀察，如果混凝土表面出現均勻的泛漿和氣泡，則振搗施工完畢。另外，在振搗時要保證混凝土的密實度，避免出現氣泡等影響混凝土外觀和質量。模板拆除后，需在混凝土表面覆蓋一層土工布，做好后期的保養。

（5）安裝護欄鋼管。道路橋梁護欄安裝完畢后，需要安裝表面鋼管，安裝時要從護欄一端開始，向另一端進行。在安裝過程中，要做好鋼管連接位置的施工處理，并且要做好防銹操作。

1.3 混凝土防裂措施

（1）前期規劃階段。道路橋梁工程施工周期較長，施工環節較多，因此在施工之前需要做好前期設計規劃工作，保證施工質量。例如，施工前結合施工現場實際情況優化施工工藝，施工過程中嚴格按照設計要求進行施工，保證施工流程標準；在實際操作時，施工單位要結合施工過程和設計單位進行溝通，進而保證施工質量；前期設計規劃時，設計人員要對各項參數進行反復檢驗，最大程度上消除誤差，確保整體的設計規劃最優化，保證建筑工程的鋪裝結構符合道路橋梁的相關標準。

（2）施工階段。首先，在道路橋梁鋪裝混凝土防裂施工過程中，需要先檢查箱梁頂面和支座的穩定性，保證橋梁表面整潔，然后還要檢查橋面的干燥度和粗糙度，尤其是橫坡質量，需要控制在標準誤差以內。其次，利用技術手段，保證橋梁的主梁和橋面鋪裝層完全貼合。可以使用器具和水清洗混凝土的表面，保證表面沒有任何雜物，使混凝土黏結更牢靠。再次，按照設計標準，嚴格使用施工材料，尤其要保證瀝青混凝土面層的施工質量。施工前要對材料進行檢測，保證其性能和質量滿足施工要求，配料要根據設計要求來確定比例，按照標準攪拌和澆筑要求進行作業。最后，找平層混凝土施工完畢后要進行養護，養護時間為7d，期間要保證混凝土濕潤，避免出現干縮問題。

如果要在冬季進行道路橋梁施工，主要有以下施工方式：①蓄熱法。進行道路橋梁防裂施工操作時，在混凝土澆筑完畢后需要覆蓋一層保溫材料，有效延緩混凝土的冷卻速度，使混凝土能夠在正常的溫度下凝結，并且凝結的強度符合施工標準。在施工過程中，為了保證混凝土的正常凝結，可以將原材料加熱，一般都是采取水加熱法，這種加熱方式比較容易控制，如果對水加熱后，不能達到預期的溫度，可以對砂進行加熱，但是不可以將水泥加熱。在攪拌過程中，需要保證各項材料都充分融合，然后將水泥加入其中，避免出現“假凝”現象。另外一種蓄熱法是間接加熱，在砂石中設置蒸汽盤管，實現加熱。②暖棚法。這種方法是將建筑結構圍在暖棚中，對建筑結構進行加熱，通過這種方式使混凝土的養護溫度和常溫無異。這種方式適合在結構物不大、天氣不冷的情況下進行，暖棚內可以設置蒸汽、管道、火爐等（見圖3）。③低溫早強混凝土法。這種方法是以蓄熱法為基礎，通過將砂石等原材料加熱，再加入一定量的氯化鈣，保證混凝土澆筑后不會冷卻，持續保持正常的溫度，以及保持濕潤狀態，進而保證強度。在低溫環境下，氯化鈣可以和水泥中的水發生化學反應，反應過程中會釋放熱量，進而將混凝土周圍的溫度升高，保證在常溫狀態，從而有效提高混凝土的強度。

圖3 暖棚法示意圖

上述三種方法是道路橋梁施工中常用的冬季施工方法，可以有效避免混凝土開裂，根據實際施工需要，蓄熱法效果會相對明顯一些。

（3）養護階段。在道路橋梁施工過程中，防裂措施十分重要，而混凝土的養護管理又是防裂施工的重要階段，主要包括日常維護、橋面排水、治超工作等。①道路橋梁的鋪裝面在施工時都有一個特點，即表面強度是逐漸增加的，混凝土施工后，混凝土會保持一段時間的濕潤狀態，這時可以用手指在混凝土表面進行按壓，如果沒有按壓痕跡，就需要覆蓋無紡土工布（見圖4），并做好養護措施。②進行道路橋梁橋面鋪裝施工時，可能會出現開裂的現象，這與橋面排水工作不到位有關，因此橋面排水管理十分重要。首先要完善各項排水設施，確保排水的通暢；然后將泄水管疏通，避免出現堵塞，影響使用壽命。③治超工作也十分重要，要保證橋面不被超載車輛碾壓，尤其是大型超載車輛，可以與交通部門做好協調，共同管理通過橋梁的車輛。

