一款小車如何再造五菱

文 /《財經》記者 李陽 王靜儀

編輯/施智梁

車不賺錢，“皮膚”賺錢，微型電動汽車的競爭將是一場文化的競爭。

國產特斯拉Model 3 橫掃中國新能源車市場時，能在銷量上與之分庭抗禮的，不是長期以國內電動車標桿自稱的比亞迪，也不是被資本市場寄予厚望的新造車勢力蔚來、小鵬，而是一款售價2.88 萬起的微型電動汽車五菱宏光MINI EV。

這款2020 年7 月底才正式上市的新能源車型，僅在一個多月后，就開始蟬聯國內新能源銷量冠軍；2021 年1 月，更是以3.7 萬輛的成績排名第一，遠超名列第二的特斯拉Model 3（1.4 萬輛）。僅僅200 天，五菱宏光MINI EV，銷量就突破20 萬輛大關。

五菱宏光MINI EV 有多熱？上汽通用五菱品牌與市場總監張益勤向《財經》記者表示，“目前，整個東亞、中東、歐洲以及非洲地區都向我們提出了進口的需求，上汽通用五菱的海外事業部已經開始專項著手研究五菱宏光MINI EV 的出口項目。”

汽車“出海”幾乎是壓在所有車企身上的一個艱難任務，但對于五菱宏光MINI EV而言，似乎是唾手可得的成就。

這款車長不到3 米,軸距也僅為1940毫米的新能源小車，究竟有什么魔力得到國內外市場的追捧？

再造一個五菱

2021 年3 月，位于中國南部的工業重鎮柳州，正是滿城紫荊花開的浪漫時節。除了市區即景區的廣西風情外，最讓人眼前一亮的，是隨處可見的、穿梭在車水馬龍間的微型電動車。

據張益勤透露，柳州是國內新能源汽車滲透率最高的城市，上險新車中，新能源汽車占比高達30%，其中多為微型電動車。柳州市內，有不少空間不足以容納停車位的空間，被規劃成了微型電動車專用停車位，極大程度上提高了城市汽車容量上限。

不過在柳州，最暢銷的微型電動車并不是如今大紅大紫的五菱宏光MINI EV，而是已久經市場考驗的寶駿E100、寶駿E200 等諸多新能源微型車。

也正是寶駿E100、寶駿E200 等諸多車型的寶貴市場經驗，讓上汽通用五菱精準把握到了市場對新能源汽車的需求，從而孕育了新一代神車五菱宏光MINI EV。“人民需要什么，我們就造什么”固然只是一句宣傳語，但其背后反映的卻是五菱對于市場需求的敏感。

市內以30 公里為半徑的出行是當前汽車領域非常大的痛點，由于交通堵塞和停車問題，傳統的汽車不經濟、不靈活、不便捷，而足夠靈活的兩輪電動車又不體面、不安全，基于此痛點，車長不到3 米的電動微型車市場將是個巨大的藍海。

因此，五菱宏光MINI EV的市場定位非常明確，就是瞄準了30 公里內的市區出行，它既是前幾年低速車市場的替代，也是兩輪電動車的升級。性價比和精準的市場定位，是五菱宏光MINI EV大賣的根基所在。

目前，中原地區是五菱宏光MINI EV 最大的市場。上險數顯示，以洛陽、商丘、駐馬店為代表的三、四線城市是其2021 年1 月個人市場的主要上險城市，占比達57.1%。

有不愿具名的低速電動車龍頭企業高管對《財經》記者表示：“滿足這兩個條件，五菱就賣得好：一是以前低速賣得好，尤其是兩門低速賣得好。二是低速限行。”

該高管對《財經》記者透露，洛陽對低速電動車執行一刀切的限行措施，即沒有過渡期、一次性管理到位。以前每年單品牌能賣出600-800 輛，從2020 年上半年開始，現在低速電動車在洛陽已經基本不賣了，必須轉向研發高速。

2020 年5 月，洛陽交警在城市區開展低速三輪、四輪電動車整治專項行動，要求即日起低速電動車上路行駛必須持有駕駛證（三輪電動為D 駕駛證，四輪電動為C3 及以上駕駛證）、禁止駛入城市快速路等。

由于幾乎沒有駕校專門開設C3、C2 等低等級駕駛證培訓，這意味著大多數消費者必須考得最常用的C1 駕照，與普通乘用車的要求相當。

洛陽市民徐女士原本計劃在2020年購入一輛低速電動車，“能遮風擋雨，比電動車好多了”。為此，今年46 歲的她專門花了大半年時間考取C1 駕照。

但當駕照到手，她卻改了主意。眼看五菱宏光MINI EV和本地生產的大陽低速電動車價格相仿，而五菱品牌更有名、作為汽車可以上正式牌照，省略了被交警時不時“圍追堵截”的煩惱，徐女士最終以3.28 萬元的價格購入了一臺五菱宏光MINI EV。

