服務區的未來之路
——“十四五”期我國高速公路服務區產業發展思考

文 莊猛

改革開放30年來，服務區的發展不僅體現在數量的幾何式增長上，更表現為經營業態、運營模式、服務品質、整體顏值等各方面的提升。進入“十四五”期，服務區產業如何實現轉型升級，筆者認為應該圍繞高度、深度、廣度“三個度”尋找破局方向。

自1988年中國大陸第一條高速公路通車以來，經過30余年的發展，我國建成了世界上最龐大的高速公路網絡，截至2020年底，我國高速公路通車總里程達16萬公里，連續8年位居世界第一。隨著高速公路建設進程的加快，作為高速公路重要配套設施的服務區，也在數量上實現了新的突破。根據《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》中的規定，高速公路上設置的服務區平均間距不宜大于50公里，以此估算，截至2020年底，我國現有服務區的數量已超3000對。

毋庸置疑，服務區的發展不僅體現在數量的幾何式增長上，更表現為經營業態、運營模式、服務品質、整體顏值等各方面的提升。如今，服務區已經從具備加油、休息、如廁等基本需求的1.0版服務區，升級為集餐飲、購物、休閑、娛樂、旅游等多種功能于一體的綜合性服務區，甚至還涌現出以江蘇梅村服務區、陽澄湖服務區以及山東泰安服務區、廣東大槐服務區等為代表的一大批網紅服務區。

但從整體上看，我國服務區產業依然存在同質化（一窩蜂打造城市商業綜合體）、盲目化（不考慮車流量盲目加大投資）、表面化（重硬件裝修、輕內部管理）等問題。今年是“十四五”開局之年，面臨新的經濟社會發展形勢，服務區產業該如何實現轉型升級，筆者認為可以聚焦高度、深度、廣度“三個度”做文章。

提升高度

加快推動服務區產業從工業經濟、服務經濟向體驗經濟的跨越，是提升服務區發展高度、實現行業高質量發展的必然之舉。

1998年哈佛商業評論的《歡迎進入體驗經濟》一文，首次提出了“體驗經濟”這個概念。所謂體驗經濟，是指以服務為舞臺，以商品作道具，從生活與情境出發，塑造感官體驗及思維認同，并以此抓住顧客的注意力，改變消費行為，為商品找到新的生存價值與空間。

在美國學者約瑟夫·派恩和詹姆斯·吉爾摩合著的《體驗經濟》一書中，作者這樣寫到：經濟社會的發展，是沿著產品（農業）經濟—商品（工業）經濟—服務經濟過程進行的，而體驗經濟作為服務經濟的延伸，是更高級、更新鮮的第四代經濟形態。

表1.四種經濟形態對比

顯然，在物質生活極為豐富的今天，公眾更愿意為舒適、便捷的出行體驗買單。可以預見，體驗經濟經的出現，將會對原有經濟形態形成降維打擊，助力企業擺脫成本、價格、效率等方面的苦戰，找到全新的利潤增長點。而且，隨著體驗式消費的影響范圍持續擴大，這種新的經濟形態也將滲透到生活的各個領域。

當前，我國大多數服務區處于工業經濟階段，僅為司乘提供標準化的商品及服務；少部分服務區進入了服務經濟階段，能夠根據司乘需求提供定制化、按需交付的個性化服務；而進入體驗經濟階段的服務區則少之又少。未來，服務區行業必須在體驗經濟上做文章，通過為顧客提供更多個性化（按需服務）、互動性（體驗活動）、記憶性（打造特色）的服務，實現真正意義上的產業升級。

夯實深度

夯實服務區產業發展深度，最主要的方式是通過各種高科技手段提升服務區信息化管理水平、服務水平，為服務區發展賦能。

以入區流量（人、車）的數據分析為例。為了向司乘提供更有針對性的商品和服務，服務區必須對入區人流量進行大數據分析，以便更全面地了解司乘需求。但從目前的實際情況來看，大多數服務區的數據統計僅停留在入區車流量、車型等基礎層面上，對于更詳細的顧客信息，只能通過人工或問卷調查的形式來收集，數據的精準度和收集效率都不高。

為解決這一問題，江蘇陽澄湖服務區引入了一套人工智能顧客分析系統，可自動對入區司乘的性別、年齡、新老、行進軌跡等進行分析，并形成完整的顧客畫像，從而更好地為服務區業態選擇、店鋪布置、庫存準備等提供精確的數據支撐，實現了科技賦能。

人工智能顧客分析系統界面

拓寬廣度

如何拓寬服務區發展的廣度，筆者認為可從區域聯動和產業聯動兩方面入手。

區域聯動，即加強服務區與高速公路沿線地方政府、企業的合作，將服務區打造為展示地方經濟、文化形象的窗口和企業特色產品展示、銷售的平臺。例如，江蘇溱湖服務區聯合泰興市旅游局在服務區內設置了文化展示館；江蘇竇莊服務區在服務區內建設了丹陽眼鏡展銷中心。

產業聯動，即將服務區產業與多種相關業態進行有機結合，探索“服務區+”，如“服務區+物流”“服務區+旅游”“服務區+體育”“服務區+扶貧”“服務區+能源”“服務區+客運”等，讓更多的產業、更多的產品通過服務區龐大的車流和人流傳播出去。

在國家加快建設交通強國、構建綜合立體交通網的背景下，服務區產業面臨巨大的發展機遇。相信，乘勢而上，圍繞高度、深度、廣度“三個度”發力，服務區產業將會取得新的成績。