淺談蒼南錦繡西河橋連續現澆箱梁支架模板施工工藝及質量控制

郭鵬舉 湯 濤

（中交水利水電建設有限公司，浙江 寧波 315200）

1 工程概況

蒼南縣龍港新城世紀大道(啟源路至科技路段、產業大道至巴曹大橋起坡點)為城市主干道，設計車速60km/h，與錦繡西河道相交，道路樁號K2+729.820，路面總寬度為68m。錦繡西河橋規劃河道寬度為50m。錦繡西河橋分兩幅設計，單幅橋寬為29.75m，跨徑為（20+30+20）m，上部結構采用預應力混凝土連續箱梁，支架現澆施工。

錦繡西河橋現澆箱梁支撐體系采用梁柱式鋼管貝雷桁架支架，全木結構的底模、側模、內模采用木楔卸載；滿堂支架為“碗扣”式（主承力）+“扣件”式鋼管腳手架（輔助），其結構形式如圖1所示。

說明：（1）圖1均以m為單位。（2）用直徑600mm、長39m、厚12mm的無縫鋼管樁作為基樁承載，橫向排布為中心矩3.3m(單排共11根)；開口鋼管樁頂鑲嵌焊接雙拼40#B型工字鋼，長度為34m（大于鋼管邊樁中心距50cm）。（3）在雙拼40#B型工字鋼上擺放貝雷桁架，單層雙排貝雷桁架間距：箱梁肋板處0.5m、腹板處1.0m；貝雷桁架上擺放28#B型工字鋼，縱向排布：腹板處0.6m、懸臂處0.9m。（4）在28#B型工字鋼上擺放碗扣式門式支架，縱向0.6m、橫向肋板處0.6m、腹板處0.9m、中橫梁前后2m范圍內橫向加密為0.3m。（5）支架頂托為10#工字鋼，10#工字鋼為縱向10cm×10cm方木，中心距30cm；在10cm×10cm方木上鋪設1.8cm厚優質竹膠板作為底模板；滿堂支架采用Ф48鋼管作剪刀撐，以加強其整體穩定性，架體外側四周縱、橫向每3～4m由底到頂設置豎向剪刀撐。（6）橫橋向：端部或中間橫梁下支架間距為30cm，箱梁中部肋板處、斜腹板處間距各為60cm，箱梁中部空箱處間距為90cm,步距60cm；懸臂處間距為90cm，步距均為120cm?？v橋向：端部或中間橫梁下支架間距為60cm，箱梁中部肋板處、斜腹板處及箱梁中部空箱處均為60cm，步距60cm；懸臂處間距90cm，步距均為120cm。（7）本工程箱梁斷面為單箱六室結構，跨中梁高1.2m，支點梁高3.5m，梁底采用橢圓形曲線過渡；挑臂長度2.0m，挑臂端部高0.2m，根部高0.4m；邊腹板為直腹板，中腹板與邊腹板厚度支點處為70cm，跨中45cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為40cm，跨中為22cm。端橫梁寬150cm，中橫梁寬200cm。

圖1 錦繡西河橋現澆箱梁支撐體系立面圖

2 施工工藝

2.1 施工工藝流程

橋梁上部結構混凝土箱梁的支撐與模板系統具體施工流程如下：

搭拆作業平臺（方便機械設備施打39m鋼管樁和樁頂分配梁）→搭建箱梁支撐體系至碗扣式滿堂支架底→測量放線→碗扣式滿堂支架搭設→安裝底模、內?！Ъ茴A壓→校正、調整底模標高→側模、翼模安裝校正→箱梁預應力施工→落支架→拆模板→拆支撐體系→割鋼管樁至河床面。

2.2 搭拆作業平臺

該作業平臺寬6m、長32m，在原有施工便橋的基礎上拓展作業平臺，滿足施工荷載的要求，具體施工情況如下：

（1）在0號臺至1號墩中間搭建作業平臺，待1排11根鋼管樁完成施工后，安裝雙拼40#工字鋼，拆除作業平臺。

（2）作業平臺移至1～2號墩中間，待2排22根鋼管樁完成施工后，安裝雙拼40#工字鋼，拆除作業平臺。

（3）作業平臺再移至2號墩與3號臺之間，待1排11根根鋼管樁完成施工后，安裝雙拼40#工字鋼，拆除作業平臺。

（4）作業平臺累計左右幅翻拆6次。

2.3 搭建碗扣式滿堂支架底面的支撐體系

在臨時便橋上使用汽車吊機搭建框架式貝雷桁架，于樁頂分配梁上（如汽車吊裝裝配的框架式貝雷桁架橫向距離不足，則由人工機械將其移至指定位置），并用10#槽鋼在相鄰兩個貝雷桁架組合間作剪刀撐連接，同時將28#工字鋼安裝在縱向貝雷桁架上并固定。

2.4 搭設碗扣式滿堂支架

由于箱梁不同部位承受的荷載不同，因此，支架搭設的縱橫間距和步距也有差異。支架搭設縱橫間距和步距如表1所示。

表1 支架搭設縱橫間距和步距表

在施工圍擋內搭設滿堂支架，不影響圍擋外的車輛通行。在箱梁端部橫向設置人行上下安全工作梯道，同時，按規范設置掃地桿、斜撐和剪刀撐。

2.5 安裝底模、內模

2.5.1 安裝底模

底模為2 440mm×1 220mm×18mm竹膠板，長向沿橋，縱向鋪設，兩塊模板拼縫在同一次楞上。按設計圖紙規定設置底板橫坡，橫向寬度應大于梁底寬度，梁底兩側的模板應超過梁底邊線不小于50mm，便于在底模上支立側模。模板之間連接部位采用海綿膠條、防水帶或涂抹玻璃膠以防漏漿，模板之間的錯臺不超過1mm。模板拼接縫應縱橫成線，以避免錯縫。