徐女士是眾多有出行需求的老百姓縮影，類似的用車場景數不勝數，安全、靠譜、便捷、經濟使五菱宏光MINI EV打開了一個新市場的大門。“補貼完全退出后，降低成本成為當下企業迫切需要解決的難題，上汽通用五菱的成功案例，則為行業未來發展指引了一個方向。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

據乘聯會數據顯示，2020年，國內純電動車累計銷量約為96.07 萬輛。其中，A00 級純電動車累計銷量約為26.27萬輛，占整個純電動車市場的27.34%；另據《中國小型純電動乘用車出行大數據報告》預測，伴隨著市場增長動力開始從政策推動向市場拉動，小型純電動乘用車的平均市場份額占比為40%左右。

巨大的市場增量蘊含著無限希望，上汽通用五菱也對宏光MINI EV 的未來寄予厚望。“微型電動車的市場還遠遠沒有達到頂點，還有著非常巨大的市場空間。”張益勤稱，“我們希望這款產品能再造一個五菱，即達到百萬級銷量的規模。”

究竟靠什么盈利？

提及五菱宏光MINI EV 的熱銷，絕大部分人都會將原因歸咎為親民的價格。哪怕是在一向以低價著稱的眾多微型電動車品牌中，五菱宏光MINI EV 的親民屬性也是獨一檔，其2.88 萬的起售價，徹底刷新了整車廠成本控制的底線。

但事實上，五菱宏光MINI EV 的成本控制，并沒有業內所謂的黑科技，無非是配置的合理取舍。張益勤向《財經》記者解釋，“既然我們將宏光MINI EV 定位為30 公里出行半徑的用車需求，那我們的所有配置都是圍繞這一應用場景來設計，沒有冗余，自然就將成本做到了最低。”

為了使價格匹配應用場景，宏光MINI EV 幾乎舍棄了所有的智能化、網聯化功能，動力電池容量，也縮小為僅滿足120km 和170km 兩種續航，極大程度上減少了整車成本。

一位廣州五菱4S 店的銷售人員向《財經》記者推銷五菱宏光MINI EV 時也稱，“不要問我有哪些配置，因為沒有配置，它起到就是一個代步功能作用，非常靈活、實用，別看它小，內部空間卻很大，而且非常安全，還能上高速，現在很多你們這樣的年輕人來買這個車。”

在供給端是將配置極致精簡，在銷售端則是將單臺利潤壓縮到底，一度讓業內人士質疑五菱宏光MINI EV 究竟能不能盈利。

此前，就有業內人士詳細剖析了五菱宏光MINI EV 的零部件成本，得出的結論是這款車本身并不賺錢，但仰仗巨大銷量帶來的新能源積分可以賺不少錢。

這一觀點的真實性無從考證，但可以確定的是，薄利多銷是五菱宏光MINI EV 目前的盈利邏輯。不過，五菱宏光MINI EV 很快將產生新的盈利點，一條收益遠遠超過賣車本身的產業鏈正在逐漸成型。

李陽 攝

一個令人詫異的現象是，在城市中穿梭的五菱宏光MINI EV 往往有著五顏六色的鮮艷色彩，這并非是產品出廠時自帶的選項，而是消費者在購車后主動進行的改裝。尤其是今年以來，在上汽通用五菱的大力推動下，五菱宏光MINI EV 的改裝熱迅速升溫，且有愈演愈烈的趨勢，儼然成為了一項嶄新的汽車文化。

一位將五菱宏光MINI EV上上下下改裝一遍的車主向《財經》記者透露，“前前后后其實也就花了一萬不到，其中費用最高的部分是輪轂，其次是更換的方向盤等內飾，以及車內外做漆。有些人只是貼紙美化外觀的話，幾十上百塊錢就能完成。”

打開淘寶等購物軟件，搜索“五菱宏光MINI EV 貼紙”，確實已經有非常多的店鋪正在售賣個性化貼紙，價格通常在20 元-50 元不等，且銷量非常高。廉價的車加上廉價的改裝，在上汽通用五菱的推波助瀾下，迅速成為年輕消費者展示個性的方式。“改裝熱”與“五菱現象”也迅速成為新能源產業中深度綁定的兩大熱詞。

