萍蓮高速：“四化”打造平安百年品質工程

文 陳玉龍

萍蓮高速是交通運輸部“2018～2020年品質工程橋梁預制構件質量提升攻關行動”江西唯一試點項目。兩年多來，萍蓮高速的建設者不忘初心，努力打造平安工地，穩步推進“平安百年品質工程”創建。

出席江西省創建公路水運品質工程推進會的代表在A7標預制梁廠觀摩定位小車布設剪力筋。

2018年11月，交通運輸部推出《“平安百年品質工程”建設研究推進方案》。萍蓮項目辦自我加壓，調高定位，將“努力把萍蓮高速建成‘平安百年品質工程’”列為創建目標。

開工兩年多來，萍蓮高速的建設者堅持大臨建設標準化、實體施工精細化、安全管理人性化、項目監控信息化，扎扎實實推進“平安百年品質工程”創建。

大臨建設標準化

眾所周知，為確保高速公路建設項目順利推進，需要配套鋼筋加工場，梁板預制場，混凝土拌和場大臨設施。過去，人們將其稱為“三場”，而萍蓮項目首次將“三場”改稱“三廠”。這一字之差，標志著江西高速公路大臨設施建設已完成從“場”到“廠”的轉變。

2018年12月6日，出席江西省創建公路水運品質工程推進會的近200名代表，在觀摩萍蓮項目的“兩區三廠”后都贊嘆不已。

萍蓮項目各鋼筋加工廠明亮、寬敞。進入車間，中間是一條近5米寬的機動車綠色通道，兩旁是一臺臺智能化設備，或井井有條地擺放著各類鋼材加工品。如：將鋼筋自動調直、剪切、彎曲的數控立式雙頭鋼筋彎曲中心，能切割隧道鋼拱架連接鋼板、錨墊板的等離子切焊一體機，可自動加工鋼筋網片的數控鋼筋焊網機，本項目研發的專為管棚和小導管注漿孔打孔的自動打孔機，還有數控鋼筋剪切線、全自動機器焊接人、全自動鋸切套絲生產線、數控鋼筋端頭打磨機、數控鋼筋調直切斷機等。

這些加工設備，改變了萍蓮項目鋼筋加工的制安技術，有效解決了傳統設備加工的鋼筋規格不一致、鋼筋骨架外形尺寸不準確、鋼筋骨架易變形散架等難題，大幅提高了施工效率。

預制梁廠的新材料、新工藝、新技術，對提升T梁、箱梁的內在質量和外在品質發揮了重要作用。

缺齒蓑蘚(Macromitrium gymnostomum Sull. & Lesq.)為木靈蘚科(Orthotrichaceae)蓑蘚屬(Macromitrium)植物。該物種主莖匍匐、側枝短，枝葉中上部細胞近方形、密被多疣，細胞間界線模糊；下部和基部細胞光滑無疣，細胞壁直；孢蒴蒴口下皺縮，蒴口下有縱棱，蒴齒退化；蒴帽兜形，光滑無毛。主要分布于我國華東、華南和西南地區，在亞洲的日本、朝鮮半島、中南半島也有分布[1]。

2019年上半年，萍蓮項目各梁板預制廠又“橫空出世”。廠房均按永久性工程標準建設，由有鋼結構設計資質的單位精心設計，頂部和兩側分別采用彩鋼棚、彩鋼瓦封閉。梁板預制臺座均為不銹鋼材質，龍門吊采用軌道外架設線桿，輸電線多采用三相四線制。底模、側模均為不銹鋼鋼板組合，預制出來的梁板，外表光潔如鏡。各標段還引進了不銹鋼自動液壓模板，通過增加走行系統及液壓系統，實現拼裝、拆除的整體移動。梁板腹板、翼板、頂板、橫隔板以及負彎矩齒塊的鋼筋安裝都是在胎架上完成。比如：腹板鋼筋采用豎向平臺定位，在水泥混凝土地面上制作腹板豎向間距槽，間距槽用角鋼切槽，長度按設計圖肋板長確定，槽口大小按鋼筋的設計規格確定，豎向筋按照間距槽擺放，并穿入橫向筋固定，橫向筋的間距由橫向間距架固定，而胎架則發揮模具的功能，確保鋼筋安裝一絲不茍。值得一提的是，為了提升施工質量，項目辦將胎架在全線推廣應用。如隧道的鋼拱架加工，采用連接板定位器，安裝采用槽鋼定位器。仰拱、二襯的鋼筋綁扎，使用鋼筋定位卡具；涵洞的基礎鋼筋安裝，也是用小構胎架完成。