圖4 橋面無紡布覆蓋

2 公路橋梁路基施工技術

2.1 路基開挖

不同地勢地形對于公路橋梁建設的要求標準也各有不同，需要選用最適合的技術進行施工，要根據路塹的長度、深度以及寬度分別選用不同的方式進行施工。橫挖法適用于較短的路塹施工，當路塹深度較深時，要先將其分為不同的臺階，再進行施工；當路塹深度較淺時，可以直接進行施工，直到達到設計要求。縱挖法適用于較長路塹的施工，需綜合考量路塹的長度和深度，當二者都比較大時，可以選用通道式的方式進行開挖；當二者都比較小時，需要對橫斷面的寬度進行分析觀察，并據此在縱向選用分層開挖的方式，如可以采用分段縱挖的方式對超長路塹進行施工[4]。

2.2 路基填料

路基填料的選取對于延長路基的使用時間、提高路基強度有著重要意義，尤其是在一些國家級公路項目中，對于路基的要求十分嚴格，因此在路基填料的選取標準上也就更加嚴格。填料的選擇工作要放在首位，只有把好填料的質量關，才能順利進行路基填料工作。不同時間生產出的填料會因為自身成分的差異而存在一定的差異性，應根據工程的實際情況和設計標準來選擇，同時還要選擇有過渡性和均勻性的填料。施工人員應嚴格控制填料層的厚度，用最小厚度滿足路橋長期滿載的要求。另外，填料層的厚度按要求要比工程中的實際厚度稍大一些[5]。

運土路線和土方調配在工程中也至關重要，進行路基填土工作時，可選用運量為15m3的運輸車，順序為由后向前、從左往右，在每個規格為6m×8m的灰線網格中放置一車土，同時達到大概30cm的松鋪厚度。

2.3 路基壓實

大多數工程為了實現良好的碾壓效果，選擇使用大噸位的壓路機，但是因為不同的填料在性質和要求方面有所差別，在碾壓過程中對于碾壓機也就有著不同的要求，為了保證施工質量，要選用合適的碾壓機使用恰當的方式進行工作，并根據碾壓機的性能明確松鋪厚度。在碾壓工作開始之前，要讓填料的含水量大于其最佳標準，并且使路基平整，可以用平地機進行該項工作。要想明確工程所需的碾壓遍數、速度以及順序，可以先對路基填土密實度和厚度做出相應檢測。路基壓實采用靜壓和振動碾壓兩種不同方式，按照先兩側后中間、先靜壓后振動的順序，相鄰區段的重疊寬度要超過1.5～2m，行與行的寬度要有0.4～0.5m以上的重疊，然后使用灌砂法檢驗壓實度是否符合標準。我國高速公路和一級公路的建設相關規范有所規定，在路面以下0.8～1.5m處，要實現大于95%的壓實度，而鋪筑高級路面的其他等級公路時，壓實度也需要按照此標準實行，且路堤基底也要求達到93%以上的壓實度。在工程達到驗收合格標準后，可以進行下一層的填筑工作。

2.4 排水

如果積水太多會對路基造成損害，降低路基的穩定性和強度，嚴重縮短路基的使用時間，由此可見排水工作在路基的維護工作中有著重要地位。為了延長路基的使用年限，將損失降到最低，做好排水工作成為重中之重。

（1）路面排水。在降水量較大的情況下，降水會對路面造成沖刷，進而侵蝕路面，因此為了保護路面，路面系統的完善工作一定要保證質量。要立足于實際的土質情況，判斷是采用人工形式還是人工與機械相互配合的方式來進行施工。要注意邊溝和排水溝的情況，令邊溝和排水溝邊坡保持穩定和平整，因為機械可能出現超挖的情況，所以要提前留出5～10cm的空間，之后再進行人為的調整，使之成型。基坑的挖掘過程也同樣重要，應該重復測量溝底高程，保證其符合標準，為了避免影響排水效果，在土方開挖過程中不可以將其堆放在排水溝外側。