前述銷售人員向《財經》記者表示，“現在買車的年輕人，或多或少都要改裝一下，不過目前五菱4S 店還沒有出臺改裝服務，消費者需要購車后去改裝店改裝。”不過，據張益勤透露，已經有不少4S 店開始做簡單的改裝服務，而上汽通用五菱也已經成立了相關部門，未來會提供官方改裝服務。

很顯然，基于五菱宏光MINI EV 的改裝將是一條全新的產業鏈，這意味著，上汽通用五菱可以在售車后提供源源不斷的增值服務來擴大營收，甚至還可以與很多品牌“聯名”推出個性皮膚。不少熱門游戲靠賣皮膚賺錢，而汽車也將成為一個這樣的載體。

可以預見的是，隨著微型電動車的市場不斷擴大，以及改裝在年輕消費者中的普及，上汽通用五菱的改裝業務，很可能在盈利規模上超過汽車銷售，成為五菱宏光MINI EV 最大的營收支柱。

年輕人怎么看？

毫無疑問，盡管五菱宏光MINI EV 在市場定位上與此前被戲稱為“老年代步車”的低速車有一定程度上的重合，但五菱宏光MINI EV瞄準的人群，一直都是年輕人。突然興起的“改裝熱”，也是上汽通用五菱有意為之。

在推出五菱宏光MINI EV之前，上汽通用五菱已經推廣了多年的微型電動車，其中包括寶駿E100、寶駿E200 等熱門車型。據張益勤回憶，“在過去的經營中，最大感觸是，此類車型的受眾，其實是年輕人為主，女性居多，與此同時，汽車不再僅僅只是一個代步工具，而是像一個玩具和飾品，被主人精心打扮。”

這樣的發現為后來的五菱宏光MINI EV 改裝熱潮埋下了伏筆。事實上，上汽通用五菱在五菱宏光MINI EV 整車設計的諸多細節上，已經將改裝納入了構想中。此外，在上汽通用五菱的營銷中，潮創也一直是廠家引導用戶的方向。

對于構架相對簡單的五菱宏光MINI EV，產品本身很難形成真正的競爭力，事實上，市場已經出現了同質化的產品（2.98 萬起的長安奔奔E-Star國民版），未來微型車市場的競爭必定會從價格轉移到文化上。上汽通用五菱希望通過改裝的方式，形成自己的潮創文化，從而讓五菱宏光MINI EV成為年輕人的購車選擇，保持持久的市場競爭力。

目前來看，五菱宏光MINI EV 的潮創文化已經取得了一定程度的效果。“來我們這里買五菱宏光MINI EV 的消費者，不只是中老年人，各個年紀的人都有，年輕人占比大概有一半吧。”前述五菱4S 店銷售人員向《財經》記者表示。在張益勤的介紹中，五菱宏光MINI EV 車主的年輕人比例還要更高一些，約有72%車主群體為90后年輕人。

盡管銷量數據，已經充分證明了五菱宏光MINI EV 在年輕人中的認可度，但在一次針對年輕人的小規模調研中，大部分人卻明確向《財經》記者表示不會購買五菱宏光MINI EV，一是覺得這車價格太低可能質量不太好，二是覺得這車有點不好看，三是覺得這車跟自己未來的購車需求并不符合。

囿于抽樣比例，調查結論或許有失偏頗，但從中能看出，不少消費者對微型電動車安全設計的不信任。

對于消費者而言，一款車沒有安全氣囊、ESP 和后防撞鋼梁始終難以與安全劃等號，尤其是在高速上。對此，上汽通用五菱的解釋是，五菱宏光MINI EV 的市場定位本就是城市短途代步，高速只是不時之需。而且，最新上市的宏光MINI EV 馬卡龍版，已配有安全氣囊，不過相應的，價格也高出不少，為3.76 萬元起。

事實上，在安全上，五菱宏光MINI EV 是做了不少功課的，比如高強度鋼的使用比例達到57%以上，乘員艙采用了籠式骨架結構，電池倉采用了框架式骨架結構；新車配備了前防撞梁，車身側圍主要受力區域設計了抗凹加強板。

而在五菱展廳，還有一塊長期浸水充放電的動力電池，不僅電池自身運轉正常，在水中還有不少金魚四處游動，“電池輻射論”的謠言不攻自破。最為重要的是，五菱宏光MINI EV 通過了所有國家要求的安全測試，其安全性得到了一定的保障。

顯然，在安全已經成不少消費者一大顧慮的前提下，如何將自身的安全理念準確傳達給消費者，將是五菱宏光MINI EV 銷量繼續攀升的一大難題；同時，隨著同質化車型進入市場，同質的潮創文化也將一并面向消費者，五菱宏光MINI EV 如何保持自己的品牌優勢，也將是上汽通用五菱需要面對的挑戰。