中國(guó)與老撾跨境物流合作的制約因素及優(yōu)化策略

苑浩暢　薛芳　李冬雪

摘 要：在瀾湄合作背景下，中國(guó)與老撾跨境物流合作取得長(zhǎng)足進(jìn)步，有效助推了老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略與中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的對(duì)接。然而，雙方在跨境物流合作過(guò)程中仍面臨物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后、通關(guān)便利程度低、物流信息化水平低下、物流標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異等制約因素。未來(lái)，中國(guó)和老撾應(yīng)完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)開(kāi)放口岸建設(shè)，構(gòu)建物流信息共享數(shù)據(jù)平臺(tái)，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化建設(shè)，為兩國(guó)經(jīng)貿(mào)合作提供必要的跨境物流支撐。

關(guān)鍵詞：中國(guó);老撾;跨境物流;區(qū)域物流網(wǎng)

近年來(lái)，中國(guó)與老撾經(jīng)貿(mào)合作呈現(xiàn)出良好態(tài)勢(shì)。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，中老雙邊貿(mào)易總額已由2005年的1.28億美元大幅增長(zhǎng)至2019年的39.2億美元。雙邊經(jīng)貿(mào)合作的快速發(fā)展，對(duì)中老跨境物流協(xié)作提出了更高要求。在此背景下，中國(guó)與老撾于2019年簽訂《中老兩黨關(guān)于構(gòu)建中老命運(yùn)共同體行動(dòng)計(jì)劃》，將跨境物流、邊境貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等列為兩國(guó)合作的重點(diǎn)領(lǐng)域。該計(jì)劃的頒布意味著中老兩國(guó)在經(jīng)貿(mào)合作的良好基礎(chǔ)上，將持續(xù)深化跨境物流協(xié)作。然而目前，兩國(guó)跨境物流協(xié)作仍處于初級(jí)階段，面臨諸多掣肘因素，由此應(yīng)深入剖析阻礙中老跨境物流合作的癥結(jié)所在，并探究?jī)蓢?guó)跨境物流合作的優(yōu)化路徑。

一、中國(guó)與老撾跨境物流合作的現(xiàn)狀

（一）基礎(chǔ)設(shè)施合作方面

近年來(lái)，中國(guó)與老撾友好合作關(guān)系持續(xù)升溫，合作領(lǐng)域也進(jìn)一步拓展。特別是基礎(chǔ)設(shè)施合作領(lǐng)域，中老兩國(guó)已開(kāi)展一系列的交通運(yùn)輸工程合作項(xiàng)目（見(jiàn)表1）。

在公路基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，中老最具典型的合作項(xiàng)目是萬(wàn)象-萬(wàn)榮高速（以下簡(jiǎn)稱(chēng)萬(wàn)萬(wàn)高速）。作為老中高速的第一段，萬(wàn)萬(wàn)高速是老撾境內(nèi)的第一條高速公路，同樣也是昆曼國(guó)際大通道與牙周公路網(wǎng)AH12的重要組成部分，全長(zhǎng)約為109Km，預(yù)計(jì)將于2021年底建成。萬(wàn)萬(wàn)高速對(duì)連接中國(guó)磨憨口岸與老撾內(nèi)地，對(duì)于打通昆曼國(guó)際大通道具有深遠(yuǎn)意義，該項(xiàng)目建成后，中老兩國(guó)公路運(yùn)輸能力和跨境物流效率將得到顯著提升。此外，云南建投集團(tuán)于2019年5月承建了中老高速項(xiàng)目。作為老撾第一條高速公路，中老高速將連接中國(guó)磨憨口岸和老撾萬(wàn)象。項(xiàng)目建成后，磨憨口岸到萬(wàn)象的時(shí)間將由20小時(shí)大幅縮減至6小時(shí)。

在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，中國(guó)與老撾合作的主要項(xiàng)目是中老鐵路。作為泛亞鐵路中線(xiàn)的重要構(gòu)成部分，中老鐵路連接老撾萬(wàn)象和中國(guó)昆明，全長(zhǎng)超過(guò)1000Km，預(yù)計(jì)將于2021年底建成。該項(xiàng)目由中老兩國(guó)政府投資40%，中國(guó)政府與老撾政府出資比例分別為10%、30%，其余60%則由中老雙方國(guó)有企業(yè)共同出資。項(xiàng)目建成后，一方面將為中國(guó)與老撾跨境物流協(xié)作注入新的活力，另一方面將進(jìn)一步打通中國(guó)面向東南亞的國(guó)際鐵路大通道。

