BIM助鄂州花湖機場打造數字底盤，建設智慧機場

劉沙

你去過鄂州嗎？它位于湖北省東部，北距北京、東距上海、西距重慶、南距廣州均在1000公里左右。地理位置可謂是居中獨厚。

在鄂州市鄂城區燕磯鎮，有一座即將建設完工的鄂州花湖機場，它緊臨長江黃金水道，周圍環繞著7大深水港、4條快速路、2條高速路、6條高鐵線，18公里距離內有3個地級市中心，100公里范圍內有7個國家開發區、100余所高校，所處區位更是優中之優。

這個項目是于2018年2月9日經國家批準立項的國家重點工程，也是湖北省打造國內大循環重要節點和國內國際雙循環戰略鏈接、構建 “新綜合交通體系”的核心項目，由湖北國際物流機場有限公司負責規劃、設計、投資、建設和經營。

亞洲第一個、國際第四個4E貨運機場

據湖北國際物流機場有限公司規劃發展部副部長鄒先強介紹，該項目在立項后一年內完成了工程可研報告、行業意見、總體規劃、土地預審、初步設計等全部的項目前置審批，創造了同類機場開工前置工作的最快速度。鄂州花湖機場定位為專業性貨運樞紐機場，未來將與北上廣深等綜合性樞紐機場共同組成航空貨運樞紐、國際航空貨運樞紐規劃布局。

鄂州花湖機場本期建設了東西2條3600米長的遠距跑道，1.5萬平米的航站樓、2.4萬平米的貨運用房、126個停機位，以及空管導航、貨運分揀中心、航空公司基地和供油工程等項目群，并先導性實施走馬湖綜合治理工程，總占地11.89平方公里，總投資約330億元。

機場建成后，將形成鐵、水、公、空多式聯運，成為亞洲第一個、國際第四個（美國孟菲斯聯邦總部、UPS路易斯維爾世界港、DHL萊比錫樞紐）4E級專業貨運機場。從這里出發，2小時飛行圈可覆蓋全國90%的經濟總量，貨物一夜就能到達全國，隔日可以連接全世界。2021年底，鄂州花湖機場將建成校飛。

全程應用BIM打造數字底盤，彰顯五大優勢

如此高標準的機場建設自然離不開數字化的支撐。鄒先強告訴記者，機場建設對于數字化的要求非常高，因為建設一個機場就相當于建設一座城市，涉及房屋、道路、交通、變電站、能源管控等各方面。鄂州花湖機場不僅占地面積大、建筑單體多、審批流程嚴格，而且參與建設的主體眾多，涉及數十家單位、上百份合同，組織關系非常龐雜。

作為中國民航首批“四型機場”示范項目和住建部建筑信息化改革試點項目，鄂州花湖機場項目一直秉承建設、運營一體化的理念，以 “智慧機場”為目標，統籌推進平安、綠色、人文機場建設，全方位、全過程推廣BIM應用，用一套數據打通項目過程中設計、招標、采購、計量、質量管理等環節，通過一套模型實現了項目的全生命周期管理。

鄒先強坦言，由于該機場定位為鐵、水、公、空多式聯運的智慧機場，全專業、全過程、全方位應用Bentley平臺等一系列BIM（Building Information Modeling）技術手段，首先打造出了智慧機場的數字底盤，通過數字孿生同步建設了一個數字機場。這樣在未來機場翻修或者改擴建時，都能以這個精準的數字機場為依據開展，同時，作為智慧運維的數字底盤也可以進行無限擴展。

其次，解決了設計模型與施工效果“兩張皮”的問題。在項目啟動初期，湖北國際物流機場有限公司在廣泛調研以往類似工程項目時發現，在傳統工程項目中，經常存在設計模型與現場施工效果完全不同的 “兩張皮”情況。

第三，化解了設計圖紙不完善引起的各種糾紛。在傳統工程項目中，設計圖紙經常會出現各種碰撞的問題，需要到施工階段才能進行處理;同時由于各方邊界關系劃分得不夠清晰，導致各設計單位之間，或者設計單位和施工單位之間經常出現”扯皮”現象，動轍就給項目造成了千萬損失。