實體施工精細化

為提升橋梁預制構件質量，萍蓮項目除引進精密的智能化機器，采用精湛的施工工藝外，還從細處著手，進行微創新、微改進。

A7標段項目部預制的40米T梁，無爛根、無蜂窩麻面，外表光潔如鏡。

傳統的波紋管定位鋼筋胎架一般平放在水泥地面上，位置較低，需要建設人員蹲下進行安裝。萍蓮項目將胎架改良為斜立式，建設人員可采用站立的姿勢對其進行安裝。由“蹲”變“站”，既減輕了勞動強度，更提高了安裝精度。

以往側模板支撐，采用方木支撐模板豎梁。由于澆筑混凝土時需高頻振搗，方木容易移位或脫落，造成模板定位改變，梁板尺寸不準。萍蓮項目改用千斤頂限位支撐，這樣既可以保障模板定位的穩定性，還可保證梁板尺寸的準確性。

近年來，梁板養生基本是自動噴淋養生。而萍蓮項目則創新性采用“PLC控制＋觸摸屏”人性化設計，噴頭可270度旋轉，還能實現智能化控溫，比常規養護所需的時間縮短了三至四天。

一系列攻關行動的開展，大大提升了萍蓮項目的預制構件質量，片片梁板內實外美，看不到銹斑、蜂窩、麻面，腹板與底板倒角處也不見水紋，梁體也沒有產生裂紋、裂縫。特別是采用自行研發的鋼筋保護層定位卡具與混凝土保護層無損檢驗裝置后，梁板鋼保合格率大幅提高。據第三方檢測單位報告顯示，萍蓮項目的梁板鋼保合格率高達98%。

除了梁板預制又精又細，萍蓮項目的其他施工作業也將“精”“細”二字詮釋得淋漓盡致。

帽石是高速公路上的小型構件，有3個面都凸出蓋板基礎面，由于該構件以往均在現場進行澆筑、安裝，澆筑質量和線型外觀很難得到保障。江西贛粵工程公司萍蓮高速A1標項目部將帽石的預制改在小構預制廠預制，并在預制廠或現場完成與蓋板的連接，安裝后外觀美觀。

為節約用地，萍蓮項目大部分梁板預制廠設置在主線上。為防止有些項目部不重視占用路基的交驗工作，萍蓮項目辦規定，所有梁廠占用的路基，必須和其他路基一樣認真處理，達標后再交驗。

萍蓮高速橋隧多，全線路基被分成若干段，最短的才100多米。受橋隧工程施工周期長的影響，兩個路面標隨機應變，采取化整為零、分段施工的辦法，在完成中基層攤鋪的同時，同步完成明暗邊溝、土路肩、路緣石、中分帶填土、碎落臺綠化等附屬工程。據第三方檢測單位報告顯示，截至2020年8月18日，萍蓮高速全線共檢測樁基3136根，一類樁2999根，占比95.63%，全線沒有1根三類樁。8個路基標中，江西贛粵工程公司萍蓮高速A1標一類樁高達99.16%，名列第一。全線的鋼保合格率高達93%以上。

安全管理人性化

做精做細，努力打造平安工地，創建“平安百年品質工程”，不僅要求營運期間要平平安安，建設期間更要平平安安。

高危作業機械化

針對隧道施工存在瓦斯安全隱患，且圍巖穩定性差、易破碎等問題，萍蓮項目采用“一橋（液壓自行式移動棧橋）兩機（多臂智能鑿巖機、濕噴機械手）三臺車（多功能防水作業臺車、無門架新型二襯臺車、多功能拱架臺車）”機械化作業，不僅提高了隧道施工效率，減輕了施工人員勞動強度，更降低了安全風險，確保了工程質量。