在航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施合作方面，近年來(lái)，中國(guó)、緬甸、泰國(guó)以及老撾通過(guò)上湄公河航道改善工程，有效改善了中緬243號(hào)界碑-老撾會(huì)曬段航道。為進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)際航運(yùn)發(fā)展，中國(guó)與緬甸、泰國(guó)、老撾召開(kāi)瀾滄江-湄公河航道二期整治工程前期工作聯(lián)合工作組第二次會(huì)議，研究制定了《瀾滄江—湄公河國(guó)際航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，四國(guó)將繼續(xù)聯(lián)合推動(dòng)航道整治工作。自前期工作啟動(dòng)以來(lái)，中老緬泰共同推進(jìn)設(shè)計(jì)研究、外業(yè)勘測(cè)等階段性工作，當(dāng)前正大力推進(jìn)環(huán)境與社會(huì)影響評(píng)價(jià)工作。

（二）物流企業(yè)投資方面

當(dāng)前，中國(guó)物流企業(yè)赴老撾投資主要集中于公路貨運(yùn)領(lǐng)域。據(jù)老撾國(guó)家企業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，老撾物流企業(yè)總數(shù)達(dá)36609家。除老撾本土物流企業(yè)外，中國(guó)赴老撾投資的物流企業(yè)總數(shù)達(dá)404家。其中，共有189家中資物流企業(yè)投資公路貨運(yùn)領(lǐng)域，占比達(dá)到46%，投資總金額為30.64億基普，具體投資情況如表2所示。

二、中國(guó)與老撾跨境物流合作的機(jī)遇

（一）雙方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度契合

中國(guó)與老撾在經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略上有著較高契合度，雙方致力于推動(dòng)跨境物流領(lǐng)域的合作。2013年，中國(guó)政府提出“一帶一路”倡議，號(hào)召沿線(xiàn)國(guó)家在貿(mào)易暢通、設(shè)施聯(lián)通等方面加強(qiáng)合作。為響應(yīng)“一帶一路”倡議，老撾政府于2016年正式提出“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略，充分發(fā)揮東南亞“十字路口”的地緣優(yōu)勢(shì)，不斷強(qiáng)化與鄰國(guó)之間的互聯(lián)互通。在此背景下，中國(guó)與老撾于2019年4月簽訂《中老兩黨關(guān)于構(gòu)建中老命運(yùn)共同體行動(dòng)計(jì)劃》，將跨境物流和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為雙邊合作的重點(diǎn)領(lǐng)域，以加快推進(jìn)老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略與中國(guó)“一帶一路”戰(zhàn)略的對(duì)接。作為中國(guó)同老撾接壤的唯一省份，云南省也于2020年6月出臺(tái)《云南省服務(wù)和融入中老經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)實(shí)施方案（2020—2025）任務(wù)分解》，明確提出要加快形成連接中國(guó)普洱、玉溪、昆明與老撾萬(wàn)象、磨丁、瑯勃拉邦等城市的陸運(yùn)交通大動(dòng)脈。綜上，在中老兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的推動(dòng)下，在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)與老撾在跨境物流合作方面的需求將進(jìn)一步增加。

（二）雙邊貿(mào)易合作持續(xù)加深

當(dāng)前，中國(guó)與老撾貿(mào)易合作呈現(xiàn)出高增長(zhǎng)、縱深式的發(fā)展態(tài)勢(shì)，為雙方跨境物流協(xié)作提供了巨大機(jī)遇。盡管中國(guó)和老撾貿(mào)易總額于2014-2015年期間出現(xiàn)一定波動(dòng)，但總體上來(lái)看，中老雙邊貿(mào)易額呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)（見(jiàn)圖1）。2019年中老貿(mào)易總額達(dá)到39.2億美元，同比增長(zhǎng)達(dá)12.9%。其中，中國(guó)對(duì)老撾出口總額、中國(guó)自老撾進(jìn)口總額分別達(dá)到17.6億美元、21.6億美元，同比增長(zhǎng)21.2%、7%。并且，當(dāng)前中國(guó)已成為老撾第一大投資來(lái)源國(guó)和第二大貿(mào)易伙伴?？梢?jiàn)，在共建“一帶一路”進(jìn)程中，中老兩國(guó)貿(mào)易合作處于快速發(fā)展階段，雙方商務(wù)關(guān)系日益緊密。在中國(guó)與老撾貿(mào)易合作持續(xù)向好的驅(qū)動(dòng)下，兩國(guó)在跨境物流合作、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面擁有十分廣闊的發(fā)展前景。