“正因為我們在建設工程中全程應用了BIM技術，截至目前，沒有出現過一起相互‘扯皮的情況，也沒有造成任何經濟損失，這在全國都是史無前例的。” 鄒先強十分自豪的說。

鄂州花湖機場項目效果圖

第四，實現了項目全程質量管控，做好監理驗收。鄒先強表示：“在很多傳統工程項目的監理驗收過程中，無法做到實物與模型完全一致，但在我們的項目中實現了，因為我們通過數字化手段對項目過程的所有環節進行了全面管控。”

由于機場的每個部位都有特定的國家驗收標準，項目組針對性地建立了工序庫與指標庫，并與模型、構件進行關聯，將整套驗收規范都融入到BIM軟件與項目管理平臺中，現場施工進展到某個位置的時候，就通過相應的工序和指標進行驗收。

鄒先強透露，目前鄂州花湖機場項目正在向有關部門申請數字化驗收，也就是直接調取數字化平臺里的數據進行驗收，不用任何紙質的表單。“因為無論我們在工程建設過程中產生的數據量有多大，都能通過基于BIM的數字化平臺事無巨細的記錄下來。”

第五，完善了項目合同管理，主要分為工程造價控制和招標管控兩方面。在傳統的工程項目中，建設單位通常會聘請專業的造價咨詢團隊協助管理，監理也會進行過程管控，但即便如此，“扯皮”現象仍然會頻頻出現。同時，在傳統工程項目承包中，經常會出現因承包方層層分包引發的諸多管理問題，導致一部分工程建設投資淪為了層層分包的管理費。

而鄂州花湖機場項目在工程招標階段中就明確要求分包招標透明化、合同管理數字化，將項目相關的所有招標、合同與結算都納入數字化管理范圍。所以，無論后來工程中有多少中間商、如何分包，每一筆款項支付都能通過系統查看得清清楚楚，并且實現了對參與工程建設的12000多名農民工工資發放情況的監管。鄒先強指出，“在我們的項目過程中，從來沒有出現過拖欠農民工工資的情況，更不會出現農民工為了工資而尋釁滋事的情況。”

挖掘BIM更多價值，促進民航整體建設水平

鄂州花湖機場項目是全國首個采用BIM模型進行全過程質量驗評和計量計價的項目，項目遵循了精準建模—按模施工—按模質量驗評—按模計量支付的唯一路徑，驗證了采用BIM模型施工的可行性，而且整合了施工單位、軟件服務商、插件開發商、平臺開發商等各方技術資源，協同提升了深化設計生產效率。

據項目實踐統計，設計單位完成的項目設計模型中，構件總數達到300萬個;在深化設計模型完成后，項目構件總數將高達2000萬～3000萬個，每個構件均含有二、三十個信息數據，包括構件的編碼、名稱、各種屬性、建模方式等等。而且還搭建了涵蓋民航、房建、市政三個行業，共計29個專業、91個單位工程、15000種構件的多維構件數據庫，形成了構件級多維應用的規則庫，自主研發了構件管理數據庫和自動編碼插件。

鄂州花湖機場BIM 深化設計模型展示

鄒先強表示，應用BIM技術的平臺系統不僅實現了完全透明的數字化管理，并且通過嚴格縝密的工作流程形成管理體系，讓工程質量得到了大幅提升。在打造項目全生命周期管理數字底盤的基礎上，進一步助力民航整體建設水平提升。

談及未來計劃時，鄒先強告訴記者，如今鄂州花湖機場項目在成功應用BIM技術完成機場數字建造的基礎上，正在投入基于BIM技術的機場數字運維研究，目前已經設計出了許多場景，包括75萬m2的分揀系統、十幾種無人駕駛車輛等等，希望未來這些場景都能和數據底盤相融合，為機場運維的協同決策提供幫助。鄒先強指出，機場運維將是一個長期的工作，已經成為后續工作重點研究的方向，未來將會持續一步一步地向前推進。