A32飛機(jī)襟縫翼位置指示系統(tǒng)故障解析

馬培勝

摘要：A32系列飛機(jī)襟縫翼位置指示系統(tǒng)相關(guān)故障多發(fā)，與傳統(tǒng)73N相比，A32的電控-液動模式是特色，本文主要介紹A32系列飛機(jī)襟縫翼位置指示系統(tǒng)故障，為提高對故障判斷的精準(zhǔn)度，特整理、編寫本指引。

關(guān)鍵詞：襟縫翼;位置指示;超速警告

中圖分類號：V267+.31? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）08-0139-02

故障現(xiàn)象：189X飛機(jī)11月5日呼和過站機(jī)組反映7800米高度時出現(xiàn)襟縫翼超速警告，襟縫翼手柄在零位，但EWD上指示縫翼在伸出位，減速后襟縫翼超速警告消失，縫翼指示依然伸出，機(jī)組檢查縫翼實(shí)際位置在零位，PFR上無任何失效信息和警告信息。

排故經(jīng)過：

①通過分別拔出FWC1/2跳開關(guān)，故障依舊，我們排除了FWC的故障。

②觀察IPPU本體上的零位指示，發(fā)現(xiàn)IPPU本體指示在零位;因SFCC里面只可以讀到APPU和FPPU的角度數(shù)據(jù)，對串IPPU和FPPU插頭，從SFCC里面讀取到IPPU的角度，也顯示在零位，因此排除了IPPU本體故障。

③拔出49VU的B12（FIN 1CN）跳開關(guān)后，縫翼位置指示正常，拔出121VU的P16跳開關(guān)（2CN）指示全放出位;測量4CN的A插頭D對FWC2的13H導(dǎo)通，E對FWC22的13J導(dǎo)通，C對FWC2/FWC1的13G不導(dǎo)通;測量4CN的B插頭對FWC2的13A導(dǎo)通，D對13B導(dǎo)通，E對13C導(dǎo)通，確認(rèn)為IPPU的通道1與FWC之間線路故障。后續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)1851VT82故障，更換后測試正常。跳開關(guān)拔出后EWD顯示見圖1。

原理分析：A32襟、縫翼系統(tǒng)位置指示系統(tǒng)基本一致，我們就以縫翼位置指示系統(tǒng)來做說明。縫翼位置傳感器有位于翼尖的APPU、位于輪艙P(yáng)CU上的FPPU和IPPU，三者件號一樣，原理一致（圖2）。

其中IPPU主要用于EWD上縫翼位置指示;FPPU和APPU主要用于縫翼位置的監(jiān)控，下面幾種情況，WTB將故障的縫翼鎖在當(dāng)前位：①當(dāng)縫翼左右兩側(cè)的兩個APPU角度相差5.2度時，SFCC判斷縫翼運(yùn)動不一致，縫翼不對稱。②當(dāng)縫翼FPPU與APPU之間的差值超過5.2度時，SFCC判斷縫翼失控。③當(dāng)縫翼APPU或者FPPU轉(zhuǎn)動速度超過49.9度/秒時，SFCC判斷縫翼收放速度超速。當(dāng)IPPU的兩個通道失效時，EWD上面的縫翼指示由FPPU提供。

PPU是同步位置傳感器，飛機(jī)給PPU的A/B銷釘提供交流電源，使變壓器產(chǎn)生磁場，縫翼傳動系統(tǒng)經(jīng)過PPU的140：1減速，帶動PPU變壓器的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，使變壓器轉(zhuǎn)子產(chǎn)生變化的磁場，變化的磁場在同步器上產(chǎn)生變化的電壓，變化的電壓通過D/E/F傳給下游接口（如圖3）。

EWD上面的縫翼指示主要由IPPU提供，IPPU有優(yōu)先權(quán)。IPPU將兩個通道的感應(yīng)電壓傳給FWC，F(xiàn)WC將計(jì)算出縫翼的角度位置傳給DMC，當(dāng)從FWC傳遞給DMC的信號可用時，DMC將來自IPPU兩個通道由FWC計(jì)算出來的位置角度求平均，將平均值顯示在EWD上面;當(dāng)IPPU一個通道給出的電壓超出范圍時，F(xiàn)WC無法計(jì)算出角度，EWD上縫翼位置指示將顯示XX;當(dāng)IPPU一個通道的插頭脫開時，此通道的數(shù)據(jù)直接認(rèn)定為無效數(shù)據(jù)，如另一通道的數(shù)據(jù)有效，EWD上的縫翼位置指示直接來源于剩下的有效通道;當(dāng)兩個通道都失效時，EWD上面的縫翼指示由FPPU通過SFCC--SDAC-DMC來顯示。VFE的超速警告是FWC結(jié)合IPPU給出的襟縫翼角度和空速給出。當(dāng)IPPU的兩個通道都失效時，雖然縫翼指示是正常的，但此時VFE的超速警告將無法產(chǎn)生，此功能失效;當(dāng)IPPU一個通道脫開或者一個通道數(shù)據(jù)超出范圍，F(xiàn)WC還是能從正常的IPPU通道得到縫翼的位置信息，VFE的超速警告依然可以正常產(chǎn)生。對于未執(zhí)行SB31-1086的飛機(jī)，當(dāng)IPPU一個通道脫開或者一個通道數(shù)據(jù)超出范圍時，將產(chǎn)生相關(guān)的2級故障信息;對于執(zhí)行SB31-1086的飛機(jī)，將產(chǎn)生類似于FWC1：LH SLT SYNC 4CNA三級故障信息。縫翼位置參數(shù)傳遞的路線見圖（如圖4）。

故障分析：IPPU是將位置信號轉(zhuǎn)換成三相的交流電信號，當(dāng)1897飛機(jī)IPPU和FWC之間線路開路，相當(dāng)于三相交流電缺一相，但這在范圍之內(nèi)，所以FWC算出了錯誤的角度，DMC將錯誤的角度和正確的角度平均后，顯示在EWD上面。這就是拔出IPPU通道1的跳開關(guān)，顯示正常，拔出IPPU通道2的跳開關(guān)，顯示接近全放出位，而將通道1和2跳開關(guān)閉合后，EWD顯示是1位的原因;1897只是一個通道數(shù)據(jù)錯誤，不是通道脫開或者一個通道數(shù)據(jù)超出范圍，所以無相關(guān)二級故障或者3級故障信息。因錯誤的縫翼位置信號，F(xiàn)WC產(chǎn)生了虛假的VFE超速警告。

故障總結(jié)：后續(xù)出現(xiàn)襟縫翼指示故障導(dǎo)致的超速警告，結(jié)合譯碼和機(jī)組觀察到的現(xiàn)象，判斷是否虛假超速警告;讀取ECAM里面的三級故障和PFR上有無相關(guān)故障信息;通過分別拔FWC1/2的跳開關(guān)，隔離FWC計(jì)算機(jī);通過分別拔出IPPU通道1/2的跳開關(guān)，鎖定故障通道;通過IPPU上的機(jī)械零位或者對串IPPU和FPPU插頭，可以隔離IPPU故障。

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