全方位防護安全不留死角

在蓋梁施工方面，萍蓮項目全部采用裝配式平臺施工。施工人員、現場監理及工程技術人員可同時在平臺上作業。為保障橋面施工安全，萍蓮項目制定了“先防撞墻再鋪裝”的施工順序，推廣使用桁架式激光攤鋪機鋪裝橋面混凝土。

除了在施工設施、施工工序上嚴格把控，萍蓮項目在保障安全方面，從人抓起。尤其杜絕酒后上崗，為此，各標段專門配備了酒精測試儀，上崗之前嚴格對施工人員、駕駛員進行酒精測試；在各鋼筋加工廠、預制梁廠、高空作業點設置手機保管箱，禁止施工人員在施工過程中接打電話，避免因精力不集中引發的安全事故。

橋下環境整治同步施工進程

很多高速公路建設完成后，橋面上干干凈凈，而橋下卻坑坑洼洼，到處都散落有銹蝕的釘子、破舊的模板，有的立柱還被余土裹住半邊，形成立柱剪切，留下了安全隱患。萍蓮項目辦開工之初，就對這種不文明的施工行為說“不”，把橋下環境整治寫進主體工程招標合同。

開工后，項目辦先從樁基施工抓起，要求“一樁一機一池”，鉆機擺放整齊，泥漿池統一規格，場地平整清爽，嚴禁亂堆亂放；下部構造完成后，項目辦又要求按照“一橋一圖紙、一橋一方案、一橋一評審”原則，開展橋下環境整治，及時整平地面，撒播草籽綠化，防止表土流失，消除安全隱患。

A4標段項目部采用多臂智能鑿巖機進行隧道掘進施工。

各標段認真開展橋下環境整治，地形順接周邊，排水全部通暢，植物生命力強，草灌喬巧搭配，個別墩柱還建起防護墩，避免意外撞擊，并設置了休憩小桌與小徑。目前，橋下環境整治已近尾聲，待到項目完工時，萍蓮項目橋下將煥然一新，為當地新農村建設錦上添花。

由于堅持精細化管理，開工至今，萍蓮高速全線沒有發生一起重大安全責任事故。2019年江西省在建重點公路工程項目平安工地考核評比中，萍蓮項目奪得第一名。

項目監控信息化

為打造平安百年品質工程，萍蓮項目利用信息化平臺，打造了集日常管理、計量支付、資料整理、遠程監控、數據監測等6大主系統于一體的智慧管控系統，目前系統功能已全部上線。

資料線上審核

計量支付從送審到簽字落地，施工單位無需再到現場，全程可通過智慧管控系統在網上進行辦理，只要資料符合要求即可快速完成審批程序，大幅度提高了工作效率，為監理和施工單位提供了極大的便利。

遠程監控施工

項目管理、監理人員可通過智慧管控系統遠程監控隧道施工、路基高邊坡施工、預應力智能張拉與壓漿等施工現場，還可以對混凝土拌和樓、路面黑白站、碾壓設備定位等進行遠程監控，并可隨時調閱數據。

科學防控疫情

在助力疫情防控和復工復產方面，智慧管控系統發揮了不可替代的作用。各參建單位通過日常管理系統內的電子考勤子系統，及時了解員工生活軌跡、身體狀況，通過系統中“疫情管理”模塊，及時掌握在家隔離員工的行動軌跡以及相關信息，為人員返崗提供可靠的資料，進一步確保復工后的項目建設安全。2020年3月中旬，萍蓮高速全線全面復工復產，至今未發現一例疑似、確診病例。

截至2021年1月28日，萍蓮項目主線62.21公里長的底基層，除少數預制梁廠占用的路基外，其余已攤鋪完畢；56座橋梁，除1座變更橋、2座T構橋正在緊張施工，53座已雙幅貫通，且完成橋面混凝土鋪裝；5座隧道，除了地質最復雜、單洞最長的蓮花隧道左右線還各剩300、200余米尚未貫通外，其余4座全部完工；房建工程已完成圍墻、場區道路及下水管安裝施工，主體工程即將封頂。江西萍蓮高速雛形已顯，力爭2021年10月全面建成通車。