關于內河半艙貨船船舶類型規范表述的討論

黃卓豪 中國船級社梅州辦事處

半艙貨船船型以用途多樣，裝卸方便，載貨空間大等優點，受到船東的普遍好評，在內河航運中多有使用。然而在檢驗工作中，我們發現同樣一套圖紙建造出來的半艙貨船，在船舶檢驗證書的船舶類型的表述中卻有兩套截然不同的表達方式。其中一部分根據結構形式表述為“半艙貨船”，另一部分卻根據運載貨物的種類，表述為“一般干貨船”“散貨船”“礦砂船”等。同時并存的兩套表達方式，使船檢證書的表達顯得混亂而不規范。

本文就此問題，對半艙貨船的船舶類型規范表述，進行研究和討論。

1.半艙貨船的主要船型特點

依據中國船級社《鋼質內河船舶入級與建造規范》（1996）第二篇第八章，“半艙船系指載貨甲板低于強力甲板的垂直距離h0不大于0.4D（型深）范圍內的船舶”。

中國船級社在后續的《鋼質內河船舶建造規范（2016）》中，將半艙船的定義修訂為：“載貨甲板低于強力甲板的垂直距離不大于型深的0.5倍，且強力甲板在船中部每側的剩余寬度不小于0.1倍船寬的船舶”。

1.1 建造工藝成熟

半艙貨船船型在我國出現較早，從京杭大運河漕運開始，半艙型的貨船就已在航運活動中廣泛使用，建國之后，更是成為內河航運的最主要船型之一。此類船型型線簡單，對船廠焊接工藝、探傷工藝等建造工藝要求不高，且經過數十年磨合，建造工藝已相當成熟。因此，此類船型建造周期短，船廠工藝準備簡單，非常適宜內河中小型船廠快速開工建造，并能在短期內投入運營。

1.2 適應內河航道特點

內河航道受降雨量、上下游水電站的影響，具有水位落差大，水位變化快等特點，以粵東地區主要河流韓江為例，在秋冬等降雨量較少季節，航道水深僅能維持在1.2米左右。甚至發生過自卸砂船等船型在通過水電站船閘后，出閘即擱淺的尷尬情況。

而半艙貨船，由于其設計特點，規范允許其具有更寬松的寬深比，在保證載重量的情況下，可以通過增加船寬，降低對吃水深度的依賴，從而能夠更好地適應內河航道水深多變，旱季水深極淺的特點。

1.3 航運市場適應性強

對比于“自卸砂船”“集裝箱船”等船型這樣在設計之初就鎖定了貨物運載形式的船舶而言，半艙貨船具有更加靈活的載貨形式，半艙貨船通常具有一個連貫的大型貨艙，貨艙長度占船長60%以上，貨艙深度（含貨艙圍板）可達40%～60%型深，這樣的貨艙形式，可以運載包括石粉、砂石、煤炭等散裝貨物，以及包裝水泥、包裝成衣等包裝貨物，乃至于經過檢驗和許可，運載大型設備結構件，具備很強的市場適應性。

圖1 半艙貨船示意圖

1.4 碼頭設備依賴度低

內河碼頭通常并不具備完善的船載貨物裝卸設備，而半艙貨船可以根據裝載貨物的不同，使用夾機、輸送帶等不同的碼頭設備進行裝卸，運載包裝貨物必要時，甚至可以人工裝卸貨。雖然整體裝卸速度低于其他船型，但其對碼頭設備的高兼容性，能夠在建設程度較低的碼頭進行裝卸貨，也是該船型受內河航運市場歡迎的重要原因之一。

2.半艙貨船法規規范相關要求

法規規范對半艙貨船各方面技術參數的要求，以《內河船舶法定檢驗技術規則（2019）》及《鋼制內河船舶建造規范（2016）》相關要求為例。

2.1 結構強度

作為一種船舶類型的表達，半艙貨船主要是從結構方面出發，其對于船舶設計、建造、檢驗等的影響，也主要體現在結構強度方面：

依據《鋼制內河船舶建造規范（2016）》，半艙貨船合并于甲板貨船中提出船舶構造相關要求，半艙貨船相比于其他貨船結構形式，主要特點為：允許更寬松的寬深比（B/D），允許更寬松的船舯剖面模數（W0）以及船舯剖面慣性矩（I0）；而對外板及載貨甲板骨架強度具有更高的要求。