三、中國(guó)與老撾跨境物流合作面臨的制約因素

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后

現(xiàn)階段，中老跨境物流合作仍然面臨物流基礎(chǔ)設(shè)施落后的發(fā)展瓶頸。在水運(yùn)方面，中老兩國(guó)主要以瀾滄江-湄公河作為主要水運(yùn)航道。經(jīng)過(guò)瀾湄國(guó)際航道一期整治工作，盡管航運(yùn)較為便利，但該航道仍然未能實(shí)現(xiàn)全面通航，僅有老撾會(huì)塞-云南西雙版納這一段航道能夠?qū)崿F(xiàn)全年通航。這不但限制了中老兩國(guó)的貨物運(yùn)輸量，還極大地影響著兩國(guó)跨境物流效率。另外，由于老撾瑯勃拉邦-會(huì)曬300公里河道尚未開(kāi)展整治工程，淺河段在枯水期時(shí)只能通航60噸級(jí)的船舶，影響了云南貨物通過(guò)水運(yùn)出海的便捷性。在陸運(yùn)方面，老撾多為三四級(jí)及以下等級(jí)道路，高等級(jí)公路路段較少，并且90%的公路都是碎石路，這導(dǎo)致物流效率十分低下、運(yùn)輸成本高昂。據(jù)日本貿(mào)易振興會(huì)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，目前老撾物流成本相當(dāng)于其他東盟國(guó)家的兩倍?？梢?jiàn)，老撾較為滯后的物流基礎(chǔ)設(shè)施，極大制約中老兩國(guó)跨境物流的合作發(fā)展。

（二）通關(guān)便利程度低

當(dāng)前，中老跨境物流合作仍然存在相關(guān)管理機(jī)構(gòu)多、手續(xù)重復(fù)冗余、通關(guān)流程繁瑣等問(wèn)題。據(jù)世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在進(jìn)出口貨物時(shí)涉及到的邊境管理機(jī)構(gòu)數(shù)為3個(gè)，而老撾在進(jìn)出口貨物時(shí)涉及到的邊境管理機(jī)構(gòu)則多達(dá)11個(gè)。另外，在出口貨物時(shí)，中國(guó)與老撾需要辦理的手續(xù)文件分別為8份和10份;在進(jìn)口貨物時(shí)，中國(guó)與老撾需要辦理的手續(xù)文件分別為5份和10份?？梢?jiàn)，過(guò)多的邊境管理機(jī)構(gòu)和手續(xù)文件將導(dǎo)致貨物流通效率低下，增加跨境物流成本。另?yè)?jù)磨憨口岸工作人員表示，在老撾應(yīng)季水果出貨高峰期，老撾磨丁-中國(guó)磨憨段公路常年發(fā)生道路擁堵的現(xiàn)象，堵車(chē)嚴(yán)重時(shí)貨車(chē)在5小時(shí)內(nèi)只能行使30米。關(guān)口擁堵致使大量貨車(chē)滯留磨憨口岸，許多鮮食農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)運(yùn)出關(guān)口，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)下降，面臨極大的損失風(fēng)險(xiǎn)。造成大規(guī)模擁堵的原因主要在于貨車(chē)通關(guān)手續(xù)繁雜，貨車(chē)停到海關(guān)貨場(chǎng)后，司機(jī)需前往大廳多個(gè)部門(mén)辦理相關(guān)手續(xù)，“人車(chē)分離”使得后面的車(chē)輛通關(guān)時(shí)間大大延長(zhǎng)?？梢?jiàn)，通關(guān)便利程度低已成為中老跨境物流合作的掣肘因素。

（三）物流信息化水平低下

跨境物流的快速發(fā)展離不開(kāi)信息技術(shù)的支持，信息化不但能夠節(jié)約成本，還能夠有效提升物流效率。就中老跨境物流合作而言，中國(guó)和老撾仍然面臨信息通訊技術(shù)落后、物流信息化程度不高等制約因素。當(dāng)前，老撾物流企業(yè)總數(shù)達(dá)36609家，但中小型物流企業(yè)所占比例較高，并且近80%的中小型物流企業(yè)是由傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而成。多數(shù)老撾物流企業(yè)仍處于人工操作的初級(jí)發(fā)展階段，缺少對(duì)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻技術(shù)、條形碼管理技術(shù)等現(xiàn)代物流信息技術(shù)的有效利用，智能化和自動(dòng)化程度較低，進(jìn)而導(dǎo)致貨物流通的低效。此外，中老兩國(guó)尚未形成開(kāi)放性的物流信息共享平臺(tái)，雙方在貨物跟蹤、物流業(yè)務(wù)交易以及數(shù)據(jù)交換等方面無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)共享，對(duì)跨境物流服務(wù)水平和物流效率提升帶來(lái)較大阻礙。