（2）地面排水。地面排水在路基排水工作中處于重要地位，施工單位一定要嚴格把控其施工質量。

（3）地下排水。地下排水主要有滲溝、暗溝和盲溝等幾種不同形式，施工時可以結合實際情況具體分析，選用最適宜的方式。

3 公路橋梁工程中沉降段路基路面的施工

3.1 搭板設置

道路橋梁在經過長期的超負荷車輛碾壓之后，路面的厚度和強度都會發生變化，從而影響施工作業的正常進行。針對這種情況，施工單位在施工時可以采取搭板的方式使路基面頂面平行，使搭板頂面和橋面底層部分保持在一個標高，這種方式既可以有效解決路基和橋梁之間的過渡問題，又可以使橋臺和搭板保持一致的高度。施工過程中，路面和搭板的連接處的標高值應該更大，這是為了預留出一定距離的反向坡，因此施工人員在進行施工作業時，要做好路面的平順處理，保證路基沉降差值在施工標準內，進而為反向坡留出既定的距離。

施工人員在連接搭板和橋臺時要做好錨栓連接，應該將搭板的近臺端和橋臺相連接，然后放置在臺背和搭板間。通常情況下，施工人員需要配合使用豎直錨栓與水平拉桿，保證搭板的位置固定，不會發生滑移，造成橋頭凹陷。一般情況下，施工中都會使用22號鋼筋，這種鋼筋類型更適合道路橋梁施工，鋼筋之間要保持一定的距離，距離應控制在75～80cm。另外，施工人員在實際施工過程中要關注搭板的狀態，有時搭板會受到錨栓的破壞，因此要結合豎直錨栓的情況設置水平拉桿，進而有效控制搭板的位置，保證施工效果。

進行道理橋梁沉降段路基路面施工時，在設置搭板的過程中，要做好支座部分的設置，在搭板近臺處找到位置。在支座端下面，應該放置油氈墊，厚度控制在1～2cm。施工人員要結合實際情況，選擇合理的支座材料，一般都是板式橡膠材料。支座材料選定后，還要確定距離，每個支座之間距離要控制在80cm左右。設置倒角時，為了保證搭板的質量，確保其不會出現轉動，影響路面結構，可以將近臺端口和牛腿上的邊緣構成倒角。在進行填縫作業時，需要在橋臺和搭板連接處填充填縫材料，避免雨水進入其中。施工過程中，使用的填縫材料基本都是油浸甘蔗板。設置道路橋梁混凝土搭板時，要保證所有的施工工藝和技術都符合國家相關施工要求，確保混凝土坡度和平整度符合施工要求，進而保證施工質量符合標準[5]。

3.2 地基處理

有些道路橋梁的橋背處地基比較軟弱，施工人員在作業時應根據實際情況采取合理的施工方法，有效提高地基的承載力，改善地基的相關性能，減小橋臺和路堤之間的沉降差值，盡力避免出現錯臺問題。在實際施工過程中，如果發現軟土層的地基厚度比較大，在進行道路橋梁路堤修筑時，要選擇合適的填充材料，避免填充材料填入之后擠壓兩側，增加基樁的壓力，使橋臺出現水平位移，破壞伸縮縫和支座，使橋面和橋臺出現損壞。因此，施工人員在回填過程中要盡量減輕作業強度，只要實現增強地基剛度的目標即可，避免作業強度過大，使軟土層對兩側產生較大的擠壓力，進而影響橋梁的質量。

3.3 后臺填筑

道路橋梁引道產生路堤沉降的形式主要表現為路基本體及路面部分壓縮和變形、地基沉降。通常情況下，在道路橋梁施工過程中，必須選擇質量優良的填充材料，其中，輕型填充材料能夠明顯減小地基沉降度，并且能夠較好地控制地基的變形幅度。在填充材料被壓實后，壓縮模量也會明顯提升，能夠在很大程度上緩解荷載變形。

4 結束語

高速公路作為城市的大動脈，與城市經濟發展、居民生活生產有著密不可分的聯系，隨著高速公路建設規模的不斷擴大，其路基路面施工技術研究也需要進一步深入。路基路面屬于高速公路的基本結構，其施工質量直接影響工程整體質量，因此，應掌握路基路面的施工要點，從工程實際情況出發，合理運用施工技術，從而最大程度上保障路基路面的施工質量，為高速公路后續通行提供有力保障。