以沙漠之名

大唐

我認為，這是有史以來最漂亮的一款BJ40。

越野車當然不應該以顏值取勝，但若想擴圈到更多的大眾消費者，沒有顏值又萬萬不行。網紅車型坦克300的大熱，北汽越野必然坐如針氈，這是個好事兒，一方面SUV大行其道多年，終于看到更多的消費者把目光轉向硬派之美;另一方面壓力之下北汽越野必將加快車型的升級，受益的最終是消費者。首先必須承認，一個搶眼的感性認識才能激起所有人探求之心。

第一眼看到這款BJ40刀鋒英雄版的藍色實車時，我確實在心底里喊出了“漂亮”！

在兩年前BJ40推出plus車型后，近年款在外觀上基本沒什么變化，但刀鋒英雄版磨砂配色的涂裝，結合熏黑的細節搭配，成為足夠搶眼的外觀特點。外觀共包含鈦鋼黑、皓月白、熔巖紅、量子藍、貝雷綠五種啞光顏色選，原廠搭配固鉑ATS輪胎，在原來的硬朗之上，極大提升了質感。如果你是刀鋒英雄版的首批車主，在路上大概率會因疑似非法改裝（改色）被火眼金睛的交警攔查，你也一定會禮貌的提交行駛證，自信的證明是原廠麗質，然后揮一揮衣袖，然后在交警的注目下續招搖過市。

BJ40刀鋒英雄版汽柴油動力均有配備，汽油方面是老款的2.3T+5MT或6AT，最高功率170kw，最大扭矩345N·m;柴油方面則是全新的2.0D+采埃孚8AT的動力總成，最大扭矩380N·m。除了汽油版頂配車型配備前后雙電控機械差速器鎖（柴油版頂配可選裝），全系車型標配后橋伊頓限滑差速器鎖。

柴油版和汽油版車型的外觀區別主要為車頭前部的額外散熱口，此外中網內部的細節造型也有所不同，此外柴油版車型車尾有著“TDi”動力標識

從北京出發，奔向試駕目的地庫布齊沙漠，重點試駕搭載全新動力總成的柴油版車型。專業越野群體中有大量的柴油機擁護者，勁兒大省油是柴油發動機的主要優點，但傳統認知中柴油機震動高噪音大，所以在乘用車市場中依舊小眾。借著并不短暫的800km公路長途，對柴油版BJ40刀鋒英雄版做了兩項測試。

第一是公路油耗測試，最終7685km路程實際加油53.55L，不足7L/100km的油耗測試結果喜人，說明如果長途巡航的話，柴油版的BJ40刀鋒英雄滿油完全可以突破1000km。當然，這是在高速最省油狀態下的測試結果，僅供參考。但至少可推測出實際綜合用車的油耗也不會很高。

第二是NVH靜音性的測試，使用分貝儀，分別測試了80knVh、100km/h、120km/h高速巡航時車內的靜音表現，最終結果在60dB-70dB之間，測試成績完全可和同級主流轎車和SUV相媲美。傳統認知中硬派越野車和NVH本就是一個矛盾，硬派越野車方正的棱角和相對直聳的前風擋生來就有高風噪的基因，此外BJ40可拆卸車頂對于密封性也提出了極大考驗，能有這個成績實屬不易。相比于優良的燃油經濟性，這個結果也更讓人意外。

主觀感受方面，除了在怠速時車內還是明顯能感受到柴油機的動靜，高速行車時如果不大腳油門把轉速拉升很高，巡航時完全感受不到柴油機的噪音。此外發動機和變速器匹配優秀，尤其低速升擋時響應積極、動力銜接順暢。

此外，輕量化前橋和轉向系統的升級是20款后BJ40的隱形升級，官方表示在不減強度的前提下，前主減速器帶半軸套相比老款車型減重約24%，減負約9kg，散熱性能提升至原來的2.7倍左右。轉向系統升級后，BJ40公路駕駛更貼近同級城市SUV，轉向輕盈，指向清晰，這對于近千千米的長途奔襲當然極為友好。

最重點的。當然還是沙漠體驗，抵達庫布齊后，對BJ40刀鋒英雄2.3T汽油版、2.0T柴油版以及使用蜂巢易創2.0T的城市獵人版分別進行了試駕，著重體驗了柴油刀鋒英雄版并進行了大概10kin的小穿越，環境難度以初、中級為主，個人感受如下：

柴油刀鋒英雄版（2.0D+8AT）：

低速時渦輪介入響應快，發動機在1000r/min起有積極動力支持，當隨地形起伏，急需動力時，深踩油門動力反饋不拖沓，升減擋邏輯清晰，380N·m動力應付大部分地形完全夠用，高扭區間大，整體表現好評。

汽油版刀鋒英雄版（2.3T+6AT）：

2.3T是北汽使用多年的發動機，參數相比同級排量主流發動機并無亮點，廠家表示對這套2.3T動力總成進行了重新調校，通過升級電控低慣量增壓器，使渦輪介入時間提前至1000r/min。實際體驗動力積極性有所改善，但急需動力深踩油門時動力支持要在2000r/min以上，整體表現中評。

城市獵人版（2.0T+8AT）：

無論是動力水平還是變速器邏輯都優于汽油2.3T機型，沙漠駕駛動力響應積極。整體好評。

總結：BJ40刀鋒英雄版預售價17.3萬～20.8萬元，并于3月17日正式上市，其中柴油版2.0D+SAT是最大亮點，除了外觀搶眼，在動力水平、燃油經濟性、公路駕乘舒適性以及沙漠駕駛均表現全面。