（四）物流標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異

由于資源要素稟賦、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平有所不同，中國(guó)與老撾在物流標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差異，這極大地影響和制約著兩國(guó)貨物流通效率的提升。在基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，中國(guó)鐵路軌道是標(biāo)準(zhǔn)軌，采用的技術(shù)參數(shù)為1.435米，而老撾采用的是1米的技術(shù)參數(shù)。在倉(cāng)儲(chǔ)托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)方面，中國(guó)采用的是與ISO規(guī)定相符的兩種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，即1.1米×1.1米、1.2米×1米，而老撾采用的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)則是各種規(guī)則并存，尚未形成主流的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。在運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)方面，中國(guó)與老撾在船載與車(chē)載標(biāo)準(zhǔn)上亦存在一定差異，如40t載重符合中國(guó)載重要求，而老撾規(guī)定核載為25.2t。由此可見(jiàn)，中老兩國(guó)在物流標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差異，這導(dǎo)致貨物運(yùn)輸可能會(huì)由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流標(biāo)準(zhǔn)不一致而被迫中斷，如需換車(chē)或裝卸，進(jìn)而造成物流效率低下、運(yùn)輸成本增加。

四、中國(guó)與老撾跨境物流合作的優(yōu)化策略

（一）借助絲路基金與亞投行等融資平臺(tái)，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

中老兩國(guó)政府應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)化公路、鐵路以及航道等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善雙方物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況。第一，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。中老兩國(guó)政府不僅需要充分利用政府財(cái)政資金和私人資金，還應(yīng)積極尋求融資渠道。如可借助“絲路基金” “中國(guó)-東盟海上合作基金”以及“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施銀行”等融資平臺(tái)，為強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供靈活多樣的金融支持。第二，共建區(qū)域物流網(wǎng)。中國(guó)和老撾應(yīng)以亞洲公路網(wǎng)和泛亞鐵路網(wǎng)為依托，加快布局兩國(guó)物流通道。在公路方面，中老相關(guān)部門(mén)應(yīng)推進(jìn)滇老國(guó)際道路運(yùn)輸合作，提升關(guān)鍵路段，打通缺失路段，提升既有公路的技術(shù)等級(jí);在鐵路方面，雙方應(yīng)做好相關(guān)保障工作，加快推進(jìn)中老鐵路項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程;在水運(yùn)方面，中國(guó)和老撾、泰國(guó)、緬甸應(yīng)加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，共同推進(jìn)瀾滄江-湄公河航道二期整治工程，建設(shè)老撾瑯勃拉邦-云南思茅港能夠通航500噸級(jí)船舶的國(guó)際航道。

（二）加強(qiáng)開(kāi)放口岸建設(shè)，提升通關(guān)便利程度

第一，相關(guān)口岸應(yīng)積極提供通關(guān)便利化服務(wù)。作為中國(guó)通往老撾等東盟國(guó)家最為便捷的陸路口岸之一，磨憨口岸具有較強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。因此，磨憨口岸相關(guān)部門(mén)應(yīng)積極探索和推行“一個(gè)窗口、一次申報(bào)、一次受理”的快速通關(guān)模式，綜合運(yùn)用預(yù)約報(bào)檢、關(guān)檢合作、增設(shè)服務(wù)窗口、優(yōu)化通關(guān)與檢查程序等措施，不斷提升通關(guān)便利化水平。第二，完善兩國(guó)海關(guān)間的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)機(jī)制。中老應(yīng)定期舉辦邊境海關(guān)之間的工作會(huì)談，在檢驗(yàn)檢疫、監(jiān)管互認(rèn)、信息互換、執(zhí)法互助等方面加強(qiáng)合作，開(kāi)展“經(jīng)認(rèn)證的經(jīng)營(yíng)者”（AEO）國(guó)際互認(rèn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩國(guó)貨物流動(dòng)與加速清關(guān)。第三，設(shè)置綠色通道。中國(guó)與老撾政府可依據(jù)跨境物流業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，簽訂跨境電商與物流合作協(xié)議，兩國(guó)在遵守跨境物流合作協(xié)議的基礎(chǔ)上，可實(shí)行先辦理報(bào)關(guān)手續(xù)再發(fā)出貨物。對(duì)時(shí)效性要求極高的生鮮農(nóng)產(chǎn)品，可開(kāi)通快速入境的綠色通道，貨物可先按照跨境物流合作協(xié)議入境再辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，以進(jìn)一步縮短報(bào)關(guān)等待時(shí)間。