2.2 船舶穩性

船舶穩性的要求，與是否半艙貨船關系不大，主要是依據所運載的貨物本身的特征以及含水情況來決定。

依據《內河船舶法定檢驗技術規則（2019）》，半艙貨船合并于干貨船中提出穩性相關要求。并根據不同裝載物提出了不同要求：

（1）裝載干散貨時，應考慮散貨滑移的穩性影響。露天裝載時，需考慮貨物吸水造成的影響。

（2）裝載包裝貨物時，應考慮并計算堆棧后的重量重心位置，對特殊形狀貨物或重物，尚應考慮系固。

（3）裝載濕散貨時，應考慮貨物中含水析出至集水槽后造成的自由液面影響。

2.3 設備配備

依據《內河船舶法定檢驗技術規則（2019）》，“甲板貨船”“半艙貨船”“干貨船”“散貨船”等船舶類型，都合并于“貨船”這一大類中，進行消防、救生、航行、信號、無線電等設備配備，并未有獨立的要求。

3.對半艙貨船船舶類型規范化表述的討論

在《船舶法定證書填寫說明（河船）》以及中國船級社《內河船舶入級規則（2016）》中，船舶類型皆是結構型表述（如半艙貨船、甲板貨船）與載運型表述（如礦砂船、散貨船）等并列存在。而船舶檢驗證書中的船舶類型只能從字典中選擇其一，因此或采用結構型表述，或采用載運型表述，而此種表述方法，具有以下局限性：

如果僅表述為“半艙貨船”，營運檢驗驗船師及海事監管人員無法僅從船舶類型中獲取該船舶許載貨物信息。而運載不同貨物時，對干雜貨、不同積載因素的散貨、集裝箱等，有不同的載貨甲板結構強度要求，對于散貨船則需考慮貨物散貨滑移或自由液面的影響，而集裝箱船，則在系固設備配備上有特殊要求。

而僅采用載運型表述，則難以體現船舶結構型式特點，在部分港口對于靠泊的船舶結構型式有所要求時，難以在船舶類型中進行區分。而在執行針對“半艙貨船”的專項檢查或專項行動時，也難以直接通過船舶類型篩選鎖定目標船舶群體。

單獨的船舶類型表述形式，具有明顯的局限性，而目前船檢證書的解決方案，是在船舶類型補充說明中，對未明確表達的信息進行描述。例如在“半艙貨船”表述后，船舶類型補充說明中聲明該船準裝散貨，或在“一般干貨船”類型表述后，補充說明中聲明該船為半艙船型。

此類復合型表述方式，可以較好體現船舶特點，但由于船舶類型和補充說明之間，缺乏主次之分，造成實際表述情況千姿百態，非常不規范，對監管和數據篩選帶來極大不便。

因此，有必要在復合型表述的基礎上，明確一種船舶類型的表述規范。按照國家推薦標準《內河船舶分類與代碼》（GB/T 16158-1996），對于船舶類型的表述，其分類按照載運貨物進行。且載運貨物種類對日常監管更具有指導意義。因此，船舶類型的表述，應當以載運型表述為主體。

一個規范的半艙貨船船舶類型表述，應當以載運貨物為其主要表述型式，表達為“散貨船”“一般干貨船”“雜貨船”，考慮到半艙貨船船型在運載貨物時的多樣性，應選取該船最主要的貨種進行表述。并在“船舶類型補充說明”中，描述該船的結構形式為“半艙貨船”并聲明該船其他準許裝載的貨物及對應積載因子。以此規范性表達，避免出現同一套圖紙建造的姐妹船，在船舶類型中體現為截然不同的表達的混亂不規范的情況。