鐵路信號電碼化特殊電路淺談

譚永文

（內蒙古集通鐵路（集團）有限責任公司錫林浩特綜合維修段，內蒙古 錫林郭勒盟 026000）

一、電碼化軌道電路的發展

（一）切換模式和覆蓋模式

切換模式是在正常時間使用相應的繼電器連接到軌道電路設備。列車進入車道時，車道繼電器脫落，使本節相應的車道編碼繼電器吸入，從而切斷了原有的車道電路，同時接入相應的編碼發送設備進行本節編碼。覆蓋方法是將編碼信息直接發送到軌跡回路，而不中斷原始軌跡回路。端口電路用于檢測火車是否繁忙，并發送有關端口是否空閑的完整信息。它還充當信號機之間以及地面設備和機車設備之間發送和接收信息的傳輸渠道。

（二）預先堆疊模式

鑒于中國鐵路行業的發展和鐵路自動化水平的不斷提高，為了確保列車運行安全應用列車速度控制技術(如列車生存保護)，機車有必要不斷收到列車運行期間地面發送的機車信號信息，使得發送原碼和發送列車壓力碼無法滿足要求。必須啟動疊前編碼技術。

（三）閉環控制

無論是覆蓋編碼還是覆蓋前編碼，頻率變化信息僅在軌道電路上重疊，但在軌道上發送信息的問題沒有得到有效檢測。因此，會將閉環控制添加到軌道電路中，該電路可以實時監控軌道代碼傳輸的準確性和完整性，同時傳輸代碼。一旦發生代碼傳輸錯誤或異常，系統可能會發出警報。

二、自動站間閉塞發車電碼化電路

按照傳統電碼路線對甲站進行編碼時，需要有干線的接收和啟動、軌道電碼、列車近段電碼、專用線路段電碼等電碼路線。主要出發路線連接站乙的進行段，檢查站乙下行進行碼發報機是否可以與站甲的主要出發碼發報機共享，從而可以挽救一個碼發報機。經研究發現，通過將碼發送器固定在站乙至站甲的相鄰段，可以通過對線路正起始編碼電路略做修改來實現碼發送器共享的目的。圖1 所示為兩站之間采用自動站間閉塞行車方式的示意圖。

圖1 車站示意圖

傳統的主線起始電碼電路應在滿足電碼條件(建立主線起始路徑)的前提下運行，XFMJ 激勵作為電路中的符號。進港段編碼電路要求列車在進港路線壓力時開始編碼，以道行專業為判斷條件。如果將編碼器一起使用，編碼器必須在兩個條件下發送編碼信息，一個條件是確定主線出發路線，另一個條件是列車走上行路線。如果將這兩個條件與原始條件進行比較，則有兩個回路需要在分析后進行修改。其中一種是傳輸繼電器電路，傳統的傳輸繼電器電路應在XFMJ 勵磁后工作。如果在XFMJ激勵后也設置了進路相應的傳輸繼電器激勵狀態，那么站甲側線出發到站乙時，列車不會接收到代碼，因此，通過將XFMJ 觸點置于SJG1 和SJG2 觸點之后，另一個是代碼發送裝置的代碼發送電路。傳統的代碼發送電路只能在XFMJ 激發后將編碼信息發送到軌道。如果SJG1 和SJG2 也由XFMJ 控制，則當站甲的側線離開站乙時，列車進入站乙的相鄰段時不會收到代碼，因此，需要解決列車占用SJG1 和SJ 時的代碼發送問題分析后，代碼發送回路中的XFMJ 觸點位于SJG1 和SJG2 的第一個和第二個繼電器觸點后面，因此SJG1 和SJG2 段的代碼發送不受XFMJ 激勵狀態的限制，而其他段仍受此條件的限制。這兩種變化使傳輸中繼電路和代碼發射器電路分為兩個塊，一個受起始條件的限制，另一個只與軌道占用有關，從而形成了邏輯獨立，但它們可以共存于同一電路中，從而完全解決了發射器共享的問題。

三、接近區段分段電碼化電路

為了應對國民經濟的發展和解決鐵路交通量問題，鐵路交通量的增加已作為一種手段得到應用和發展。在圖1 中，甲站上行段定義為分段，這在一些有能力接收和調度大容量列車的現有車站十分普遍。對于段附近的編碼電路，傳統上采用兩種編碼模式，如圖1 所示。

圖2 分段發碼電路

在這種發碼方式下，有一個時刻機車從SJG2 進入SJG1。由于SJG1J沒有及時掉碼，機車暫時收不到編碼信息，導致瞬間掉碼。要解決這個問題，可以將SJG1J 和SJG2J 的前觸點串聯起來，設置一個SJGJ 軌道繼電器來代替圖1 中的兩個傳動繼電器。當列車進入SJG2 時，兩個轉移繼電器都被激勵吸起，編碼信息通過轉移繼電器的前觸點同時發送到SJG1和SJG2 軌道，所以SJG1 形成事實上的預編碼，不存在瞬時掉碼的問題。這種情況也適用于發送線或專用線區段附近軌道電路段的編碼電路設計。

四、到發線要求調車發碼的電路

在工程中，專用線路流量大，要求整個列車直接通過車站進入專用線路，但專用線路不符合列車的通行條件。如圖1 所示，車站接送需要直接開到專用線而不停車。目前線路條件無法使列車運行，因此無法將出站信號轉換為雙向出站信號，以實現列車運行功能。為了滿足不停車的要求，有必要使機車收到的編碼信息不間斷的X1 或者不停止信息。經過分析研究，認為通過修改編碼電路的編碼條件，機車可以接收到機車的連續信號，無止境地通過。并聯運行時，機車信號應接收UU 代碼，因此當X1 信號的并聯信號打開時，需要發送UU 代碼，并將X1 信號的開并聯信號狀態添加到編碼電路中，以實現uu 代碼的發送。x1 LJ 后節點連接到X1DXJ中間觸點，X1DXJ前觸點連接到UU碼位，后觸點連接到HU碼位。這樣，信號X1 打開分流信號時，X1FM 發送UU 碼，不打開分流信號時，根據列車信號的打開狀態發送相應的位碼(本站也是uu 碼)。

總之，鐵路信號電碼化技術是確保鐵路運輸安全的重要手段之一。在實際運輸需求中，可能會出現傳統方法不能滿足實際需求的情況。目前，需要詳細了解電碼化技術中的每一個環節，以便根據實際需要調整傳統方法，滿足使用要求。