中國船舶在全球乘風破浪，底氣何在？

文｜本刊特約記者

蘇伊士運河的“世紀之堵”，讓全地球的人都捏了一把汗，也充分證明了全球供應鏈對航運的依賴程度。

平時感覺非常遙遠的航運，卻是我們生活里一分鐘也不能離開的行業。沒有航運，就沒有我們吃、喝、穿、用等一應物品。

除了滿足生活需要之外，縱觀世界大國如英國、美國等國家的崛起，無不與航運發達有關。航運業在國民經濟、對外貿易、國家安全等方面具有極其重要和不可替代的作用。

經過70年，我國航運業快速發展，確立了世界航運大國的地位，并向航運強國大步邁進。目前，中國的船舶在世界各地乘風破浪。

也正因為如此，中國在疫情中，成為物流鏈條上堅硬的一環，保障了世界經濟的正常運行。

“全球運，運全球”，已經成為我國航運業的真實寫照。在這背后，多虧了4萬多家航運企業的辛苦付出。

數據顯示，目前，我國共有4.8萬家航運相關企業，2020年新注冊相關企業8529家，同比下降1%。今年一季度共新增企業1404家。

在2019年，這個數據是4.7萬家航運相關企業，2019年相關企業新注冊8452家。

每一次出現席卷全球的危機時，沖在全球化第一線的航運業總會最先受到打擊。2008年發生次貨危機后，火爆異常的航運業形勢直轉而下，分分鐘“涼了”。從2015年起，航運業才恢復了原氣和信心，慢慢有了些起色。

近10年來，我國航運相關企業注冊量總體呈增長趨勢，企查查數據顯示，2016年增長率是近十年來最高的，同比增長114%，注冊量達8308家。2019年注冊量是近10年來最高的，共新增8452家，同比增長3%，是10年前的7.8倍。2020年共新增8529家，同比下降1%。

企查查數據顯示，2021年一季度全國共新增1404家航運相關企業，同比下降19%。其中，一月新增535家，同比下降5%。二月僅298家，環比下降44%。三月新增571家，同比下降40%，環比增長92%。

2017年5月5日，中國遠洋海運集團旗下的“中遠荷蘭”號通過埃及蘇伊士運河。

這與疫情有著密切關聯，在疫情的沖擊下，航運業面臨船員被困，貨輪無法靠港，運單縮水等多方面的打擊。最大的危機來自于價格不斷降價和運單不斷減少兩個方面。

從地區分布來看，福建連續兩年排名第一，目前是2.2萬家，占全國總量的46%，遠超于全國其他地區。這一數字在2019年是2.3萬家，減少了1000家。

2020年，廣東、山東分別以4703家和2594家分列二三名，2019年分列二三名的是廣東、廣西。江、浙、滬航運業相對發達的三個地區，連續兩年未能進入前三，讓人意外。

從注冊資本來看，企查查數據顯示，我國有5成的航運相關企業注冊資本集中在500萬以內，其中23%的企業注冊資本在100萬以內，27%的企業注冊資本在100-500萬這個區間，而注冊資本在3000萬以上的則占總量的13%。

從注冊資本上看，顯示我國中小民營航運企業數量眾多。雖然規模普遍較小，然而卻具有較強的經營優勢和體制優勢，當年香港的世界船王包玉剛、董浩云等也都是由規模較小的民營航運企業起歩發展的。

在可預見的未來，中國航運正向領先世界的路上行進。