2.5.2 安裝內模

箱梁內模在箱梁腹板鋼筋綁扎完成后再安裝，內模采用普通15mm厚木模板，支撐為碗扣扣件式腳手架。腳手架橫、縱間距各為90cm。內模Ⅲ、Ⅳ下側采用10cm×10cm方木，橫向作主楞、縱向作次楞，縱向次楞的橫向間距為25cm。撐腳采用Ф20鋼筋，下側墊墊塊，撐腳間距與鋼管間距相同，在距底模30cm處撐腳兩側縱向焊接兩根Ф20鋼筋支撐鋼筋。

2.6 支架預壓

2.6.1 預壓要求

為了減小支架變形及地基沉降對現澆箱梁線形的影響，應在縱橫梁和底、側模安裝后進行支架預壓，以消除支架的非彈性變形，預壓按情況采用砂袋，預壓范圍為箱梁全斷面，支架預壓加載過程分三級，依次施加60%、80%、100%預壓荷載，并使其重量不小于箱梁總重量的1.1倍?？v向對稱加載由跨中→支點處進行，橫向對稱加載由結構的中心線→兩側進行。

2.6.2 預壓監測、觀測

監測內容包括前后兩次觀測的沉降差、支架彈性、非彈性變形量。觀測點布置情況見表2、圖2。

表2 支架預壓觀測點布置表

圖2 支架預壓觀測點位布置圖

2.7 安裝側模、翼模

側模板和翼緣板模板均采用大面積木模板，根據測量放樣確定箱梁底板的邊緣線，在底模板上彈上墨線，然后安裝側模板。側模板先安裝固定鋼支架，再統一安裝模板。側模板與底模板接縫處粘貼海綿膠條等，防止發生漏漿。側模板鋼支架需要采用三通條鋼管與扣件連接為一體，以保證其穩定性。

翼緣板底模板的安裝與箱梁底板模板相同，外側擋板的安裝與側模板相同。擋板模板安裝后，全面檢查標高和線型，確保翼緣板線型美觀。

2.8 拆除模板、支架

拆除應按照“先上后下、后裝先拆，先裝后拆、一步一清”的原則。拆除流程如下：試件抗壓強度達到設計強度75%以上→松內模拉桿及頂撐→松芯模內碗扣支架頂托→拆芯模頂板模板→拆芯模內碗扣支架→拆除芯模側模→（當現澆箱梁鋼絞線張拉、壓漿完成，同條件試件抗壓強度達到設計強度90%時）松箱梁翼緣板碗扣支架頂托→拆箱梁翼緣板外模→拆箱梁外模背帶→拆除箱梁外側模板→松拆底支架及底部模板→拆碗口支架→清理現場。

2.9 拆除滿堂腳手架

拆除鋼管架時應按搭設的反步驟進行，先拆除后搭設的部件，后拆除先搭設的部件，卸載采用兩端向中間對稱分組進行，具體操作如下：每一聯從中間向兩邊拆除→拆除分配梁和頂托→按從上向下的順序拆除碗扣腳手支架→在施工便橋上拆除貝雷桁架及支撐體系內的鋼材。

拆除后，按“一步一清，工完場清”的原則，將橋梁下、施工圍檔內的場地清掃干凈，待施工圍檔被拆除后，盡快恢復通行，為施工橋下輔道創造條件。

3 主要問題和控制措施

3.1 內模上浮

在連續梁混凝土的度較高的情況下，為了保證混凝土澆筑的內模不上浮，必須對模板進行加固：本工程采用100mm×100mm的木枋內框對撐，內外模形成一個整體，設Ф20鋼筋間距900mm×1200mm，與底板豎向支撐鋼筋焊接牢固，上部采用2根Ф16通長鋼筋與Ф20焊接牢固。

3.2 連續澆筑

為了避免連續澆筑后出現施工縫或冷縫，混凝土澆筑前攪拌站必須對設備和機械進行全面檢查，防止箱梁在澆筑時發生機械故障。在混凝土澆筑過程中，需要有專人在攪拌站監督，控制混凝土的配合料，嚴格按照配合比配制。另外，還要控制混凝土灌車的發車速度，根據此段箱梁的灌注速度，1h連續均勻輸送5～6車混凝土。當混凝土供給緩慢時，需要控制混凝土的澆筑節奏，放慢澆筑速度，待灌車到位后再按正常速度澆筑。

3.3 漏漿、標高、預拱度

在施工中，應加止漿帶、涂抹玻璃膠或墊海綿條，確保模板拼縫緊密，以便在澆筑混凝土時不漏漿。另外，應事先通知測量部門進行底板和翼板的標高控制，不同地質條件下的預拱度的確定，需根據實際預壓情況作適當跨中拋高。

4 結語

綜上所述，本文介紹了蒼南錦繡西河橋連續現澆箱梁支撐與模板系統的結構形式及相關施工工藝。在實際施工過程中，主要以內模上浮、連續澆筑、漏漿、標高和預拱度為主要質量控制要點，較好地完成了工程任務，取得了良好的經濟效益。