世界油運市場月評（2021年2月）

徐偉

2月份，國際油價強勢上行。全球新冠肺炎新增病例數下降，多數新興市場經濟體煉廠生產已恢復至疫情前水平;全球原油庫存量下降速度加快，“歐佩克+”原油產量增速或落后于需求復蘇速度;拜登對伊朗核談判的態度不甚明朗，伊朗原油產量短期內可能不會增加;美國寒潮天氣令其原油產量下降110萬桶/日至970萬桶/日，為2018年1月以來的最低點;俄羅斯2月增產原油的預期也因極寒天氣未能兌現，受多重利好因素刺激，油價高歌猛進，創2020年1月上旬以來新高。布倫特原油期貨價格月底收在66.13美元/桶，全月平均62.03美元/桶，環比上漲12.7%。本月全球原油即期運輸市場中小型船市場運價強于超大型船，成品油運價平均水平上升。我國進口航線運價低位徘徊，上海航運交易所發布的中國進口原油運價綜合指數（CTFI）月底報收于531.63點，較上月底下跌2.0%;月平均532.59點，環比下跌8.5%。

1 超大型油船運輸市場

超大型油船運輸市場運價先抑后揚，總體水平仍在低位。春節前，中東航線中旬貨盤成交接近尾聲，船舶所有人期待租家趕在節前放出的下旬貨量并不多，運力明顯過剩，運價跌至WS 30關口。春節期間及節后，新冠肺炎疫情現好轉跡象，市場原油需求改善預期有所上升，加之燃油價格攀升至一年多來高點，長航線上船舶所有人對低運價有所抵抗，中旬西非航線以稍高運價成交部分貨盤，帶動市場整體運價止跌并小幅回升。中東拉斯坦努拉至寧波航線（CT1）27萬噸級船運價從月初的WS 32陰跌至中旬的WS 30附近，中下旬反彈至WS 32.5，全月平均WS 31.58，環比下跌11.7%，等價期租租金（TCE）從月初的美元/天跌至月底的美元/天，平均 美元/天，環比大跌123.5%。西非馬隆格/杰諾至寧波航線（CT2）26萬噸級船運價走勢與中東航線相似，在WS 32～WS 36，平均WS 34.73，下降4.2%;TCE平均4450美元/天，下降50.9%。美灣至中國航線包干運費上旬振蕩下跌，中下旬止跌回升至440萬美元，月底回落至413萬美元。月初一艘27萬噸級船3月中貨盤成交包干運費425萬美元。

2 蘇伊士型油船運輸市場

蘇伊士型油船運輸市場歐洲地中海航線、波斯灣航線運價漲跌互現。西非至歐洲航線運價振蕩下跌至月底的WS 55.5，TCE從月初的1.2萬美元/天降至0.3萬美元/天。黑海至地中海航線運價先抑后揚，在上旬低點的WS 67（TCE約3500美元/天）至月底高點的WS 75（TCE約美元/天）間波動。波斯灣航線運價有漲有跌，伊拉克巴士拉至地中海航線運價從上月底的WS 22.5下跌至WS 18.5;巴士拉至印度清奈航線運價從上月的WS 53.5上漲至WS 67.5附近。我國進口原油來源主要是非洲、中東和俄羅斯，運價上漲，其中北非利比亞至寧波航線13萬t貨盤成交包干運費約270萬美元。

3 阿芙拉型油船運輸市場

阿芙拉型油船運輸市場因月中北半球超強寒潮導致港口大面積延誤，油品需求上升，可用運力明顯收緊，運價強勢上漲。跨地中海航線運價上旬陰跌至WS 74.5，中下旬強勢拉升至月底的WS 134（TCE約2.2萬美元/天）;北海航線短程運價先抑后揚，月末報收WS 97（TCE約0.2萬美元/天）;波羅的海至歐陸航線10萬噸級船運價上旬小幅下滑后中旬反彈至WS 88，下旬回調至WS 81（TCE約0.9萬美元/天）。波斯灣至新加坡航線運價中下旬拉升至WS 72（TCE約 0.4萬美元/天）。東南亞至澳大利亞航線運價小幅振蕩后下半月上漲至WS 72.5（TCE約 0.1萬美元/天）。加勒比海至美灣航線7萬噸級船運價先抑后揚，從上旬的WS 68低點大漲至月末的WS 150（TCE由負轉正至約2.1萬美元/天）。科茲米諾至中國航線10萬t貨盤成交包干運費圍繞35萬美元上下小幅波動。上旬，一艘10萬噸級船2月下旬貨盤成交包干運費為34.5萬美元。

4 成品油船運輸市場

成品油運輸市場受寒潮天氣需求上升支撐，亞洲及歐美航線運價綜合水平上移。亞洲航線7.5萬噸級船運價先抑后揚，在WS 63～WS 72，TCE約 ～美元/天;波斯灣至日本航線5.5萬噸級船運價從月初的WS 74上漲至月底的WS 91，TCE約美元/天;印度至日本航線3.5萬噸級船運價先抑后揚，波動于WS 80.5～WS 110，TCE約 ～美元/天。歐洲至美東航線3.7萬噸級船汽油運價上旬下跌至WS 120，中旬運價反彈至WS 160，下旬轉跌至月底WS 112，TCE在～1.1萬美元/天;美灣至歐洲航線3.8萬噸級船柴油運價先揚后抑，在WS 60～WS 76，TCE為 ～ 美元/天;歐洲―美東―美灣―歐洲三角航線TCE上旬下滑至美元/天，月中小幅反彈至美元/天，下半月因燃油價格強勢上行，TCE一路回調至月底的美元/天。