（三）構(gòu)建物流信息共享數(shù)據(jù)平臺(tái)，提高物流信息化水平

信息化物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于深化中老跨境物流合作具有重要現(xiàn)實(shí)意義。因此，中老兩國(guó)政府部門(mén)應(yīng)共同提升跨境物流信息化水平。一方面，搭建中老物流信息共享數(shù)據(jù)平臺(tái)。中國(guó)與老撾兩國(guó)政府應(yīng)發(fā)揮牽頭作用，聯(lián)合電力開(kāi)發(fā)商、電信運(yùn)營(yíng)商和物流服務(wù)商等相關(guān)方，簽訂“互聯(lián)網(wǎng)+物流”合作框架協(xié)議。并充分借助區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)以及智慧物流技術(shù)，連接各節(jié)點(diǎn)部門(mén)和企業(yè)原有的信息系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)有物流信息資源加以整合，搭建由稅務(wù)、工商、海關(guān)等部門(mén)共同參與的數(shù)據(jù)平臺(tái)，以共享物流、商流和信息流。另一方面，借助現(xiàn)代物流信息技術(shù)，提升跨境物流信息共享的便捷性。中老兩國(guó)政府要鼓勵(lì)相關(guān)跨境物流企業(yè)積極引入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，利用電子數(shù)據(jù)交換、物流追蹤系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中老跨境物流的智能化、自動(dòng)化與信息化，強(qiáng)化信息化技術(shù)在雙方物流合作過(guò)程中的滲透作用。

（四）加快物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化建設(shè)，推動(dòng)雙邊物流便利化發(fā)展

第一，中老兩國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化組織機(jī)構(gòu)、物流行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)逐步建立統(tǒng)一的聯(lián)絡(luò)機(jī)制。充分借助中國(guó)-東盟物流合作論壇、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作（GMS）、中國(guó)云南-老撾北部合作機(jī)制等平臺(tái)，就物流標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一問(wèn)題加強(qiáng)協(xié)商與溝通。第二，建立物流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)商和管理機(jī)構(gòu)。對(duì)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)而言，應(yīng)加強(qiáng)同東盟標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量協(xié)商委員會(huì)之間的溝通，探索成立統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)商管理機(jī)構(gòu)，對(duì)中國(guó)與老撾等鄰國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與管理。第三，以中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系作為基礎(chǔ)，形成中老兩國(guó)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。相較老撾而言，中國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)體系更為完善。目前中國(guó)已形成667項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)，主要包括基礎(chǔ)類(lèi)物流標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)類(lèi)物流標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)類(lèi)物流標(biāo)準(zhǔn)等方面，各個(gè)大類(lèi)涉及技術(shù)、裝備以及信息等分類(lèi)，覆蓋面十分廣泛。因此，中老協(xié)商建立統(tǒng)一物流標(biāo)準(zhǔn)體系可以將中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系作為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)兩國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，進(jìn)而推動(dòng)雙邊物流的便利化發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜鳳蕊.廣西-東盟農(nóng)產(chǎn)品跨境電商冷鏈物流發(fā)展分析[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2019（10）：90-93.

[2]李霞，柯琦.“一帶一路”背景下中國(guó)-東盟跨境電子商務(wù)發(fā)展的策略研究[J].對(duì)外經(jīng)貿(mào)實(shí)務(wù)，2019（9）：33-36.

[3]張喆，王曉夢(mèng)，姜雨皓，等.中老泰鐵路建設(shè)對(duì)云南省及沿線(xiàn)國(guó)家空間聯(lián)系格局的影響——基于城市流網(wǎng)絡(luò)的分析[J].世界地理研究，2019（3）：43-53.

[作者簡(jiǎn)介]苑浩暢 （1986—），女，保定理工學(xué)院講師;研究方向：跨境電商、跨境物流。薛芳（1973—），女，保定理工學(xué)院副教授;研究方向：跨境電商、跨境物流。李冬雪（1988-），女，保定理工學(xué)院講師;研究方向：國(guó)際金融。